キックダウンは必要なのでしょうか？

質問

キックダウンは必要なのでしょうか？

アクセルを大きく踏み込んだときに、ギアを落として、回転数を上げて加速を行うキックダウンですが、アクセルを大きく踏み込んだとき、ギアを落とさずに、回転数だけ上げても加速はするのではないのでしょうか？

なぜ、ギアを落とす必要があるのでしょうか？

回答No.15

gorisansei · ベストアンサー

「エンジン　性能曲線」
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エンジンは毎分千回転以下から八千回転程まで回りますが、回転数によって
出力、トルク、燃料消費率が違います。

燃費良く走ろうと思ったら燃料消費率が一番いい回転数で走る
キビキビ走ろうと思うなら最大トルク、出力が発生している回転数で走る

走り方によってエンジンの使い方が変わる訳です。

で、エンジンの性能曲線図で見ると
どのエンジンも
燃料消費率最良回転数＜最大トルク発生回転数＜最大出力発生回転数
となります。

なので巡航時には燃料消費率がいい回転数で走って、力が必要な時はギアを下げてエンジンが一番力を発揮する回転数に合わせるのです。
もちろんパワーのある車はキックダウンなど必要無いのですが。

お礼

お返事ありがとうございます。

＞もちろんパワーのある車はキックダウンなど必要無いのですが。

そうすると、一般の車はパワーがないので、パワーがあるギアにする＝キックダウンなのでしょうか？
一般の車にパワーがないのはなぜですか？高速を走っている車は一般の車ばかりな気がしますが？

回答No.17

tutan-desu

トルクの大きなエンジンを積んだ車は、キックダウンをしなくても加速していきますよ。小排気量の車や排気量に対してボディが重いミニバンなどはキックダウンをしないと加速しませんね。特に高速の登り坂などで顕著に出ます。最高出力よりトルクです。

お礼

ありがとうございます。

すべての車に大きなエンジンをつんではダメなんですかね？オーバースペックですかね？

回答No.16

toteccorp

ギア付きの自転車に乗ったことはないですか。
何速でも始動や加速することが出来ますがそのときの負荷に合ったギアだと楽に走れます。
合っていないと辛いのです。
それを自動でやってくれるのです。
少しくらいの加速はギアを変える必要がないかもしれません。
そのときの状況しだいです。
パワーがあってもなくても、そのときに一番適したギアを選択してくれるのです。

お礼

ありがとうございます。

感覚的にはわかります…

回答No.14

16278211

エンジン自体トルクのある領域は３～４０００回転ぐらいです
加速する時は一番、力のある回転数以上にエンジンを回してあげないと
走行時、駆動力のロス、路面に伝わる回転の落ち込みにより急激な加速は望めません

お礼

お返事ありがとうございます。

アクセルを踏み込んだことによって、ギアを変更せずに回転数を3000～4000回転にあげればよいのではないでしょうか？

回答No.13

tutan-desu

トルクの弱い車だとギヤを落とさないと加速しません。高速などの追い越し車線で、後続車が迫っているのにキックダウンもせず、マイペースで追い越そうと車線変更してくる車が多いですが、早く追い越しを済ませ、走行車線に戻るのがマナーです。普通に走っているうちはDレンジで自動的にギアを判断するので気にすることはないです。

お礼

お返事ありがとうございます。

アクセルを踏む→回転数を上げる→タイヤの回転が速くなる→加速する。ではだめなのでしょか？
ギアを落とさないと加速しないのは、なぜですか？

回答No.12

rgm79quel

はい、それは明確な回答があります。

ギアを落とさなければ回転が上がらないからです。

もちろん、０．７トンくらいの車に
トルクが１００キロ有るようなエンジンを積めば別ですが…

お礼

お返事ありがとうございます。

ゆっくり加速するときにはキックダウンせずに回転数があがるのはなぜでしょうか？

回答No.11

akasiyaoyaji

3級整備士です。

ギヤ比で考えると簡単です。
マニュアルもオートマも内部には1速～4速～5速とギアがあります。
それをチェンジして速度を上げていくのですが・・・

まず！
ギヤ比が1＝エンジンの力がそのまま伝わる状態　と思って下さい。
通常、1速はギヤ比3くらいありますから、エンジンの力の3倍の力がタイヤに伝わります。
ですので重たい車体を急加速する「力」があります。
で、段々とギヤ比が下がり・・・
5速ですと、ギヤ比は0.5程度になります。
0.5ですからエンジンの力は半分程度までしか伝わらないですが、その分、ギヤの関係で「速い速度」がエンジンを高回転にしなくても維持できるという状態になります。

