COLT993のプロフィール

最近の車のルーフアンテナは進行方向に対して後ろ中央か、後ろ右側についているものが多いのですが、なぜかトヨタの小型ワンボックス系の車では進行左についている車種がいくつかあります。（シエンタとか軽のピクシア等）立体駐車場などに入れるときにわざわざ反対側（助手席側）に行ってアンテナをたたまなくてはならずとても不便に思えます。進行左側にアンテナを配置する理由を誰か教えて下さい。

スカイラインＢＮＲ３４のＥＶＣ６とＦｃｏｎ ｉｓ制御、３４Ｎ１タービン最終型装着でガスケット・燃料系ノーマルです。 排気系はフロントパイプ以降交換です。吸気は純製交換タイプでおよそ４００ｐｓ出ています。 ショップ曰くこれでエアフロ・インジェクター共に使い切っているとの事でした。 ブーストは１．０ｋｇ（ガスケットがノーマルの為）ですが正直今一楽しくないのです。 タービンはノーマルタービンブローの際「どうせだったら」とＮ１にしてしまいました。 下がある程度犠牲になる事は覚悟していましたが、盛り上がりに欠けるというかノーマルの方が速く感じました。このショップで４００ｐｓという事は他所だと４２０ｐｓ位は出ている筈なのですがパワー感に欠けます。 一応ショップにはセッティングの際「少しでも下から回るように｝とお願いはしてあったのですが・・。 ＣＰＵやＥＶＣのｍａｐ書き換えで改善しますでしょうか？ ご教授お願い致します。

低燃費性能が最大のセールスポイントである、いわゆるエコカー これがレギュラーガソリン仕様が多いのは何故でしょうか？ ハイオク仕様にすれば、圧縮比が上げられて熱効率も高まり、更に燃費性能も向上できると思うのですが、 技術的には、レギュラーとハイオクの差額以上の燃費差を出すのは厳しいのでしょうか? あるいは、技術的面以外の理由があるのでしょうか?

４輪車が邪魔だと思いませんか。 もう少し細かく言うと、４輪は１台の邪魔な４輪のせいで、全体が邪魔な塊になるイメージです。何かしら渋滞や混雑が起きるとき、先頭には動きのおかしな車や、流れに従わないマイペースな車がいたりします。４輪はそれの後ろに続く人が９割近くいて、後続車への影響も考えずに、ただ前だけ見て続いているイメージです。 その行列に巻き込まれるバイクが、すり抜けでもしようものなら、なぜか目の敵にされるケースも多々あります。 私はそういう理由で、４輪が邪魔だなぁと思うのですが、そうじゃないよ！という意見や、私とは違った意見がありましたら、是非教えて下さい。 宜しくお願いします。

怒られそうな質問ですが・・ 海外移住予定です。日本の住民票を抜きます。 ただ、次の車検まで（２年弱）は自分の車を保有しておきたく、実家の親に預かってもらうことになりました。 希望としては、名義変更などの手続きをせず、自動車税納付の住所だけ実家に変更。保険は親に入ってもらう。で済ませられたらいいなあと思っているのですが。全然ダメでしょうか。。決定的なデメリットや法律違反があったら教えてください。車庫証明は親の方で取ってもらえます。