都心と五日市線・八高線の往復を普段ご利用の方
中央快速線等へのグリーン車サービスの導入について - JR東日本
https://www.jreast.co.jp/press/2014/20150203.pdf
中央線にグリーン車、見て歩いた工事・運用の難所
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/news/20150208/691329/
中央快速線グリーン車導入で何が変わる？ ダイヤ、特急への影響も
http://trafficnews.jp/post/37789/
中央線の「グリーン車」導入 実は多い工事・運用の難所 : 日本経済新聞
http://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGXMZO83401050Z10C15A2000000/
といった具合で、色々な記事が出ておりますが、私個人としては、普段五日市線沿線から都心へ通っていて、この時間にたまには座れたらとか、ライナーがこの時間にもあったらとか、立川からかいじ・あずさ・スーパーあずさに乗ってしまったりするので、出来る分には異論はないです。
本題ですが、上記リンク先の記事にもありますが、中央線・青梅線からさらに乗り入れる先への問題についてです。
本当に個人的な意見になってしまいますが、まずは私の見方としては、グリーン車を含む8両については、中央線・青梅線以外には直通しなくていいかなと思ってます。それにより、例えば中央線～五日市線・八高線の直通運転が無くなるのは、別にいいかなと思ってます。
これの理由ですが、例えば往路ですが、私の場合は間違いなく運が良くなければ、新宿や御茶ノ水まで座れる事はないので、とりあえず拝島に出れば、今日は座れないと辛いとか、トイレがあることによりお腹の調子が悪いとか胃の調子が悪いけど途中下車する時間もない、という時に対応できるからです。過去に実際にそんな悩みがあったので。帰路については、余程急いでいない限りは、東京経由で、または諸事情ある場合はライナーを利用したりしているので、あまり必要性は感じていません。また、拝島までは直通の方が確かに楽ですが、拝島まで行ってしまえば、拝島駅での乗り換えはそんなに苦ではないし、拝島から先であれば座れなくても、という感じなので、そのため、例えば今までの、東京発、武蔵五日市・高麗川行きが、青梅(グリーン車含)・高麗川(グリーン車)行きになったとしても、拝島で乗り換えればいいか、と思うとおもうので、あまり記事になっているような「問題点」はないのでは、と思います。他にも、ホリデー快速についても、五日市線方面は各停になることですし、青梅・武蔵五日市行きが、ホリデー快速おくたま号のみになり、奥多摩行きが4両、青梅止まりが8両になってもいいのでは、と思います。また、ホームも、ただてさえ中央線の東京～大月間、青梅線の立川～青梅間を12両対応させるのが大変なのに、五日市線・八高線どちらか、またはどちらも8両対応させる、またそれに伴いグリーン券発券機の新設もしなきゃいけないとなると大変だろうし、また大変＝値上げや減便に繋がるほうが嫌だし、と思うので、グリーン車を付けるなら、既存の計画区間のみ整備すればいいし、五日市線・八高線・富士急行線とは直通運転は切り離して考えれば、と思いますし、逆に切り離すことで増便や乗り継ぎ連絡がされるのは良いのでは、と思ってます。
と、ここまでは、私個人の視点からの考えです。素直に書いた方が皆様の色んなご意見も見れるかと思い書いたので、不快にさせるつもりも喧嘩を売ってる訳でも全くないのですが、万が一そのような思いをさせてしまったら、大変申し訳ございません。
私のように、普段通勤通学、または所用で、都心からの中央線と、五日市線・八高線の往復を普段よくご利用の皆様、改めて皆様はグリーン車新設に伴う直通運転の事について、またグリーン車の必要性について、どう思われていますでしょうか。今回はあくまで、五日市線・八高線との直通運転に纏わる話というか利用者アンケートですが、色々なご意見が聞けましたらと思います。どうぞよろしくお願いいたします。
お礼
ありがとうございました。 やはり五日市線は本数も少なくちょっと不便なようですね。 青梅線で検討しようかと思っています。 本当にありがとうございました。