アテーサの4WDなのですが、FRには出来ますか

質問

最近、日産セドリックの2500LV-Fを買いましたがリッター5～6kmしか長距離エコ運転でも走らず、これじゃあ、キツイと思っていたら、知り合いでスカイラインのアテーサ4WDに乗っていた人から「夏場に4WDは必要ないんで、アテーサのとあるヒューズ(コネクタ?)を外してFRにして走ったら2kmくらい燃費良くなった」と聞いたのですが、どうやら走行に支障もなかったみたいで、14年車の私のセドリックのアテーサETSにも裏ワザが可能なのでしょうか。又これ以外にも何かこの車の燃費アップに繋がることがあれば教えて下さい。

回答No.3

rb26dett-32gtr · ベストアンサー

エンジンのトルクが最初に伝わるところがミッションで、アテーサＥ-ＴＳの肝となるパーツ「トランスファー」により必要に応じて前輪にトルクが分配されます。

トランスファーはミッションの脇にくっ付くように一体となって構成されています。

簡単に言うと後輪が滑り始まると、前輪へトルクが移動します(最大５０％＝４輪駆動)。湿式多板トルクスプリット式と言って、自動的に可変しながらトルク配分をしてくれます。

通常走行では全くと言っていいほど後輪駆動状態です。ところが、コーナーや凸凹などで後輪が空転するとトルクメーターは前輪側へトルクが移動しているよと指示し、ステアリングにも感覚的に伝わって来ます。
当然ですが、前輪と後輪のタイヤサイズに違いが有ると、誤動作の基になります。従って４輪とも同サイズにします。

これからも分かるように、アテーサは常時４ＷＤではないのです。但し、トランスファーは駆動という意味から言っても常に抵抗となっています。
だからと言ってアテーサを作動させなくしたら省燃費になるとは考えられません。逆に性能をスポイルしてしまう、と私は考えます。
ＨＫＳからもアテーサを任意にコントロールできる「アクティブＥ-ＴＳコントローラー」(定価41,790円)が販売されています。セドリックにも使えるかどうか問い合わせしてみたらいかがですか。

本題のＦＲに出来ますか、という質問に対して、確かにアテーサの制御する電源の元を絶てば作動はしなくなります(簡単な方法)。セドリックも一緒だと思います。

・省燃費の方法としては「急」の付く操作はしないこと。
・もしターボ仕様でしたら連成計を取付け、－４０～－１０ｃｍ/Ｈｇを指示するようなアクセルワークにすると燃費は良くなります。
・各ギヤの適切な選択です。いつもＴＯＰ速ばかりでなく４速、３速でも最大トルクを目安にして走行すれば気持ちのいい走りが出来ますし、意外と燃費は悪くありません。
※ＮＡ仕様でも連成計(マイナス～プラスの指示計)、或いはバキューム計(マイナスの指示計)が有るとゲージの指示とエンジンの吹け具合で調子も分かります。
・アーシングをする。これもそれなりに効果的だと思います。
・後は他の回答者が言われているような方法です。

長文になり申し訳ありません。お役に立てば幸いです。

お礼

非常に専門的な回答、とても参考になりました。セドリックの4WDはすべてターボ付なので北海道の冬ではかなり割合でターボ負荷のかかる走りとなっていましたが、これからもっとアクセルワークを考えて走りたいと思います。ちなみに「アーシングをする」とはどういうことなのでしょうか?

回答No.5

cyunen-bousou

再度＃２です。
>ちなみに「アーシングをする」とはどういうことなのでしょうか?
最近はほとんど更新されていませんが
http://www.cyborg.ne.jp/~hide-s/Pro-E/PRO-E1.htm
が参考になるかと思います。

お礼

ありがとうございます。

回答No.4

rb26dett-32gtr

>ちなみに「アーシングをする」とはどういうことなのでしょうか?

