- ベストアンサー
ホンダ：ZCとD16Aエンジンの違い
■ZCエンジン http://www.honda.co.jp/HOT/ModelData/integra/95it-k-508b/grade_data/4xi_g.html http://www.geocities.jp/a999800271/impre/db6/db6_integra.html ■D16Aエンジン http://www.honda.co.jp/factbook/auto/DOMANI/19970130/do97-008.html http://www.honda.co.jp/factbook/auto/DOMANI/19970130/do97-005.html http://www.honda.co.jp/factbook/auto/DOMANI/19970130/image3/008-003.jpg ボアもストロークも、挙げ句の果てには最高出力も同じです。これらのエンジンの違いは何なのでしょうか。
- pink-jersey
- お礼率100% (7/7)
- その他（車・バイク・自転車）
- 回答数7
- ありがとう数9
- みんなの回答 （7）
- 専門家の回答
質問者が選んだベストアンサー
その他の回答 (6)
- tomo73
- ベストアンサー率23% (29/124)
すいません、本筋から外れますが・・・。 No.6さんの回答について修正。 >>＞GがスポーツエンジンでEが実用エンジン。そのように記憶していますが、正しかったでしょうか（ハイメカツインカムでバルブ挟み角を狭く…） >> >>その通りどす。 違います。ハイメカツインカム（今はもうこの名称は使わないかな？）はＥではなくＦです。ＥはＥＦＩを意味しています。 １Ｇ－ＥはＳＯＨＣです。 １Ｇ－ＦＥが実用重視のＤＯＨＣです。
お礼
訂正していただいて、ありがとうございます。 トヨタのようなエンジン形式は、日産などに比べると分かりづらいなぁと感じています。Ｅは、ＥＦＩの略だったんですね。 ＥＦＩで思い出しましたが、昔のインジェクション仕様車には、「ＥＦＩ」や「ＰＧＭ－ＦＩ」などといったステッカーが貼ってありました。ホンダは最近までキャブレターにも執着していましたが、インジェクターが当たり前になった今では、意味のないステッカーになりましたね。
補足
皆さま、回答してくださってありがとうございました。おかげさまで、色々とマニアックな話を聞くことができました。 そろそろ締め切るつもりなのですが、よろしいでしょうか。明日までは開けておきますので、もし何かありましたら追加回答お願いいたします。
- kan3
- ベストアンサー率13% (480/3514)
ZC乗ってました。（初代インテグラ・５ドア） 良いエンジンです、高出力（ｓ振り切ります）で素直、一方長距離の一般道で燃費は20Km/Lを越えた事もあります。 （お盆の夏に、京都⇒岐阜⇒長野⇒糸魚川⇒北陸⇒京都）（お金が無いのでシングル・キャブ仕様でした）
お礼
ありがとうございます。 実は私も、先代インテグラの４ドアに乗っています。今回の質問は、この車に載っているＺＣの詳細を知りたかったため書き込ませていただきました。 私も、ＺＣは乗りやすいエンジンだと思います。「高出力で素直」とのことですが、２５００回転を越えたあたりから本当に素直に吹けあがります。一方で妙に我慢強いところもあって、多少シフトダウンをサボってもドコドコと進んでくれます。低速域から高回転域まで、バランスの取れたエンジンだと思います。ただし、初代に比べると車重があるためか、燃費は「高速道路…１４～１６ｋｍ・長距離の一般道…１２～１４ｋｍ・街乗り…１０～１２ｋｍ」といったところです。 なお、私のはＰＧＭ－ＦＩ仕様ですが、父の車がアコードのキャブ車（Ｅ－ＣＢ１、Ｆ１８Ａエンジン）です。冬になると暖機運転が必要になったり、日によってエンジンの掛かり具合が違ったり、無理をさせるとノッキングを起こしたり…。少しクセのあるエンジンでしたが、車の基礎を知るうえでは楽しい車でした。やや非力なのは否めませんが、軽快なエンジン音は好きです。
- atkuma
- ベストアンサー率11% (5/45)
ホンダ党じゃないから、詳しく分かんないけど、ZC型はS61年に投入された1600専用エンジンで、D16は、部品共有化のコストダウンと、燃費向上・ハイパワーを目的としたVTECを搭載するために、ヘッド改善した新設計されたエンジンだったと思うけど。 この同じ時期に、トヨタも同じ2000ccツインカムエンジンで、1G-Gと1G-Eの違いのように、ヘッドバルブの挟み角が違えて、燃費指向とハイグレード指向の差別化をしてたよ。
お礼
ありがとうございます。 トヨタの場合は、GがスポーツエンジンでEが実用エンジン。そのように記憶していますが、正しかったでしょうか（ハイメカツインカムでバルブ挟み角を狭く…） そして、この分け方をホンダに当てはめると、ZCはスポーツエンジンでD16Aは実用エンジンになるということですね。 インターネットで調べてみたところ、たしかに初期型のZCは「昭和の名機」と書かれていました。けれども、平成に入ってからのZCは多種多様で、しかもそれらはDOHC版ZCの陰に隠れてしまっていました。SOHC版ZCについて詳しく知りたかったため、今回の質問を投稿いたしました。つまり、見た目も出力も同じ「末期型のZC」とD16Aとの違いを知りたかったわけです。 技術的にはZCよりもD型エンジンのほうが新しいとのことですので、もしかするとD16Aの技術をベースにして、末期型ZCは作られているのかもしれません。初期型のZCとは、性格も違うのかもしれませんね。
- fallen_angel
- ベストアンサー率12% (287/2339)
双方のエンジンのボア径とストローク量が分かる資料があれば、違いが分かると思います。
お礼
３度目の回答、ありがとうございます。 ZCもD16Aも、ボア75mm・ストローク90mm・排気量1,590ccのロングストローク型エンジンだそうです。また、先代インテグラの生産終了直前に載っていたSOHC版ZCは、D16Aと同じようなヘッドカバーをつけているようです。 ZCも息の長いエンジンだそうですから、色々と改良がおこなわれたのかもしれません。そして最終的には、D16Aと似たようなかたちになった。そういうふうに解釈しておけば、つじつまが合いそうです。
- fallen_angel
- ベストアンサー率12% (287/2339)
ＵＲＬのグレードのインテグラのＺＣエンジンはＳＯＨＣですね。 ＶＴＥＣ機構を持たない１６バルブＳＯＨＣエンジンとなります。
お礼
２度目の回答、ありがとうございます。 たしかに、初代のＤＯＨＣ版ＺＣとは別物のようですね。
- fallen_angel
- ベストアンサー率12% (287/2339)
■ZCエンジンは、ＶＴＥＣ機構が有りません。 Ｓシリーズ以後に復活させた、ロングストロークのＤＯＨＣエンジンです。 ＤＯＨＣエンジンとしてはトヨタの４ＡＧに比べて、ロングストロークが特徴のオーソドックスなＤＯＨＣエンジンです。
お礼
ありがとうございます。 ＤＯＨＣ仕様のＺＣについては、インターネットで調べた結果「昭和の名機」ということがわかりました。ただ、一部のインテグラに載っているＺＣはＳＯＨＣで、しかもＤ１６Ａと似ているようなのです。違いがわからなくなってしまったので、このたび質問させていただきました。 分かりづらい質問文で、申しわけありませんでした。
お礼
２回目の回答、ありがとうございます。 初代ＶＴＥＣのＢ１６Ａは、ＺＣをベースに設計された。そういう話は聞いたことがあります。同じ排気量のエンジンでも、ＶＴＥＣなどの動弁機構やカムシャフトの本数によって、エンジンの性格や形式も変わってくるんですね。