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12V化したバイクのヘッドライトの点灯電圧を安定させたい
6Vのスーパーカブを、バッテリー・レギュレータ周りを交換して12V化して 乗っているのですが、ヘッドライトの点灯状態が安定せず、困っています。 ウインカー・ストップランプ等はバッテリーから直に来ているので 問題ないのですが、ヘッドライトとテールランプのみジェネレータから 電力を得ているので、アイドリング状態になると発電量が足りずに 暗くなってしまうのです。ジェネレータは6V当時のままです。 ジェネレータから直に来ている状態で、なにかしらの電材部品をはさむ ことによって電圧を安定させることは可能なのでしょうか。 また、上記とは別の手段としてウインカー等と同じようにバッテリーから 電力をとる場合は、直接配線をバッテリーに接続してOKなのでしょうか。 以上2点、ご教示願います。 ※ジェネレータを交換・コイルの巻きなおしができるほどの技量は 持ち合わせていませんので、それを除外した方法でお願いします。
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- q-type
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私がＣＴ１１０を１２Ｖ化する時に参考にさせていただいたＨＰです ジェネレータはストックのままですがヘッドライトも１２Ｖですのでアイドリング時も安定していますが標準と同等の３５Ｗのバルブを使用しています。 「１２Ｖ化＝発電量が倍になる」のでないのでむやみに明るくしようと５５Ｗクラスにされますと元々の発電量はそれ程多くないですからアイドリング時不足してしまうかと思いますよ もしくは（中古品の場合）レギュレータの不具合、フライホイールの磁力の低下による発電不足でしょうか？ レギュレータは平成モデルの１２Ｖカブから流用しました バッテリーから全てを取ると逆に不足してしまい本末転倒になるかと・・・ カブ系は流行りのＨＩＤをつけるほど発電していないそうです（アイドリング時に安定しないとの事です） 情報が少ないので的外れかもしれませんが・・・
- porepore47
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カブのヘッドライトは交流点灯で、ご自分でも書かれている通りジェネレーター直結なので、アイドリング時暗くなるのは当たり前と思いますが、改造後ひどくなったと言うことですか？ レギュレーターが影響しているのかな
モンキー系は、ライトやテールはジェネレータから直で交流を流してるから、たとえ１２Ｖ化したといっても、ジェネレータがノーマルのままならライトとテールは６Ｖです。レギュレートレクチファイヤで１２Ｖになるのはウインカー、ブレーキランプの信号系です。したがって、ＬＥＤ化は効果あると思いますよ。バッテリーから直流を取るにしても、本来のライトとテール用が遊ぶことになりますからもったいないです。まず配線図参照してください。
僕も６Ｖのゴリラ持ってます。ヘッドライト以外の電球を全部ＬＥＤにしたら、ヘッドライトの明るさがかなり安定しました。思わぬメリットでした。１２Ｖ化しようと思ってパーツを集めたんですが、この方法で全く不具合がないので６Ｖのままです。
補足
私の場合はすでに12V化してしまっているため、単にLED化するのみでは 効果が得られないと思います。 ヘッドライトをバッテリーから直に引き、ヘッドライト以外の電装を LEDにすれば発電と電力消費のバランスがとれていいかもしれませんが・・・ 引き続き回答をお待ちしております。
- migsis
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アイドリング状態になると発電量が足りずに暗くなってしまうという現象は、私のスカイウェイブ６５０にもあります。宿命ではないでしょうか。車検の時はあらかじめアイドリングを高めに調整しておくか、アクセルを少しひねって光量不足による不合格を回避しています。 電子回路はありますが、試したことがないので保証できません。12V-12Vコンバーターというものが存在します。
補足
ある程度許容できるものならよいのですが、私のケースの場合 夜間の視認性すら危ぶまれるほどなので、何とかできないものかと思い 質問させていただきました。 カブの場合、アイドリングを高めにしておくとギアを入れた際、 クラッチがつながり飛び出してしまうのでNGです。
補足
ヘッドライト/テールの配線もレギュレータへ接続しているので、 12Vの出力は（中～高回転時に）得られています。テスターで 確認済みです。 ですが、もちろんアイドリング時は、 ＞ジェネレータがノーマルのままならライトとテールは６Ｖです。 となります。質問文に書いたつもりでしたが・・・ ＞ヘッドライトとテールランプのみジェネレータから ＞電力を得ているので、アイドリング状態になると発電量が足りずに ＞暗くなってしまうのです。ジェネレータは6V当時のままです。 時間があれば配線図を作成し、アップします。