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スバル車の魅力とは？
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- スバル車の魅力を体感するMT車
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質問者が選んだベストアンサー
スバルファンでは無かったのですが、 車の基本である走行性を安全性を求めて様々なメーカーを乗り継いだ結果、 スバルに落ち着きました。 スバルは普通のトヨタのような利益だけを追う自動車メーカーではありません。 小さな会社ですが下町の頑固オヤジの腕の立つ職人気質のような、 あるいは利益を別として研究所で黙々と追求し続けるような感じです。 派手さは無いですが実直で頑なにいいモノ納得ができるモノを造っている感じです。 そういった姿勢からか見た目や豪華さは多少弱いですが、 その分逆に非常に高い性能を持った車を製造しています。 性能の高さの証明としては、 ラリー等で活躍しているSTIという走りに特化したグレードの存在と、 各国でトップクラスの安全性能を表彰され続けていることでしょう。 最近はリアサスをマルチリンクにしたり全体的にしなやかな乗り味に設定しているようです。 常時四駆はスバルの真骨頂でありSTIではセンターデフを可変制御可能です。 常時四駆でスポーツを追及したモデルでは当然燃費はエコカーのようにはいきません。 燃費は多少譲ってもその分走行性と安全性が高ければ良しという考え方をすることが可能です。 雨でも雪でも氷でもどんな道でも絶対的な安心を与えてくれる懐の深さがあります。 MTとスポーツモデルの設定が非常に多いのでMTを選択して楽しみたいなら最適です。 重量が重いのは現在では安全基準等により他車も軒並み重いので仕方ありません。 ノーマルグレードでもエンジンレスポンスは普通であり特段悪いとは思いません。 内装がプラスチッキーだったりするので安っぽさはいなめません。 ボクサーエンジンは低重心で走行性に貢献してるのですが、 整備性は悪くプラグ交換等するのも結構大変なようです。 命を乗せて走る車ですから走行性と安全性が良ければデメリットよりメリットが勝ります。 なによりしっかりとしたボディ、サス、駆動系を持ったレベルが高い車に乗るのが楽しいです。 ただし機械的な機能的なある種マニアックな部分は誰にでも感じ取れるかはわかりません。 ドライバーとなる人がある程度マニアックであれば目に見えない部分を高く評価するでしょうが、 そうでない場合はトヨタのようにぱっと見た目が良く性能が伴わないようなほうに傾きそうです。 トヨタはスバルの株主で最近スバルのトヨタ化が進んでいるという話もあります。 たとえばインプレッサは次のフルモデルチェンジでは走行性にコストをかけるのを減らし、 エコカーのようになるそうですので今までを良しと思っている方々は今すぐ買うべきでしょう。 現行レガシィも走行性を弱めてしまっていて今後益々トヨタ化していかないか心配な状況です。 スバルは世界的にはドイツ車のような非常にしっかりとした乗り味や性能であり、 その姿はフェラーリなどのように独特のこだわりでマニアも納得するモノ造りをしていました。 今後の先行きに一部の不安がありますがその点を除けば長く乗り継いでいきたいメーカーです＾＾ http://www.google.co.jp/hws/search?hl=ja&q=%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB+%E8%B5%B0%E3%82%8A&client=fenrir&channel=&adsafe=off&safe=off&lr=lang_ja http://www.google.co.jp/hws/search?hl=ja&q=%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB+%E5%AE%89%E5%85%A8&client=fenrir&adsafe=off&safe=off&lr=lang_ja http://www.youtube.com/results?search_query=subaru
その他の回答 (7)
- H-SYS-02
- ベストアンサー率62% (35/56)
