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※ ChatGPTを利用し、要約された質問です（原文：どうして過疎化してる千葉県内の特急に新車いれた？）
なぜ過疎化した千葉県内の特急に新車が導入されるのか？
このQ&Aのポイント
- 千葉県内の特急に新車が導入される理由は何でしょうか？外房線や内房線の特急はアクアラインや高速バスの影響で利用者が減少しています。また、成田エクスプレスの乗客も激安のジャパンレールパスを利用する外国人が多いため、成田エクスプレスの利用は減少している状況です。しかし、逆に千葉県内の特急は新車の導入が行われています。総武線や内房線、外房線などの特急にはE257系の新車が導入されています。一方、他の路線では20年以上前に導入された車両が使用されています。なぜ千葉県内だけが新車の導入になったのでしょうか？
- 千葉県内の特急に新車が導入される理由は何なのでしょうか？乗車率の低い千葉県内の特急がなぜ新車が導入される必要があるのか疑問です。特に内房線は東京～君津間の4往復程度しか運行がなく、ほとんどの電車がガラガラです。しかし、なぜ内房線や他の千葉県内の特急には新車が導入されるのでしょうか？
- なぜ千葉県内の特急には新車が導入されるのでしょうか？千葉県内の特急の乗車率は低く、特に内房線や外房線は利用者が減少しています。それにもかかわらず、千葉県内の特急には新車が導入されています。他の路線では20年以上前に導入された車両が使用されているのに、なぜ千葉県内だけが新車の導入になったのでしょうか？
- numadu_yanki
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お礼
でもあまりにもガラガラで 本数減らしまくって 半分以上がもう何年も幕張でほとんどの時間をニートレインしていて ようやく、これらの余剰車両が踊り子の付属編成として改造するみたいですね。 ９両編成１３本と５両編成６本を踊り子に転用するようですから ９両編成のが中央線からので、５両編成がこの内房線や外房線、総武線からのＥ２５７系なのでしょうね。それにしても平日なんてほとんどが空気輸送でしたからね。 土日は鴨川シーワルドとか館山あたりの観光地にいく客がそこそこいるようですけど。 一昨日あたりまで皮肉の策で平日に１往復だけ 特急とほぼ同じ停車駅の特別快速 館山行なるものが運行されてましたしね 東京でると錦糸町までとまらなく、そのあとに船橋か津田沼のどちらかにとまり、そのあと千葉までとまらず、懐かしいな。