マツダＲＸ－８の馬力について

質問

ＲＸ－８の馬力なんですが、エンジンのスペックを見ると６ＭＴだけ250馬力になっています。
排気量も、圧縮比も同じエンジンがギア比の違いだけで、40馬力もパワーが向上するのはなぜなんでしょうか？

その手の知識が皆無なのですごく不思議です。

回答No.5

M111 · ベストアンサー

ロータリーの場合ですと、ポートの形状などもだいぶ影響してくると思います。
レシプロエンジンですと、精密なバルブを作らなければいけないためか、吸気口・排気口の形は円形(or楕円形)がほとんどだと思います。従って手間をかけると言っても、すりあわせなどでその精度を上げるくらいしかできません(それでも結構変わりますが)。
しかし、ロータリーの場合はいわば穴ですから、かなり自由な形状を取れます。それも全部が同時に開くのではなく、ローターの回転によって次第に開き、次第に閉じます。その断面の形によって、ある程度は燃費重視、パワー重視などの方向付けも出来るそうです。
もちろん、それに合わせて燃調も違うでしょう。馬力が増えた分、燃費はだいぶ落ちているはずです。

なお、ギア比は馬力とは基本的に無関係です。車軸に作用するトルクには係わりますが、スペックで言うトルクはエンジン軸におけるトルクですので、これもギア比は無関係です。

お礼

ありがとございます。
納得できました。

回答No.6

adjective

エンジンの吸気系が2箇所ちがいます。

1つは吸気の可変吸気メカニズムがハイパワーは３系統
ノーマルは２系統です、３系統のほうがきめ細かく制御できるぶんハイパワーになります。
レシプロの可変バルブに対応します。

もう1つは吸入口からエアクリーナーまでの管長を短くする可変エアダクト機構のあるなしです。当然ある方がハイパワーです。（短くできるほうが）

それによってハイパワーバージョンになっています。
ちゅうことで、まったく同じエンジンでなくて、かなり違うエンジンになっています。

回答No.4

naosan1229

下記参考URlをご覧ください。
サイドポートを面積拡大してますし、排気ポートのオープンタイミングも遅らせています。

ですので、ギア比が違うからではなくて、エンジンにファインチューンが施されているんです。
同じエンジンと思っていても、それなりのチューンはしているもんですね。

参考URL：

http://www.rx-8.mazda.co.jp/appeal1.html

お礼

回答ありがとうございます。

＞ファインチューン
そんな気はしてました。
どことは言いませんが、あるディーラーで若い営業マンに同じ質問をしたところ、ギア比の違いと回答されました。
おかしいなあと思ったのですが、とりあえず流しました。

回答No.3

fry-gon

燃調と排気系の取り回しの違いからと聞いてますが、某雑誌にのってた記事では実馬力では４０馬力も差がないようだとか・・・。

回答No.2

hana-hana3

カタログでは、最大出力になるときの回転数が違っています。
エンジンのチューニングが異なっているということでしょうね。
性能曲線もあれば、エンジン特性の違いがわかるかも知れません。

混合比、点火タイミング、その他触るところは色々あると思います。

参考URL：

http://www.rx-8.mazda.co.jp/spec6.html

回答No.1

iichiho

燃調が違うんじゃないでしょうか？