ミニバンに飽きた中年です。重い故にパワー不足。便利なオートマな反面，操

質問

ミニバンに飽きた中年です。重い故にパワー不足。便利なオートマな反面，操作に面白みがないことに今更ながら気付いております。あの独創的で無骨なスバル（自分のイメージです）を一度操りたいと考えております。

そこで新型インプレッサWRXの長所と短所を教えてください。どんな些細なことでもかまいません。
できれば前期のWRXから乗り換えた方や新型をそこそこドライブし距離を出された方，また試乗などで2.0GTと比較をされた方も歓迎です。
どちらかを近々購入を考えておりますのでよろしくお願いします。

回答No.4

４ 1/2（@1143） · ベストアンサー

先代の過激な性能に麻痺した人間には、マイルドになって物足りないかも知れませんが、ハンドルがクイック（実際には、クイックなのですが、それを感じさせない安定性です。）だとか、ちょっとアクセルを踏むとすっ飛んでゆく（当然パワフルですが、節度を持ってペダルを踏めば、節度を持って加速してくれます。）とか、そんな低レベルなスポーティーカーとは、一線を隔します。
贅沢を言えば、新型のリアサスは、良く動いてくれる上に、粘るのですが、フロントが追いついていない印象を受けますが、運転してみてこう感じる人間は少ないと思います。

お礼

ご回答ありがとうございます。
1143さんの回答ではハイレベルなスポーツカーという印象でしょうか。
とにかく上質を売りにしているのが納得できそうです。

回答No.3

rgm79quel

一番の短所は
とにかく遅いと言うことでしょう…

トルクもなくパワーもなく…

中低速が無くて上もないです…

あとは整備性が悪いとか
（チューニング業界では）良くブローするとか
そう言う感じです。

良いところは
スバリストとか、インプレッサファンを満足させる程度の
存在意義がある。
と言う点でしょう。

お礼

まずはありがとうございます。
前期のインプにでも乗っておられたのでしょうか。とにかく新型は上質を売りにしているにせよ３００馬力以上のパワーがあってどこが遅いのかよく分かりませんが・・・
よほど前記のモデルは過激だったのですね。

上もない下もない。それこそスポーツカーとは言えませんね。
それが本当だったら考えますが・・・一度試乗もしてみたいと思います。

回答No.2

steppy41

この投稿に共感を覚えてしまった、ミニバンに飽きた中年です。（笑）

インプレッサの話ではありませんが、参考までに。

私も初代ステップワゴン、VOXYを乗り継ぎました。
子供もそこそこ大きくなり、特段ミニバンで無くても大丈夫になってきました。
しかし、我が家はどうしても「7人乗り以上」と言うのが条件でして、
最初はレガシーＢ４に乗りたくてスバルに行ったのですが、結局エクシーガになりました。
ホントはＭＴに乗りたかったのですが、嫁が運転する機会もあるので、
泣く泣くＡＴを選択しました。
（ま、エクシーガにＭＴはありませんでしたが）

でも、やはりスバル。
乗ってて楽しいですよ。もちろんウチのエクシーガはＧＴですが。

色々な評判が飛び交い、あまり人気の無いエクシーガですが、
スバルの色はまだ残ってます。乗っててほんとに楽しいです。
「運転の喜び」をかみしめながら乗ってます。
たかだか２２５馬力のＡＴですが、私は長く乗りたいな、と本気で思ってます。

良い車に乗り換えられて、楽しいドライブを堪能できると良いですね。
参考にならなくてすいませんでした。m(__)m

お礼

どうもありがとうございます。
steppy41さんもスバル党になられたのですね。いやいや，エクシガーいい車だと思いますよ。
実は候補に入っていた車なんですが，後部席は絶対使うことはないと考えましたので候補から外しました。小さいお子様がいるところは重宝しますよね。しかもワゴンでありながら走りとなれば，そこそこスポーティーだと思いますからね。