宣伝をするつもりは有りませんが、以下のサイトでインプレッションが記載されています。参考にされるといいと思います。

ご存知のように、車のボディーはマイナスでバッテリーと接続されています。古くなるとケーブルの抵抗が増え、電気の流れが悪くなります。それで新たにマイナスケーブルを引き直すわけです。すると、電気の流れがよくなり、多方面で効果が現れるという話です。このアース線を引き直すことを「アーシング」と言います。
接続する場所によって効果が違うようですので、私はインジェクターの近くに接続しました。何本も新たにアース線を引き直すと効果が大きいと言われています。多い人では６本くらい接続しているようです(私はノイズコア入りの線を１本のみ接続です)。

そんなに高いものではありませんので、私もこのアーシングを購入して取付け、現在テスト中です。が、中々乗る時間が少ないため未だにテストを完了していません(満タンにしてからまだ３３７ｋｍ/ｈくらいしか走っていません)。

ここまでの経過では確かにアイドリング音が静かになった？ 下のトルクが太った？ 中間加速の立ち上がりが鋭くなった？ ヘッドライトが少し明るくなった？ 燃費も通常ではフューエルメーターの半分で２８０キロ前後しか走行できなかったのが３２０キロまで走れるようになった？ など、変化が見られるようになりました。多分に気分的なものが介入しているかも知れませんが、自分が効果有りと思えばそれでいいと思います。

因みに今までの燃費は、通常で６～７キロ、高速でも同じようなもので７～８キロ(一定速では走りませんし、２６０ｋｍ/ｈフルスケールメーター上で真ん中付近を快適に使うようにしています？)、サーキットランでは４キロ台です。
それが今回は少し伸びているようでニヤついていますｗ

ゼロヨンは、現在スタッドレスタイヤ装着ではスリップロスが大きく以前より悪化。夏タイヤでは１１秒後半がベストタイムでした。これが１１秒前半になればこのアーシングが効果的だったと思いたいですね。

アーシングして効果があれば安い買い物と思います。下記のサイトを参考にして決断してはいかがですか。

※ターボ仕様であれば是非アウター(大森、ブリッツ、ＨＫＳ、トラスト等)の連成計を取付けたいですね。見ていても楽しいですよ！

参考URL：

http://www.puma-net.co.jp/html-1/inp-1.htm

お礼

またまた早速のアドバイスありがとう御座います。私も「アーシング」に挑戦してみます。

回答No.2

cyunen-bousou

車種が違いますので
アテーサのＣＰＵプログラムの違いはあると思いますが
よほどの急発進等、Ｒタイヤをスリップさせる車両状態でないと
Ｆにトルクは掛からないはずです。
普通に走っていてもフロントの駆動抵抗がありますので
同車種の２駆に比べれば燃費は落ちると思います。
＃１さんが言われている事を実行されたら
多少の燃費改善は出来ると思います。
　私３３ＧＴ－Ｒ（約５００ＰＳ）ですが
　大人しく走ると待ち乗り７キロ、高速１０キロです。
　勿論、飛ばせば上記の半分位です。　

どーしても駆動配分を変えたいのでしたら
Ｒ３２～３４用ですが
　フィールド販売有限会社
　E-TS リニア
　http://www.field-net.co.jp/lineup/ets/op.html
適合車種が違いますので
取り付けは自己責任で行って下さい。

お礼

ありがとう御座います。こちら北海道の為、冬場は極端に燃費が落ちてしまいます。これからこの車で初めての夏タイヤ・・。経済走行で燃費向上に期待したいです。

回答No.1

ka--zu

アテーサは普段はFRです。切る事は可能ですが、私としては日産の技術を愚弄している行為だと思います。どーしても簡単にドリフトしたいんなら別にいいんですけど。
燃費を上げたいだけならもっと基本的なことすればいいと思いますよ。
急発進急停車をしない。アクセルを一定にする。ガソリンをいつも満タンにせず半分ずつ入れる、いらない物は積まない、等の軽量化。エアコンのA/Cを切る。無駄なアイドリングをしない。etc...車をいじらずにできることはいっぱいあります。
自分の懐具合のためにも京都議定書の実現のためにもエコ運転がんばりましょー(＾＾)

お礼

そうですよね。夏場は普通走行でFRのはずなのだから、別な方法で燃費アップを考えたほうが良いですよね。普段から燃料半分くらいで満タンにしていましたが、この車、タンクが80リットル以上も入っちゃうから半分メドに給油するだけでも違いますもんね。ありがとう御座います。私も京都議定書賛同いたしますので。