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ＡＴのメリット
軽自動車の買い替えを検討していますが、候補車はＡＴなのです。 今まで３台のＣＶＴ軽を乗り継いできたので、正直「今更ＡＴかぁ・・・」と思っています。 そこで質問なのですが 「ＣＶＴよりＡＴの方が良い所」ってありますか？ 出来れば「走り」の事メインで教えて頂けたら嬉しいです。 宜しくお願い致します。
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整備士をしている者です。 CVTのメリットは、加速がスムーズなので ATのギアチェンジのショックがありません。 ATのシフトアップ時にショックがかかりますよね あの時に、タコメーターがガクンと落ちます、この回転トルクのダウンはとても燃費に影響しているそうで 燃費を悪くする原因の一つなんです。 今の低燃費車がほとんどCVTになっているのは、これです。 今のCVTは、車種によってはオイルも無交換だし、古いATだと３万～４万キロでATオイルを交換していかないと、汚れが目詰まりして壊れる。 メンテナンス性でも、CVTが圧勝です。 エンジンブレーキもCVTの方がよく効くので、ブレーキパッドも１０万キロまで持ちます。 AT車は、平均６～７キロで交換ですね。 AT車がCVT車超えるメリットは無いです。
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- minollinn
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両方を乗った経験があるなら、わかると思いますが。 普通に街乗りしてる場合は特に違いも何も感じませんが、ちょっとキアイ入れて遊ぶ時・・ AT（一般的なギア式自動変速）とCVTの大きな違いは 発進時と加速中 だと思います。 ATはギアですから、アクセル踏んで、エンジン回転があがり車速も上がる・・ 自分の意思についてくる、リニア感がありますよね。 それが好きなら「よいところ」 CVTは、アクセルコントロールが入っている場合が多いので比較もできませんが アクセル踏んでも一定の回転で止まって、車速だけがあがってくる・・みたいな 自分の意思と車の動きが合わない感じ・・ 慣れないと 違和感さえ感じますよね。 でも、好きなら「よいところ」 どちらも、スムーズに加速しますが、フィーリングが違います。 まあ、好き嫌いですが・・ ついでに 軽ターボでCVT+マニュアルシフト付なら、ATよりいい感じで遊べます。
お礼
お礼が遅くなってすみません。 代車の４ＡＴは踏むと力強く加速して意外でしたが、変速ショックは不快で 乗っていて気分は良くなかったです。 私の車は中回転域で加速が鈍る感じがあるのですが、乗り慣れているので 加速の仕方には不満はありません。 こう考えると、やっぱり見た目が好みでなくてもＣＶＴを選んだ方が賢明なのかな、 と思えてきました。 ＞軽ターボでCVT+マニュアルシフト付なら、ATよりいい感じで遊べます。 まさに現在、検討中の車がこのタイプです。 見た目が好みだからといって妥協してＡＴを買って、走りに不満を感じていては 面白みが無いと思うので、今一度、再検討します。 ありがとうございました。
- toraayuyur
- ベストアンサー率10% (180/1748)
ＡＴ＝オートマチックトランスミッション＝自動変速機 ＣＶＴも自動で変速するからＡＴです。
お礼
お礼が遅くなってすみません。 ＡＴもＣＶＴもオートマチックなのは分かっています。 ＣＶＴに乗っていますが、人に聞かれたら「ＡＴに乗っている」と答えますし。 「有段階変速」と「無段階変速」の違いで、個人的にＡＴ、ＣＶＴと書いても 理解してもらえるかな？と思って書いてしまいました。
- sora9
- ベストアンサー率27% (114/416)
以前に何処かのサイトに出てましたが、高速での燃費はＡＴの方が良いとか。
お礼
お礼が遅くなってすみません。 安定した回転数ではＡＴの方が燃費効率が良いという事ですね。 燃費も気にするとなると悩みますね。 今一度、検討し直したいと思います。 ありがとうございました。
- dandandon2
- ベストアンサー率21% (27/126)
ＡＴはご存じのとおり昔からある物です。 古いシステムだけどなぜ今も使われているかというと (1) 安い（開発費はもう十分にとれているのでその分値段が安い） (2) 壊れない（古くからあるため、故障に対して対策は十分。ゆえに耐久性はＣＶＴより高い (3) ＣＶＴと比較すると、高回転時のエネルギー損失が少ない（高速道路での燃費が良く走りもスムーズ） ※(3)はクルマ雑誌に記載されていたのを引用 走りのことに関すれば、(3)にメリットがありますね。
お礼
お礼が遅くなってすみません。 ＞(1) 安い（開発費はもう十分にとれているのでその分値段が安い） なるほど。ＡＴはコスト面で安いと聞いたのはこういう事だったんですね。 ＞(2) 壊れない（古くからあるため、故障に対して対策は十分。ゆえに耐久性はＣＶＴより高い 耐久性があるのは良いですね。私の車は７万kmしか走っていませんが、エンジンから異音がして 「バラさないと分からない」と言われてしまいました。 ＞(3) ＣＶＴと比較すると、高回転時のエネルギー損失が少ない（高速道路での燃費が良く走りもスムーズ） 今まで燃費の悪さは全く気にしてなかったのですが、去年の大震災でガソリンの大切さを思い知らされたので燃費が良いのは魅力ですね。 とは言いつつも、新しい軽がたくさん出てきているので検討し直そうと思います。 （見た目が好みで無いのばかりなのでかなり悩みそうですが） ありがとうございました。