当方、現行インプレッサ(GH)ターボを所有しております。 もう購入して二年ほど経ちますが、特に不具合も無く、 燃費もカタログ値12kmに対して10kmは走ってくれますし レスポンスが悪いと言うこともありません。 但し、電子制御のアクセルの為、ワイヤー式に比べるとレスポンスは 劣るかもしれませんが。 買ったころよりもむしろ今の方が買ってよかったと思えます。 先ずは試乗してみることをおススメします。 出来たらＮＡとターボを乗り比べてから考えてみるのをおススメします。 ターボだと昔は過激な加速だったかもしれませんが最近のスバル車は マイルドな乗りごごちの加速をしてくれるので気に入るかもしれませんよ。
お礼
>買ったころよりもむしろ今の方が買ってよかったと思えます それは、凄い。よほどH-SYS-02さんのフィーリングに合っているのでしょう。よい買い物をされましたね＾＾ >先ずは試乗してみることをおススメします。 >出来たらＮＡとターボを乗り比べてから考えてみるのをおススメします。 とりあえず、徒歩２０分のディーラーに７月３日に予約を入れました。（＾＾）ノ アドバイスありがとうございます。 >ターボだと昔は過激な加速だったかもしれませんが 初代ＷＲＸはドッカンターボでしたね。あの強烈な加速は印象的です。サスも何だかな～と印象です。 >最近のスバル車はマイルドな乗りごごちの加速をしてくれるので気に入るかもしれませんよ。 試乗を楽しみにしております。 ご回答ありがとうございました。
- lovetime112459
- ベストアンサー率10% (7/65)
レガシィ・ツーリングワゴン（BP5DGT)を所有しています。 クルマについては専門家ではないので、難しい事はわかりませんが・・・。 一言で言えば、 「好きに成らずにはいられない」と言ったところでしょうか。 「所有する喜び」と「運転する楽しさ」が有ります。 近日中にセカンドカーとして中古のプレオを購入する事になるかもしれません。 現在検討中です。
お礼
>「好きに成らずにはいられない」と言ったところでしょうか。 おぉぉ、スバリストが来てますね＾＾ >「所有する喜び」と「運転する楽しさ」が有ります。 なるほど～ ご回答いただきまして、ありがとうございました。
- wathavy
- ベストアンサー率22% (505/2263)
フォレスターXTに７年乗りました。 ホンダフィットも現有で、ずっとホンダがメインです。WRXが初代のとき、やはり病気のように、乗りたくなり、ずっと我慢していたら、RAがなくなり、泣く泣くフォレスターターボを購入しました。 ボクサーエンジンは、フロントに積むと、シリンダーストロークが短いため、クランクシャフトの半径も減り、低速トルクが稼げないという致命傷があります。 スバルのエンジニア自身がもっと低速トルクを稼ぐためにエンジン型式を変えたがっているそうです。（うわさ） ターボを効かせないで街乗りする限り、明らかにフィットのほうがトルクフルでやんちゃです。 さらに、すべてにおおらかです。ハンドリング、アクセル操作とレスポンス、ブレーキ。ホンダとの比較ですが、フィットに乗り換えた瞬間から、微調整しないとガクンガクンした運転になりました。 これがいいと感じるか、不足と感じるかは人によると思います。私自身、これに慣れているので、違和感なく運転できました。 ただし、ステアリングの中立付近での直進性の無さは、結局手放す際にも惜しくない理由のひとつでした。レガシーでも変わりません。WRX STIですと多少よくなりますが、それでも多少です。 おおらかといえば聞こえがいいのですが、運転している最中にどこにいくか分からないといえば、恐ろしいことがお分かりかと。 ずっと乗り続けている最中は、フロントタイロッドを調整して、多少トーイン気味にして直線での運転ノ楽さを追求していました。これも悪い面です。 ディーラーで試乗したくらいでは、分からない部分です。 長く乗っていると、自力で調整できるようになりますから、心配いりませんが、私はもう買わないと思います。 ターボでしたから、加速はものすごかったですが、それも普通車としての話であり、いつも言うのですが、いまどきはエコでないので、肩身の狭い車になってきました。 なお、ターボでレスポンスが悪いなんてことは全くありません。今のお薦めなら、インプレッサのターボです。あれは、装備はともかく、中の広さは、レガシーと同じで、価格がかなりおさえてあり、本当は買いたいくらいです。 が、もちろん、フィットハイブリッドを狙っています。 ＃ロードスターに乗りたい。・・・妻はハイブリッド
お礼
