信号待ちのギアの位置について

質問

オートマなのですが、信号待ちで安全を考えてPにいれてるのですが、Dでブレーキを踏むのが普通なのでしょうか？

回答No.6

shhkmg · ベストアンサー

＞Dでブレーキを踏むのが普通なのでしょうか？
　普通と言えば普通ですが、例えば長い信号待ちや踏切待ちだと踏んでいる足がだるくなってきますので、私の場合はN＋サイドブレーキ併用です。

　Pは駐車する以外はやめておいた方が良いと思います。
　というのも、Pは機械的に車輪をロックしてしまうので、もし万が一後続車にまともに追突された場合、その衝撃の逃げ道が何処にも無くなってしまうので、首に重篤なダメージを負う事になってしまいます。
　Nであれば、単純にブレーキパッドで車輪を押さえつけているだけですから、追突されたとしても、その衝撃で車が前に押し出され、その分首へのダメージが減る事になります。

　ということで、ごく普通の信号待ちならD、長くなりそうならN＋サイド併用。後続車が完全に止まってくれたなら改めてP。
　私の場合は長年ずっとこれです。

回答No.9

noname#19021

いろんな考えがあって、それぞれ慣れた方法で、安全面を考慮したものならそれがいいと思います。

私は、Ｐでは、とっさの対処ができないと思いますし、
Ｄでは、追突のときＮよりも飛び出して、気を失ったりしたら収拾がつかなくなりそうで・・・
ですので、ニュートラルで、サイドをかけてます。（フットブレーキなし）
もちろんフットブレーキから足を離すときには、ちょっとでも動かないかよく確認はします。
また、信号待ちで遠く後ろから車が近づいてきたときには、遠めのタイミングで１回ブレーキを踏んでから離すことで、必要以上に止まれと命令にならないように気をつけながら、止まっていることを確認してもらうようにはしています。（Ｄいれっぱだとこれができない・・・）

回答No.8

kowaremaru

視点を変えて、ＡＴ車ではなくＭＴ車で考えてみましょう。

ＭＴ車で信号待ちをする場合、
１）ごく短時間ならクラッチを踏んで１速に入れているか、ニュートラルにしている。（もちろんフットブレーキを踏んでいる）
２）少し時間があるのなら、クラッチを踏んでいるのが疲れるのでニュートラルにしている。（これもフットブレーキを踏んでいる）
３）完全に時間が長いことが判ってる場合は大抵の人が、ニュートラルにしてサイドブレーキを引く。（フットブレーキを放す人もいる。）
※あくまでも私的な一般論です。

ＭＴ車では、駐車するときはエンジンを切っていますから、１速もしくは後退にギヤを入れている人が多いですが、運転中に止まったからと言ってそんなことはしないですよね？
従って、特にＡＴであってもＰに入れる必要性は感じません。

他の方も仰っていますが、後方にいる車から見れば、急にバックランプが点灯するのはドキッとします。
その点から言ってもＰに入れない方がよろしいかと思います。

１）停車時間が短い場合や上り坂の場合は、Ｄでフットブレーキ。
２）停車時間が長い場合や下り坂の場合は、ブレーキを踏む力が緩み前進する恐れがあるので、ＤもしくはＮでフットブレーキとサイドブレーキ併用。
３）事故渋滞などで完全停止の場合はＰ。

この辺が妥当なんではないかと個人的には思います。

回答No.7

iceman2

私は足踏み式のパーキングブレーキの車になってから
D+パーキングブレーキです。
普通かどうかときかれれば、D＋ブレーキが普通でしょう。

No6の方の
＞その衝撃で車が前に押し出され、その分首へのダメージが減る事になります。
というのは逆では無いでしょうか？
車へのダメージは減るかもしれませんが首へのダメージは増えるでしょう。
追突されて車が全く動かなければ首も後ろに持って行かれることはありませんよね？

回答No.5

angormore

これ、実は専門家の間でも、意見が割れてるのよ。

１：Ｐ派への反対意見の根拠
　・Ｄへ入れたままでも、ミッションへの負担にはならない気がする。
　・Ｐへ入れると、発信時にＲを通過することとなることから、一瞬バックランプが点灯するため、後続車へ脅威を与える。
　・発進時にシフトチェンジ作業が絡むことで、誤操作を招きやすい。

２：Ｄ派への反対意見の根拠
　・間違ってブレーキを離してしまうと、玉突き事故につながる危険がある。
　・Ｄへ入れたままだと、ミッションの寿命が短くなる気がする。

３：Ｎ派への反対意見の根拠
　・Ｎへ入れる癖をつけていると、上り坂で間違ってブレーキを離してしまうと、後続車へバックで突っ込む危険がある。
　・パートタイム４ＷＤ等の場合の特殊操作、メンテナンス時の対応等のためにＮがあるのであって、走行中にＮへ入れるのは常識はずれ。
　・Ｎへ入れているときにエンジン回転数を上げてしまい、いきなりＤへ入れると、急発進を引き起こして極めて危険。
　・発進時にシフトチェンジ作業が絡むことで、誤操作を招きやすい。

というわけで、いろんな意見があって、それぞれ納得のいくものなんだな、これが。
わたしの場合は「誤操作を招きやすい」という点を重視して、Ｄ派よ。
また、教習所での指導は、やはりＤ派。

回答No.4

CD-8

Dレンジで待つ理由は、ミッションに負担をかけないためです。DからPに入れるためには、前の方も指摘しているようにRレンジを経由します。Rはトルコンが逆回転するから、頻繁にやるとミッションに無駄な負担をかけることになるのです。
　「じゃあ、Nならいいじゃん」とご意見もおありでしょうが、また別の理由があります。それは省燃費。停車中、DとNとでエンジン回転数を比べてみて下さい。Ｎの方が回ってるでしょ。
　つまり、面倒でもDのままブレーキを踏み続けているのがクルマにも環境にも優しいのです。

　もちろん、Pに入れておくのが一番安全な停車方法です。長時間停車することがあらかじめ分かっているときなどは、むしろ積極的に使うべきだと思います。

回答No.3

ken_dosanko

個人のポリシーの問題では。

自分はPに入れません。発進するとき、いちいち後退ランプがついて、後ろの人を一瞬あせらすからです。たしかに、ロックがかかって、安全上はいいでしょう。

それと、ずっとDだとエンジンが苦しがるので、止まっているときはNに入れることが多いですね。でもNだと、分からないうちに坂で車が移動する可能性もあるしね。一長一短ですね。

最近は、止まっている時間が長ければ、Nに入れてサイドブレーキを引いてます。足もラクになるし。

回答No.2

rangerangerange

安全云々、いろいろな意見があるでしょうが、
普通信号待ちでは
一番多いのはＤでしょう。
Ｎの人もいますね。
Ｐはかなり少数派ではないでしょうか。
どこのレンジに入れてても結局ブレーキは踏んでますよね。

長い開かずの踏切なんかではＮかＰにしたりアイドリングストップです。

回答No.1

nayu-nayu

長い信号待ちはＰではなくＮ＋ブレーキで良いのではないでしょうか？

Ｄ＋ブレーキだと、ちょっとした注意ミスでブレーキをはなしてしまった時、動き出してしまいます。