モノによって違うでしょうが、特に発進のときのタイムラグは、ＡＴのほうが少ないですよ。 ダイレクトに加速するというか。 ＣＶＴは、性格上、どうしても滑るような感じがありますから。 変速ショックがある。というのも、逆に言えば、今何速か解りやすいし。 細かいところでは、エンジンブレーキも、ＡＴのほうが効く気がします。 ようするに、マニュアルに近い？感じで、車という機械に乗っている。 という気分はＡＴのほうが味わえます。 個人的にはＣＶＴは、乗せられてる感が強いです。
お礼
お礼が遅くなってすみません。 先日ＡＴ軽に乗りましたが、確かに発進時は踏み込んで直ぐに加速するし、力も強くて 私の車より良かったような気がしました。 さすがに高回転になってからの伸びはＮＡなのでそれなりでしたが。 ただ、あの変速ショックはどうしても気になりました。 乗ってしまえば慣れるとは思いますが、ぞくぞくと最新軽も出てきているので （最近の軽の見た目が好みでは無いものばかりなのがネックですが） 今一度、検討し直したいと思います。 ありがとうございます。
- chiha2525
- ベストアンサー率10% (245/2384)
２ペダル式ＭＴ（機械式ＡＴ、セミオートマ）やＤＣＴですと、ＭＴ並の高効率といえるのですが、軽では未導入ですね。 今の主流はトルコン＋ＣＶＴかトルコン＋ＡＴで、トルコン部分は結構早めにロックアップしてロスを少なくしているので、いまでは効率でもＭＴと比べてそれほど悪くは無いのですが、今回の比較はＭＴとではなく、この２つでしたね。 ＣＶＴと比べてＡＴですと加速時の変速に少しの間（振動とか衝撃とかショックとか、そういう表現ほど激しくないので難しいｗ）を感じると思いますが、すぐに気にならなくなると思います。速度に合わせてエンジン音が変わるのが、かえって新鮮に感じるかもしれません。 走りでしたら、そこではなく、クルマ自体の造られ方が大きく違うので、そちらが大きいと思います。走りも考えられているものでしたら良いのですが、走りは２の次や走りより乗り心地が重視だったりすると、あまり面白くないものかもしれません。走りを求める技術陣と売ることを目的とする経営陣との狭間で、中途半端なものが出ていることも少なく無いので、お気をつけください。
お礼
お礼が遅くなってすみません。 ＡＴでもＣＶＴでも、要は慣れの問題ですね。 最近の軽は、走りよりも内装や装備の豪華さや室内の広さの方に重きを置いているように感じます。 見た目も「軽＝女性向け」といったイメージなのか、可愛い系のものが多いですし。 今一度、検討し直そうと思います。 ありがとうございました。
- fxq11011
- ベストアンサー率11% (379/3170)
CVTもＡＴなんですけど・・・・？。 ＡＴにはいわゆるＭＴを自動化したもの、Ｖベルトと幅が可変のプーリーの組み合わせによるトルクコンバーター（ＣＶＴもこの仲間）、オイルトルクゴンバーターを使ったものがあります。 オイルトルコンは変換幅が狭いため、ギアによる変速と組み合わせています。 オイルトルコン４速ＡＴだと３Ｌクラスでは通常走行の速度で２速までためらうことなくシフトダウン可能ですが、２Ｌクラスでは２速シフトダウンは３０Km以上ではチョット躊躇します（実用上ほとんど使った事ありません）、３速へのシフトダウンは余り効果がありません、軽自動車ではどうでしょう？。 CVTは経験ありませんが、聞いた所では、登り坂での発進ではオイルトルコンの方が遙かに？楽らしいです（クラッチのないのがミソらしいです）。
お礼
お礼が遅くなってすみません。 ＞CVTもＡＴなんですけど・・・・？。 ＡＴ＝ＣＶＴなのは分かっていますが、「有段階」「無段階」の違いで個人的に分けて考えていました。 ４ＡＴと書かなくてはいけなかったですね。申し訳ありません。 リッターＡＴ車に半年くらい乗っていた時期がありますが、短い期間だったのと５ＡＴターボだった為か、 ＡＴのデメリットは感じず終いでしたし、ターボのお蔭でＡＴでも走りへの不満は全く有りませんでした。 でも、私は軽を購入予定ですので「軽の」ＡＴのメリットを知りたいと思い、質問させていただきました。
- COLT993
- ベストアンサー率33% (60/177)
ＡＴにも色んなタイプがあり、一概に言えませんが、ごく普通の４速ＡＴと仮定します。 敢えてメリットを言えば、シフトダウンが出来る事ですね。 それと、低いギアでレッドゾーン近くまで引っ張る走り方が出来る事。 どちらも時代に逆行した走り方ですね（笑 でもそれが、昔のクルマの面白かった部分だと思います。
お礼
お礼が遅くなってすみません。 ＣＶＴに乗り慣れているせいか、代車で借りた４ＡＴは仰る通り、時代遅れに感じました。 私は降雪地域に住んでいるので、「シフトダウン出来るのは良いかな？」とは思いましたが、 ＣＶＴで降雪時期を過ごせているので「ＡＴを選択する決定打」とまではいきませんでした。 最近の軽は見た目が可愛いものばかりで選択肢が少なくて困っていますが、検討し直したいと 思います。 ありがとうございました。
お礼
お礼が遅くなってすみません。 最近の軽がＣＶＴばかりになってきているのは、やっぱり「最新技術でＡＴよりも優れているから」 という事なんですね。 個人的にはＡＴの変速ショックはとても不快なのですが、回転が落ちる事までは知りませんでした。 これからは今まで気にしなかった燃費も考えていこうと思っているので悩み所ですね。 最近の軽は可愛い見た目が多くて、可愛い系が好みでない私は車種選びに困りそうですが、 今一度検討し直したいと思います。 ありがとうございました。