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バイク レギュレータからの電圧が100Vは異常か？
- チョークを引いた状態でエンジンを掛け、レギュレーターを外し、レギュレーターの入り口にあたる端子間で、デジタルテスターをACV 200のレンジで測ると70～100Vが表示されました。
- 次にレギュレーターを繋ぎ、レギュレーター側の出口の配線にテスターを差すとDCV 1000のレンジで70～100Vが表示されました。
- レギュレーターでは、ACからDC変換し、15V程度に抑えるた電圧になるものと調べたのですが、この結果は異常ななりますでしょうか？
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発電機が発電するのは電力Ｗ（電圧×電流）です。 １００Ｗの発電機を回して、端子解放（どこにもつながず）なら電流０のため、理屈では電圧は無限大になります。 適当な負荷を接続して計測の必要があります。
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- xxyyzz23g
- ベストアンサー率41% (992/2392)
素人さんでしょ？サービスマニュアルや配線図もないの？ で、レギュレーターからの線が1本断線した状態で 何をどうしたいのですか？ 普通の発想の人なら断線直してからします。 断線直したら、実はレギュレーターも充電も 正常だったという「オチ」は不要です。 ＞配線を直しても、レギュレータが不良で、他の部品に悪影響すると怖い為の質問でした。 必要だから繋がっているのに、断線したままのほうが ショートも含め悪いに決まってます。 直すだけなら素直にバイク屋に行くほうが幸せです。 今後のために勉強するのも目的であれば、事前に もう少しACジェネレーターやレギュレーターの仕組み 役割、配線を調べてください。内容と補足を読む限り 失礼ですがしっかり理解できているとは到底思えません。
お礼
私が最初に記載している質問を良くお読み頂ければ幸いです。
- Lupinus2
- ベストアンサー率26% (1802/6710)
＞レギュレータからの電気は、レギュレータ側からバッテリー側の配線が一本切れている状態で、レギュレータ側のコネクタで電圧測定しても正常動作しないものという事になりますでしょうか？ バッテリーが接続されていない若しくは不良により充電不可能な場合は、 充電できないことから満充電として電圧を落とします。 ＞現状では、正常で満充電のバッテリーを取り付けてそのバッテリー端子電圧を測っても 「・13V状態のバッテリーを繋ぎ、チョークを引いてエンジン始動。 → 12.5V → ふかしても変わらず。（レギュレータ側からバッテリー側の配線が一本切れている状態）」 のような結果です。 え～、その現象のどこが疑問なのか教えてもらえませんか？ レギュレターレクチャファイヤが何をしている部品かわかっていますか？ バッテリーへ充電をしている線が切れているのならバッテリーへ充電されないのは当たり前だと思いますが。
お礼
再度ありがとうございました。 ＞え～、その現象のどこが疑問なのか教えてもらえませんか？ 疑問ではありません。質問内容が伝わっていないようでしたので、補足として書かせて頂きました。 前回頂いたご回答内容から順にお読み頂けるとご理解頂けると思います。 その他、ご質問についても、私が最初に記載している質問を良くお読み頂ければ幸いです。
- Lupinus2
- ベストアンサー率26% (1802/6710)
AC100vは異常です。 そんなに大電圧で発電していないので、測定ミスかテスターが壊れてます。 バイクのジェネレーターで発電しているのはせいぜい30v程度です。 正常で満充電のバッテリーを取り付けてそのバッテリー端子電圧を測るんですよ。 じゃないとレギュレターレクチャファイヤが正常に作動しません。
補足
アドバイスどうもありがとうございます。 ジェネレータ側もAC100Vは、やはり異常か間違いという事で承知しました。 ＞正常で満充電のバッテリーを取り付けてそのバッテリー端子電圧を測るんですよ。 ＞じゃないとレギュレターレクチャファイヤが正常に作動しません。 こちらについて、再度教えて頂けないでしょうか？ レギュレータからの電気は、レギュレータ側からバッテリー側の配線が一本切れている状態で、レギュレータ側のコネクタで電圧測定しても正常動作しないものという事になりますでしょうか？ 現状では、正常で満充電のバッテリーを取り付けてそのバッテリー端子電圧を測っても 「・13V状態のバッテリーを繋ぎ、チョークを引いてエンジン始動。 → 12.5V → ふかしても変わらず。（レギュレータ側からバッテリー側の配線が一本切れている状態）」 のような結果です。 よろしくお願い致します。
- h90025
- ベストアンサー率36% (735/2008)
黄色の３本はステーターコイルからの交流ですが、それ以外は直流回路側です。 黄色のステーターコイル側は単純にエンジンの回転数に合わせて電圧が上がります。 三相交流というもので、３本あるうちの２本の間で電圧を測ります。 ３本から任意の２本ですので３パターンありますので、全ての電圧がバランスよく出ていればOKです。 ステーターコイルが焼け付くと短絡して電圧が低い箇所が出てきますので、それをチェックします。 黄色と他の色の間の電圧測定は意味をなしません。 直流側は「プラス」と「マイナス」の２本だけのものから、３本のもの、４本のものなどありますが、エストレアはシンプルな２本（ステーターコイル側と合わせて５本）タイプではないでしょうか。 最も簡単なテストは、バッテリー端子での電圧変化です。 エンジン停止時の電圧を基本に、アイドリングでも電圧が上がり、回転を上げても電圧が上がり過ぎない事を確認できたらOKです。 最高電圧は車種やバッテリーの状態によってバラツキが大きいです。
補足
アドバイスどうもありがとうございます。 エストは画像のように直流側が3本でした。 最も簡単なテストは、 「・13V状態のバッテリーを繋ぎ、チョークを引いてエンジン始動。 → 12.5V → ふかしても変わらず。（この時からレギュレーター後のカプラで配線切れしていたかも。）」 のような結果で、配線が一本切れている事もあり、現在もこれは変わらずです。 配線を直しても、レギュレータが不良で、他の部品に悪影響すると怖い為の質問でした。 ありがとうございました。
お礼
的確なご回答どうもありがとうございます。 なんとなく理解出来ました。 カプラ修復後、買ったレギュレータを繋いで電圧測定してみます。 現在仮繋ぎで、古いレギュレータがフレームに固定されていますので、後に古い方でも確認し、過充電の傾向があれば新しい方に取り換えようと思います。 どうもありがとうございました。 後程、必ず締め切ります。