ストレート６とＶ６

質問

新型クラウンはＶ６を採用しましたね。ライバル
のセドリックはＹ３０でＶ６を採用しています。
もう２０年前ですね。日産の先進性が感じられます。
しかしその弟分のローレル、スカイラインはつい
最近までＬ６を採用していました。トヨタもアメリカ
向けのカムリなどではずいぶん前からＶ６を作って
いました。一方ではマーク(2)はいまだにＬ６です。
たぶん次のモデルで変わるでしょうが。同じ会社で
二つの形式のエンジンを作るのはさぞや非効率だと
思います。

なぜ二つの会社は２系統のエンジンを作ってきた
のですか？

回答No.3

adjective · ベストアンサー

エンジンも商品性の一部です。Ｖ６もあればＬ６もあって良いと思います。まあこれからはコストダウンのためにも
エンジンを絞ってくることはあると思います。

昔はＬ６の方が上質（高級感がある）だとされていました。
それに直６が後進的だとはいいきれません。
現にジャガーもL6を復活させてますし、Ｖ６か～とマイナスのイメージを持っている人も多いと思います。

たしかに直６にも不利な点があって、排気量が3000CCを越えてくるとエンジンの全長が長くなります。なのでどうしても室内への圧迫感が増えてきます。
これはいたしかたないかと・・・。
Ｖ６の利点はコンパクトで衝突安全性や重量配分にすぐれていることです。重量配分ではスカイラインのV6、衝突安全ではベンツのV6がお手本になるでしょう。

回答No.4

h13124

日産については、V６一本で行くつもりだったそうです。しかし、やはり直６の需要があり、RB型を作りました。やはり、スカイラインは、直６にして欲しいという声が強かったように思います。ローレルでは、Vも直も選べるという結果になりました。

　少し以前の技術では、最高あるいは最良の直６は、V６よりも良いエンジンになるといわれていました。今では、設計段階でのコンピュータの利用等により、そうも言えないみたいです。

　直の方が低速トルクがあり、Ｖの方が高回転向きともいわれていました。

　まあ、エンジンの開発には、多大な費用がかかるので、従来から持っている直のエンジンが使えるなら、それを使った方が、経済的です。日産のL型エンジンは、２０年以上使ってきたでしょう。

回答No.2

runnext

＞なぜ二つの会社は２系統のエンジンを作ってきたのですか？
理由は沢山あります。
まずそれぞれの車種に応じた特性や差別化などですね。
車の設計は販売5～6年前から行われるとも言われています。
新型車が出たその頃には次の車はほとんど決められていると思ってもよいと思います。
デザイン上やユーザーの好みなどによってエンジンスペースが変わるのでそれにあったエンジンを積まないといけませんね。
V6であれば低速トルク型と言われていますからそれにあった車に搭載しないといけません。

もう一つエンジンは自動車会社で作られているとは限りません。
子会社や系列会社で作られている場合があります。トヨタでしたらストレートエンジンはヤマハで作られている事が多く委託している以上やたらに設計変更は出来ないでしょうね。
エンジンの鋳型を作るだけで～十億円とも言われています。
出来るだけ使い倒したいでしょうし・・・・
日産のエンジンもヘッド周りが違うだけでシリンダーブロックはほとんど共通というのもあります。
新しく見えても小変更だけだったりします。
自動車産業は系列・子会社で成り立っています。
そう簡単にもういらないから作るのやめてなんて出来ませんよ。
いずれにせよ開発にはお金が掛かっているので長く使いたいのが本音でしょうか？

回答No.1

inaken11

＞なぜ二つの会社は２系統のエンジンを作ってきた
のですか？
お互い、他社が作っているから、我が社も作らないわけにはいかないから。

トヨタを例に取ると
ストリームが売れた→ウイッシュをぶつける
ＳＭ－Ｘが売れた→ｂＢをぶつける
キューブキュービックが売れた→シエンタをぶつける

といった具合です。

一般的には、Ｌ６は高級なイメージ＝長いボンネット＝大きい車
Ｖ６は米国向け大型大衆車＝ＦＦファミリーカーのイメージがあります。
（少なくとも２０年ほど前の話）