ハーレーの始動系の構造についての疑問

質問

９９年式FXD-Xを所有しているのですが、このたびワンウェイクラッチとソレノイドが寿命が近くなり交換することになりました。

そこで疑問に思ったのですが、通常多くのバイクはワンウェイクラッチの恩恵でスターターギアとリングギアは常時かみ合いにしてソレノイドを不要としていると思います。

また４輪であればスターターギアとリングギアは常時かみ合いではなく断続されるのでワンウェイクラッチは必要とせず、エンジンスタート直後のセルモーター保護のためにオーバーランニングクラッチがあるだけだと思います。

なぜ、ハーレーはワンウェイクラッチがあるのに常時かみ合いにせず、今回の私のバイクのように故障の原因にもなるソレノイドを使用しているのでしょうか？ギアを断続させたいのならなぜ４輪のような構造にせず、耐久性に難のあるワンウェイクラッチを使用しているのでしょうか？

どなたかお解かりになる方、ご回答お待ちします。

回答No.3

藻黒 知恵蔵（@ameru1999） · ベストアンサー

私の場合、距離が距離なのでクランクもピストンも交換しています。

あとIGとかも交換しています。

ちなみに純正品に交換です。

クラッチもそろそろ・・・という気配はないですが、余裕があれば交換しようかな

3万キロ弱ですか・・・アメリカ製は、当たりはずれが激しいですからね＾＾；

セルモーターとかはBMW（OHV）のバレオがよく壊れると言われてましたけど
（磁石の剥離）

6万キロまでトラブルなしでした。

たぶん電圧が低下したバッテリーで無理やり回したりする人とか・・・

ハーレーは、新車購入で10万ｋｍ超えましたけど距離に対して距離なりの消耗部品交換で今のところ

済んでいます。

ちなみに寿命とは何か兆候が現れたのでしょうか？

このごろ乗る機会が少なくなりたまにEgかけるぐらいですが、始動性は良好です。

ちなみにキャブは、純正ではありません。

マフラーも交換していますが、車検は通っていますがそろそろ何か言われそうな気配です＾＾；

お礼

ピストン、クランクは交換済みでしたか。私は３万ｋｍでダメでしたけど、１０万ｋｍだったら納得、というところでしょうか。（でも国産だったらクランクまでは交換にはいたらないでしょうね）

バランサーなしのＥｇを積んだソフテイルは非常に魅力的です。サンダンスではわざわざ現行ソフテイルのバランサーを外す改造をしてるくらいですから。

兆候は、ワンウェイクラッチはセルを回すと「ガッ、ガッ」とワンウェイクラッチ内のギアが空回りを起こし始めたことです。

で、ワンウェイクラッチを交換したら、今度はソレノイドが接触不良でセルを回すに足りる電流を流せない時があり、始動できなくなりました。（接触ですから、良い時はセルを回せる時もあります）

ちなみにキャブはサンダンスＦＣＲ、マフラーはスクリーミンイーグルでエンジンが掛かりさえすれば絶好調の走りなんですけど（涙）

回答No.2

藻黒 知恵蔵（@ameru1999）

私は98年式のソフテイルに乗っていますけど・・・
構造理由はわからないけど10万ｋｍこえてもまだ大丈夫ですけど・・・

距離はどのくらいは？

ちなみにNo1さんの回答は、ほかでも同じような感じの回答ばかりなので気にしなくていい気がします。

お礼

ご回答ありがとうございます。まだ３万２千ｋｍ走行です。１０万ｋｍ超で始動系トラブルなしですか！当たり外れと乗り方でしょうか。

９８ソフテイル、エボですね。お互い大事に乗っていきましょう。私はＴＣ８８です。初期型なのでクランクとカムに欠陥（これも当たれば問題出ないようですが）があり、故障して、すべてスクリーミンイーグルに交換しました。

その上、始動系にトラブルが出て、こんな疑問を持った次第です。

回答No.1

kokubosino

なぜ、あなたはそんな古いバイクに乗るんですか？
ソレノイドが無いような現代的なハーレーがあるのにです。

お礼

早速のご回答ありがとうございます。それは知りませんでした。つまりこのバイクは設計が古いため、ソレノイドを使用しており、現在は改良されてソレノイドは使用されていないということですか。何年式からそのような仕様変更が行われたか、よろしければお教えください。