同じ時速20kmなら、1速なら8000回転、5速なら1000回転と、これくらいの差がエンジン回転数で生じます。

先にも書いたように、ギヤが下がればギヤ比は上がり、「大きな力」をタイヤに与える事が出来ますから、急加速や勾配のキツイ坂などの「大きな力」が必要な時に使用できるようにしているのがオートマのキックダウンです。
極論を言えば、5速オンリーなら加速に時間が掛かるどころか、急な坂は登れません。
坂も登れないような車は売れないでしょう・・・

お礼

お返事ありがとうございます。

丁寧な回答ありがとうございます。
5速の状態でアクセルを踏むことによって回転数を上げても、力をタイヤにうまくあたえられないので、急加速しないということでしょうか？

回答No.10

いなかの くるまや（@exb04583）

いなかのくるまやです。

>回転数だけ上げても加速はするのではないのでしょうか？

トルコン式のＡＴで「過度にトルコンスリップ」があるようなら、
巡航中にアクセルをアオリさえすれば回転数だけ上がるでしょう。

しかしそれだと強力な駆動は伴わず緩慢な加速しかしませんし、
さらには燃料の浪費にもなってしまいます。
（そのような低効率過ぎるＡＴは正常なＡＴではありえないです）

元来、キックダウンを必要とするシチュエーション（例えば追い越し）
は急加速が求められてるわけですので、より強力な駆動力を発生する
ように自動的に下段ギアにシフトするようプログラミングされています。
（ＣＶＴの場合はギアというかプーリー比とでもいうべきでしょうか）

より下段のギアが急加速に適していることを体感するには、
むしろＭＴ車に乗ってみるとわかります。

巡航ギア（５速）で巡航中に追い越しをしようと思って５速のまま
アクセルを踏んでも緩慢な加速しかせず、安全には追い越せません。
そこで４速なり３速なりの下段ギアにシフトダウンすると、相応に
エンジン回転が上がり、ローギアードギアがもたらす強力な駆動力
と相まって急加速が実現できるわけです。

ＡＴはそれを「自動的にやってくれている」ということなんです。

お礼

お返事ありがとうございます。

私も運転を行っていて、ギア比が低いほうが、加速がよいのはわかります。回転数も上がっています。
しかし、キックダウンという状態をATに取り入れたのはなぜですか？
アクセルを踏み込んだときに、ギア比をそのままで、回転数を上げる。→回転数を上げるということは、タイヤがたくさん回転する。→スピードが上がるでよいのではないでしょうか？

ギア比を落とす必要があるのでしょうか？

回答No.9

noname#113578

それでも加速はするとは思いますけどね…。

メカはよくはわからないけれど、体感的に、やや勝手にというか運転中の流れとして高いギアへ移行しようとする働きがあって、カーブで減速した時や、登り坂でちょっと気を緩めた時などに、巡航の体制に入ろうとする感じで、上げてしまうところがあるように思います。（自分の車の場合）

高いギアへの移行は都合のいい点は多いけれど、状況によっては悪いところもあるので、これは下げることが必要な場面もあると思います。
概ねDで走ることを考慮していくなら…。

普通なら下げる必要も少ないけれど、先に上げてしまうこともあるので。
この機能は今のところあったほうがいいと思います。

お礼

お返事ありがとうございます。

アクセルを踏んでいるのにギアが落ちるのはなぜでしょう？

回答No.8

santana-3

トルクが無いとアクセルを踏み込んでもエンジン回転数は上がらないんですよ。

それが顕著に表れるのが高速道路の登り坂や山岳道路（いろは坂やターンパイク等）

アクセルを速度低下に合わせてジワリ、ジワリと踏み込んでも、やがて頭打ちになって回転数が上がらなくなります。ターボ搭載のエンジンや大排気量のエンジンならトルクが太いので、エンジンの回転数が落ちずに加速する事が出来るが、一般の大多数の車は加速させる程のトルクを有していない。

お礼

お返事ありがとうございます。

一般車にトルクがないのはオーバースペックだからですか？

回答No.7

４ 1/2（@1143）

ギアを落とさずに、回転数だけ上げる？

ギアを落とさずに、回転を上げるためには、スピードを上げないといけませんが？
それまで気長に待ちますか？

特に最近のＣＶＴの車は、巡航用の回転域では燃費重視でトルクが薄く、一向に加速しませんが。

お礼

お返事ありがとうございます。

＞特に最近のＣＶＴの車は、巡航用の回転域では燃費重視でトルクが薄く、一向に加速しませんが。

そうなんですか？知りませんでした。ありがとうございます。