房総地域のJR線について

質問

今回ひとつの質問をしようとする前に、インターネット上に回答があるにも関わらず質問してしまったら申し訳ないと思い調べていたところ、また別の気になるものを見つけてしまったので、当初のものと併せて質問させていただきます。なお、質問内容や文面について、知識上詳しくない所も多いもので、おかしかったり読みづらかったりするところも多いかと思いますが、どうぞご容赦頂けましたらと思います。ちなみに、私は内房線沿線出身で、15年ほど前までは生活圏内でした。

・当初しようと思っていたものです。元々は京葉線直通等を除き中距離区間用？の電車が走っていたかと思います。現在改造された209系に順次置き換えをしているようですが、どういった経緯やメリットがあるのでしょうか？

・インターネット上を調べていたら、特急列車の本数が大幅に減る事に対する、労働組合か何かの結構過激な反対運動ページを見て、反対運動に対してすごくびっくりかつ怖く思いました。利用者としては、最近里帰りする際も、そのおかげなのかわかりませんが、普通列車が増えて便利に思うのですが・・。そういう問題ではないのでしょうか。また、他の地域でもこのようなデモ運動はよくあることなのでしょうか。以前の質問で千葉駅の発着自動放送がない事についての質問の時も、千葉のJR労働組合？が反対運動をしていることが絡んでる関係、と教えていただいたりと、あまりにも利用者の利便性向上ではなく、労働者様のご意見が過激すぎるイメージが出来まして、質問をすること自体こわかったのですが、思いきってさせていただきました。

以上、ご存知お詳しい方がいらっしゃいましたらよろしくおねがいいたします。

回答No.2

kuni-chan · ベストアンサー

千葉地区の電車は国鉄時代に製造された113系を使っていました。
　この電車は今のと比べて車体が重く消費電力も大きく古くなった事もあって置き換えになりました。
　209系は耐久性より経済性を重視した車両で軽量化のために耐用年数を短くした設計でしたが、予想より車体が傷んでない事もあって再利用する事になったようです。
　これにより以前より省エネになりますし、車体が軽い事は線路への影響が軽減されるメリットがあります。

　千葉地区の労働組合についてですが、過激なのは千葉動労だけです。
　働く者の権利を主張する事に関しては他人がとやかく言う事ではありませんが、一般利用者に受け入れられない主張には疑問を感じます。
　個人的な感覚ですが、利用者あってのJRという事を理解しているのかと思います。
　組合によって溝が生じる事はJR北海道でも大きな問題となっていて、同様な事が千葉でも起きていると容易に想像できます。
　噂を書く事に躊躇がありますので自粛しますが、相当ドロドロがあると言われています。

お礼

なるほど、電力メリットは存じていたのですが、線路保守上の物理的なメリットもあるのは始めて知りました。先の方へのお礼文と少々重複してしまう部分がありますのと重複内容なので一部省略しますが、置き換わりについては本当に大歓迎で嬉しい話なのですが、何気ない疑問で、今回中距離用？から中距離用？電車への置き換えではなく、中距離用？から短距離用？電車への置き換えだったのはどういうりゆうだったんだろう、と考えてしまって、質問させていただいた次第でした。

労働組合の件は、他の地域ではないことなのですね。私もとやかく言うつもりもないですし、むしろとても怖く思うのであまり言いたくないところではありますので自粛しますが、ご回答者様のお気持ちと同じです。どうしてこうなってしまっているのでしょうね・・。

ご回答ありがとうございました。

回答No.3

senbei99

No.１です。
利用者側の立場で言うと209系の代わった事で混雑がいくらか緩和され、少しは快適になったと思います。

私は外房線利用者ですが、朝夕の通勤時の時に鎌取ー蘇我間の混雑はかなり酷い状況です。
特に朝はドアが閉まらない事もよくあります。
１１３系から２０９系に代わったことで、４つドアになったことと乗車定員が大幅にアップしたことで、混雑時の乗降がしやすくなり、また混雑もいくらかは緩和されたと思います。乗車定員については、２１１系よりも２０９系の方が多いはずです。

