同じホンダB１６Aエンジンでも馬力が違う？

質問

ホンダのB16Aエンジンについての質問なのですが、
同じB１６Aエンジンでも、
EFシビック、EGシビック、EKシビック、DCインテグラでは
それぞれ馬力が違いますが、
エンジンのどこが違うのでしょうか？
またMTのエンジンとATのエンジンに違いはあるのでしょうか？

どなたか教えてください。

回答No.1

ASURA-RVF400R · ベストアンサー

まず、
EKシビック…B16B
DCインテグラ…B18C
になります。B16Aではありません。
DAインテグラですと、B16A搭載のインテグラになります。
16と18は排気量を示し、
16…1600CC
18…1800CC
になります。

また、ATとMTでエンジンの仕様に違いはあります。
ECUからカムなど、別物というくらい違います。

ATの方はトルコンを介するので、ここで動力の伝わり始めにパワーを食ってしまいます。また高回転まで回す使い方に向きませんので、低速寄りの仕様になっています。
MTはトルコンがないので高回転まで使えますので、出力としてはMTの方が高くなります。

回答No.4

rjbbn

違うかもしれませんが以前のエンジン出力表示（グロス）はエンジン単体の出力、（ネット）はエンジンを車両に載せた状態の出力、と聞いた事があります、だからＭＴとＡＴで馬力表示が違うとか。

回答No.3

dreams0802

Ｂ１６Ａはよく分からないのですが、ｉ－ＶＴＥＣ（Ｋ２０Ａ）に置き換えて少しお答えします。
Ｋ２０Ａを搭載しているのは、２Ｌエンジンでアコード・アコードユーロＲ・インテグラやシビックタイプＲ・ステップワゴン・エディックスなど、スポーツカーからファミリーカーまで搭載されています。

ではいったい何が違うのか、
同じＫ２０Ａといってもシリンダーヘッドやシリンダーブロックだけで数種類あります。
さらにそれぞれの機種で組み付ける部品、ＩＮ・ＥＸバルブやバルブスプリング、ピストンやカムシャフト等などそれぞれの機種により細かく分かれています。

ですので、同じＫ２０Ａ・Ｂ１６Ａといっても中身は全く違う代物と考えてもらえればと思います。

回答No.2

mintair

Ｂ１６Ａには大きく分けて、前期型（ＭＴ：１６０馬力、ＡＴ：１５０馬力）と
後期型（ＭＴ：１７０馬力、ＡＴ：１５５馬力）があります。

前期型Ｂ１６Ａを搭載していた車種は、
「ＤＡ系インテグラ（ＲＳｉ、ＸＳｉ）」「ＥＦ系シビック（ＳｉＲ、ＳｉＲII）」
「ＥＦ系サイバーＣＲ－Ｘ（ＳｉＲ）」です。

後期型Ｂ１６Ａを搭載していた車種は、
「９１年ＭＣ後のＤＡ系インテグラ（ＲＳｉ、ＸＳｉ）」
「ＥＧ系シビック（ＳｉＲ、ＳｉＲII）」「ＥＧ系ＣＲ－Ｘデルソル（ＳｉＲ）」
「ＥＫ系シビック（ＳｉＲ、ＳｉＲII）」で、これらは基本的に同じエンジンです。

なお「ＤＣ系インテグラ」にはＢ１６Ａを搭載するグレードがありません。
（ＤＣ系インテグラの場合はＢ１８Ｃになります）

ＭＴ用とＡＴ用のエンジンの違いは、主にカムシャフト（バルブタイミング）とＥＣＵです。
Ｂ１６ＡにおいてＡＴ用の方が馬力が低い理由については、
「トルコンとの相性に配慮して中低速域重視の出力特性としたため」
と当時メーカー側から説明されていました。

また前期型と後期型の違い（改良点）については、
高速カムのバルブタイミング高速化、圧縮比のアップ、
スロットルボディとインテークマニホールドの口径増大、
エキゾーストパイプの抵抗低減、サイレンサーの排圧低減、
回転限界を高めるためにクランクシャフト等の改善など、多岐に渡ります。

なお関連してＢ１６Ｂについて回答していますので参考になれば。
http://otasuke.goo-net.com/qa1919384.html