運転中の信号待ちは、どうしてます？

質問

タイトルにあるように、自動車（AT車）を運転中に信号待ちで停車したとき、DやNなど、どこにレバー入れていますか。
私の周りでも結構いろんな人がいて、「Dのままだろ」、「負荷がかかるからN」、「Pにしてサイドブレーキ」などなどいます。
そこで、みなさんはどうしてますか？　どのレバーなのかと、その理由をお願いします。

そういう私は、今の車ではDです。以前はNにしていましたが、その時は軽の車でタコメータが無かったので気づきませんでしたが、今の車で停車したときD→Nとしたら回転数が上がり、燃費がアップしそうなんで辞めました。

回答No.1

noname#228930 · ベストアンサー

Dでブレーキ。ただの面倒くさがりなだけです。

お礼

迅速な回答ありがとうございます。

回答No.10

Kamogawa27

どうもこんにちは。

Ｎ　で　フットブレーキです。

＞私も以前は回答者さんと同様にN＋フットブレーキでした。
＞ですがこの前調べてみたら、

横からですが。回転数の問題では今は無いですよ。
おっしゃるように５，６年前くらいからの車は
スピードやブレーキ踏みこみ量などに応じて燃料カットが働きます。
（エンジンが回っていても燃料を消費していない、全く０かは不明）
ちなみに下りなどの自然な速度減速時にもです。
がしかしその前の１０年ほど前から燃費を上げる為にＮ状態で
燃料カットは出来ませんが　燃料を薄くしていますので
現行の車の場合は間違い無くＮで燃費が悪くなると言う事はないと思います。
少し前も含め町にあふれている車で言うとＮにした方が燃費は良くなると思います。

回転数は全車多分確実にＮの方がプレッシャーが掛からないので回転数が上がります。

回答No.9

noname#70673

こんにちは。
Nレンジで、フットブレーキです。
これは燃費には良くないようですが、DレンジのままだとATFに負担がかかると聞いたことがあるので、Nレンジでずっとやってます。長く待つ時はサイドブレーキですね。

回答No.8

sibisuke

私もDのままフットブレーキです。
でも以前事故処理でいつになったら動くのか？って渋滞の時はさすがにエンジン止めました。

回答No.7

fazer1431

ほとんどDのままでフットブレーキで待ってます。
ただ、今乗っている車は妙にクリープが強いんですよ。
（かなり急な坂道発進でも後退しません）
油断すると前にグッと出てしまうので気が抜けないというか、ブレーキを踏んでいる足に力が入ります。
従って赤信号に引っ掛かる頻度が高い時や、渋滞中でトロトロ動いては止まる繰り返しの場合、足が疲れてきてしまいます。
そうなってくるとブレーキ踏んだままNに抜いてしまうことしばしですね。

Pを使うことは、車を離れる以外にありません。

回答No.6

fnn

以前、信号待ち等で停車する際はＮだと燃費がいい、と聞いたので、それ以来、Ｎに入れることが多いです。
念のためフットブレーキは踏んだままです。

この質問をきっかけに調べてみたら、趣味 > 車 > 国産車 のカテゴリーで、オートマで信号待ちの時、Ｎ入れは燃費はいいのかという質問があり、燃費がいいという回答が多かったようです。
また、ホンダも下記ＵＲＬで同様のことを言っているみたいですよ。

参考URL：

http://www.honda.co.jp/eco-drive/drive_arekore.html

お礼

回答ありがとうございます。

私も以前は回答者さんと同様にN＋フットブレーキでした。
ですがこの前調べてみたら、最近の技術では「車のスピード」＋「フットブレーキの踏み込み量」に応じて、自動で回転数を制御する技術がいいので、「止まっている」＋「ブレーキが強く踏まれている」では回転数がNレンジのときより少なくなる場合があるみたいです。（個々の車ごとに違うので一概に言えませんが）
特にATでもCVTでは、制御系統が敏感らしいです。

NかDといったことは、自分の車を調べてから考えた方がいいのかな。

回答No.5

cocoro_jam

私はDのまま、フットブレーキをかけて待ちます。
特に理由はないですね…教習所でそうやって練習してたから
勝手に身についたのでしょうか。（まだ初心者です；）

坂道や、待ち時間が長くなりそうな場合だけ、
ハンドブレーキをかけますよ。
坂道→万一フットブレーキの踏み込みが甘くなって
後続車にぶつかったら危ないから。
待ち時間長い→踏みっぱなしだと足が疲れるから(笑)です。

お礼

回答ありがとうございます。

今のところ、D＋フットブレーキが一般的なのかな。
特に気にしないとコレになりますよね。

回答No.4

noname#63990

私のところでは、ほとんど平らなとこが多い地域です。
でも、関係なくいろんなやり方が混在してるかとは思います。
私の場合は、「N」でサイドかけてフットブレーキはずしてます。（もちろんわずかでも動かないかどうかは確認してます、駐車場で動いたことはありますが・・・）
すぐに青で動く場合は、「D」のままフットブレーキです。
だいたい８対２くらいの感覚です。
理由は、そうですね・・「D」のままでブレーキ踏み続けるのが気分的に悪い（車が動かない状態を作りたい、追突されると「D」だと収拾がつかなくなりそう）、のと、ブレーキランプでのコミュニケーションが取れなくなる（信号で止まってますよ～）、のと、夜はブレーキランプがまぶしいような気がする、からです。
でも、マニュアルのときからのクセ、というのが大きいのかもしれません。
自分にあった方法が一番じゃないかなぁ・・・と思います。

お礼

回答ありがとうございます。

確かにいろんな方法がありますね。追突時の対策は重要ですよね。
私の友人にNではなく、P＋サイドの人がいて、一瞬バックのときのランプが付いてドキッとします。

回答No.3

noname#234423

回転数がアップするということは、燃費が悪くなるということ。よって、Ｎにするのは却下ですね。私もやったことがありますが、Ｎにすると、回転数はアップしました。
　私は、Ｄのままにしています。もちろんブレーキは踏んで。
　Ｐにしてサイドブレーキ、なんて、面倒くさくて、やる気になりません。
　私は、エンジンを始動するときも、必ずブレーキを踏んでいます。エンジンをかけている状態で、止まっているときは、ブレーキを踏むのが原則だ、という気持ちからです。

お礼

回答ありがとうございます。

＞回転数がアップするということは、燃費が悪くなるということ。
他の回答者さんと意見が割れましたね。このサイトでの過去の質問でも、意見が割れていたのでどっちが正しいんでしょうかね。

私が調べた範囲では、最近の車はブレーキペダルと連動して回転数を制御する技術がすごいらしく、NでもDでも変わらないらしいです。けど、回転数が上がるということはガソリンは減ることになりますよね。

回答No.2

anpan1

私は、Ｄのままにしてフットブレーキで止まっています。長時間止まる時は、Ｎでサイドブレーキにしています。
Ｄのまま止まる理由は、発進の時に慌てて操作し事故の元になるから。長時間止まる時にＮにするのは、足が疲れるからが理由です。Ｄに戻す時は信号の変わる前に余裕を持って戻します。
負荷が掛かるからとＮにしてもアイドリング程度の負荷では、ＡＴへの影響は皆無に等しいです。逆にギアをＤ～Ｎへ頻繁に変えるほうが影響があるのではと考えます。
また、Ｎにして回転数があがっても、アイドリングで回っているので、燃費には関係はないですよ。

お礼

なるほど。時と場合によるということですね。
確かに、以前Nにしたの忘れて空ぶかしで焦ったことがあります。
回答ありがとうございました。