また千葉発の外房線では上総一ノ宮（あるいは東金線の成東）より近く、内房線も君津より近くに行く電車が半分以上でこれらの乗車時間は５０分以下であり、また外房線利用者で言えば大網までの利用者が大半を占めるので（蘇我より先だと、鎌取・土気・大網の３駅が圧倒的に乗降客が多い）わざわざ中距離用の車両を使う必要性も無いのではと感じています。

お礼

なるほど、確かにそうですね。重複しますが、私も209系が導入されたことは色々メリットばかりでいいことではと思っています。先のリンクを貼って頂いたご質問のご質問者様のようにファンの方にとっては撤退？引退？してしまうことをデメリットに感じられる方もいらっしゃるのでしょうが、一生活圏内利用者としては、空間や空調性能上快適だったり、本数や両数が増えるなどの電力消費削減の恩恵があったり等々メリットが増えるように感じます。

要は、元々が大半の区間が中距離用電車が必要な区間ではないため、短距離用電車で十分ということなのですね。理解しました。とはいえ、お手洗いがあるのはいいですよね。いつもいい意味で不思議な感じがしてます。というか、これだけ短距離用電車で走行してるなら、総武快速線や京葉線だけでなく総武緩行線もいっそのこと茂原とか姉ヶ崎くらいまで乗り入れてくれたら、と思ってしまいました(笑)

度々ご回答頂きありがとうございました。

回答No.1

senbei99

> 現在改造された209系に順次置き換えをしているようですが、
> どういった経緯やメリットがあるのでしょうか？
既に置き換えは終わっていると思います。
経緯については、過去の質問に回答がありましたので参照してください。
http://okwave.jp/qa/q5238760.html

労働組合の問題は、動労千葉独自の問題であり何でも反対する労組だと思います。
この動労千葉は、ほとんどのJRでストをやっていないのに動労千葉だけは未だにストをやっています。

JRには労組がたくさんあり、千葉支社でも動労千葉の割合は恐らくそれほど多く無いと思います。（ストライキをしても運休するのはほんの僅かな本数であることから）

お礼

209系への置き換えの件は、既にご質問及びご回答があるところ確認不足で申し訳ございませんでした。こちらのご質問者様とはちょっと感覚が違うかも知れないのですが、私に関しては、千葉より先の房総方面は中距離用の電車？が走るのが当たり前なのかな、と思ったりしていたので、なぜ短距離用通勤電車？の209系になったんだろう？と思っていました。ちなみに悪い意味の疑問ではなく、逆に通勤電車が入った事でちょっと都会視化されたとか、本数が多くなってくれるのかなとか、空調や走行揺れに対する快適さが向上してくれるのかな、といった嬉しい気持ちではあります。失礼な発言になってしまうかもしれないですが、113系とかは早く廃止して、E217系とかみたいな新しい電車に入れ替わってほしいものの、まだまだそういう日が来るのは遠い未来なんだろうな、と思っていたところだったので、たまにしか帰宅しないものの生活圏内の電車が新しい電車に入れ替わってくれて本数が増えたり快適になってくれたのは利用者としては本当に嬉しいところでした。ただ、総武快速線・横須賀線がE217系から新型車両に置きかわり、お下がりが房総方面に来る、とかといったような中距離用？の電車での置きかわりだと予想していたのが違ったので、短距離用？の電車に置き換わったという事にふとした疑問を感じていました。あくまで全く悪い意味の疑問ではないです。

千葉の組合は独特なのですね。なんか本当に該当のホームページを発見したとき、その方々がおっしゃられていることに少しでも疑問や批判を言ったら殺されてしまうのかな、ぐらいな恐怖を感じていました。各支社でそれぞれのカラーがあるのはいいと思いますが、同じJR東日本でもなんでそんなに過激なんだろう・・と思ってしまいました。

ご回答ありがとうございました。