スバルは以前のマニアックなイメージからは万人向けに近づいてきたのではないかと思いますね。かと言って決して個性は失われていないと思います。某メーカーの車などに比べるとまだまだ特別な存在であると感じます。
またWRXは時代に逆行している異端児のような存在にまた惚れ込んでしまいます。今後もsteppy41さんのスバルライフを楽しんでください。

回答No.1

i01ka

仕事関係でスバル車によく乗る機会があります。
WRXSTIということでよろしいでしょうか。
最も大きな点はフルモデルチェンジによりセダンからハッチバックとなりました。
これはWRCではリアオーバーハングがデメリットとなるため切り落としたのです。
このクラスでは世界的にハッチバックが売れていることも理由のひとつでしょう。
ハッチバックとは言えSTIですからしっかりと補強がされていますので並のセダンよりも剛性は高いです。
ハッチバックになったことにより荷物がたくさん積めて使い勝手も良くなっています。
旧型はサスを固める方向性でしたが今はやわらかいサスをよく動かして、
ロールして曲がるセッティングに変更されています。
リアにはマルチリンクサスを新採用しています。
それらによりスポーツカーであるのにもかかわらず大変上質な乗り心地を得ています。
長距離ドライブでも疲れ知らずでご家族からの不満も全く無いレベルです。
しかしプロが走れば速いのですがやわらかさは恐怖心にも繋がり、
ドライバーへのインフォメーションが希薄であるとも言えるため、
サスを固めにチューンするオーナーも多いです。
STIにはATとMTがありますがせっかくならばMTをおすすめします。
この6MTの出来は大変よくカチカチと気持ちよくシフトすることが出来ます。
DCCDと呼ばれるLSDを搭載しており自動で或いは任意でセンターデフの結束力を変更可能です。
これにより路面状況に適した駆動状況をリアルタイムに得ることができます。
ご自身の好みで結束力を低く設定すればFRのようなフィーリングにもなります。
燃費は悪そうなイメージだと思いますが、
フルタイムAWDで308馬力を発生するモデルであるのにもかかわらず、
街乗りで8～10Lちょっと遠乗りすれば10～12Lは走りますので燃費はいいほうでしょう。
OPでレカロシートの設定がありますがこれはSR11同等品でサイドエアバッグが入り本革+アルカンターラです。
それが2脚で15万程度は大変安いのでできましたら装着をおすすめします。
エクステリアはごくごく普通のハッチバックに見えますが、
羊の皮をかぶった狼のように中身は世界トップクラスの性能が詰まっています。
それでいて日常生活になんら不便なく使える懐の深さも兼ね備えていると言えます。
旧型は巨大なリアスポイラーがあったりして見るからにという部分がありましたが、
今は肩肘張らずに大人がゆったりとGTカー的に楽しむのがベストでしょう。
ただ内装はプラスチッキーで安っぽいです。
リアまわりのデザインもクリアテールが独特だったりして不評です。
初期型は電子スロットルがぎくしゃくしたりしていましたが現在はリプログラムで改善されたようです。
他には維持費が多少かかるかもしれませんが保険料は安いそうです。
2.0は別ものですSTIと非STIは全く別の車と言えます。
走りを重視しないならば結構ですがそうでないならばSTIにしないともったいないです。
STIはどんな道でも安全に楽しく走れる大人のスポーツカーだと思います。
限定車スペックCは更にスポーティスパルタンでおすすめでしたが既に完売しましたので、
予算に問題がなければ現在も購入可能な限定車R205をおすすめします。
http://www.subaru-sti.co.jp/product/r205/index.html
尚次期インプレッサはエコカー化するとアナウンスされていますので、
そういった目的で購入なさるなら今が絶好の買い時だと思います。
ご参考まで。

お礼

こんにちはi01kaさん。
インプレッサに関して詳しい方とお見受けしました。大変丁寧なご回答ありがとうございます。
分かりやすくて勉強になりました。
正直，以前は前期のWRXの乗り味に憧れていましたが，（乗ったことないですが，聞いたイメージ・・）家族（特に嫁）も乗りますので，上質な新型は家族にも受け入れられそうですね。