>ボクサーエンジンは、フロントに積むと、シリンダーストロークが短いため、クランクシャフトの半径も減り、低速トルクが稼げないという致命傷があります。 なるほど～、タイトな場所に水平ボクサーを積むと幅制約がキツイですよね。 >さらに、すべてにおおらかです。ハンドリング、アクセル操作とレスポンス、ブレーキ。 う～ん、クロカンタイプはそんな物です。 >今のお薦めなら、インプレッサのターボです。 なるほど～、検討中です＾＾ >＃ロードスターに乗りたい。・・・妻はハイブリッド 同じく、屋根無し２人乗りは禁止です (;´Д｀) これがなければＭＴ車の選択肢が広がるのですが・・・ 詳しい情報をありがとうございました。
ＮＡ2000CCのＢＨ５レガシイＡＴです。 （ＣＩＶＩＣ:MT--＞ ＰＲＩＭＥＲＡ:MTからの乗り換えです。） 燃費は10.5ｋｍ程度で高速巡航では18ｋｍ程度です。 車は安定志向でエンジンはとても静かです。 雪道や砂道・雨の日は快適に走れます。 道具としても出来がよくて重宝しています。 アクセルを踏む込みたくはなりませんね。 ゆっくり走るのがいいです。 特に乗り換えたいとは思いません。
お礼
>雪道や砂道・雨の日は快適に走れます。 道具としても出来がよくて重宝しています。 なるほど。 回答ありがとうございました。
特にスバリストというわけではないですが、愛車はスバルです。 今の車が初めてのスバル車です。 乗ってるのは、BE型レガシィB4です。 価格の割りに装備が凄く良いのに驚きました。 当時（１０年前）、車両価格２２０万の車で、８スピーカー１００WのCD/MDオーディオ標準や 運転席パワーシート、寒冷地仕様標準、純正５０/１６インチは他に無かったと思います。 また内装の質感が素晴らしく１０年経った今も色褪せません。 以前乗った日産車などは、年式相応に古さを感じていきました。 また、スバル車は燃費が悪いとよく言われますが、私のは、２L・ATのNAで10km/Lです。
お礼
>価格の割りに装備が凄く良いのに驚きました。 そうだったのか。 回答ありがとうございました。
- pashu
- ベストアンサー率28% (87/305)
私はBH（GT-B）、BP（2.0NA）と乗り継ぎ、BR（2.5アウトバック）も親の車なのでたまに乗ります。 良いところとしては １．エンジン重心が低いのでコーナーがスムーズ ２．好みは別として内装質感が段々良くなった ３．雪道は確かに良いのかも 悪いところは １．年々玄人さが薄れてきた と言ったところです。燃費に関して言えばBPはNAだったので１３キロくらい走りましたよ。 イスズも１１７、FRジェミニなど色々乗ったのですが、そもそも大手メーカーでない玄人さが好きで乗っていました。 そういう方にとってスバルは同系であったように思います。BP以降エンジン音もボロボロ言わないですし玄人好みからは離れて行ってるように思いますが、それ故にデザインも内装も他のメーカーと変わらなくなったのが一般受けするポイントなのだと思います。
お礼
>燃費に関して言えばBPはNAだったので１３キロくらい走りましたよ。 質問に書いたとおり、登山用に購入したので山道ばかり走っていたからかもしれません。でも、他車と一緒にお出かけすると、燃費の悪さが際だっていました。 >イスズも１１７、FRジェミニなど色々乗ったのですが、そもそも大手メーカーでない玄人さが好きで乗っていました。 そうそう、私はひねくれ物なのでマイナーなメーカーが好きなのです＾＾ >玄人好みからは離れて行ってるように思いますが やはりそうだったのか、べつに玄人ではないのですが他社にない魅力があると引かれます。 回答ありがとうございました。
スバル車のオーナーではないので、何となくですが、トヨタの傘下に入って、良くも悪くもスバルらしさが薄くなり、個性が無くなってきているように思います。
お礼
あ、そういえば富士重工はトヨタ系列の会社になってしまいましたね。 回答ありがとうございました。
お礼
>雨でも雪でも氷でもどんな道でも絶対的な安心を与えてくれる懐の深さがあります。 そこは私も高く評価しています。 >MTとスポーツモデルの設定が非常に多いのでMTを選択して楽しみたいなら最適です。 そうそう、そこが重要なのです。いろいろＷＥＢカタログをみていると他社の場合はＭＴは最低グレードの車しか設定されていない場合が多いので、スバルがいいのかな～ と思いました。 >たとえばインプレッサは次のフルモデルチェンジでは走行性にコストをかけるのを減らし、 エコカーのようになるそうですので今までを良しと思っている方々は今すぐ買うべきでしょう。 なるほど・・・ >現行レガシィも走行性を弱めてしまっていて今後益々トヨタ化していかないか心配な状況です。 いつの間にか巨大な車になっていますね。 丁寧な回答ありがとうございました。