AT車の安全性

質問

国産コンパクトカーATの新車で、次のような不具合の投稿を見ました。
「駐車場でギアをバックに入れたとたん　バックのクリープ現象ではなく　　少しずつ前進する」「アクセルを踏むと　４０００回転でいきなり　バックする」。ディーラーの回答は「ギアがバックに入りにくい」
この不具合は、車の安全性という面から見過ごせないので、問題点を整理しましたが、わからないことが多いので教えてください。なお、この車のクレーム処理がどうなったか、何が悪かったかは、質問者の回答がまだなので知りません。

Q1：シフトレバーをRにすると、ギアがバックの位置になっていなくてもメータパネルのRランプが点灯するようですが、高級車でも同じですか。

Q2：なぜ4000RPMで急発進するのですか。シフトレバーをR（またはD）にしている状態で、ブレーキを解除してアクセルを踏んだときに、車が発進しない場合（車輪速信号なし）は、どこかに異常があるわけですからエンジン回転数をたとえば2000RPM以上にしないというようなしくみにはなっていないのですか。

Q3：似たような経験をされた方はいらっしゃいませんか。
AT車の暴走やエンジン回転急上昇などが問題になった以降は、フェイルセーフの設計が徹底されたと思っているものですから。

回答No.2

TT142GTTR · ベストアンサー

Q1：概ね基本的に同じです。主にインジケータはシフトレバー直下で検出しており、ミッション内でのギヤ位置とは完全リンクしていません。ケーブルの初期位置がずれていればNで前進したり後退したりすることも可能です。

Q2:4000rpmという条件だけかどうか不明です。前進でも同じ現象が起こるならライン圧不足も考えられますが、バックのみの場合、回転数の条件以外に何か要因があろうかと思います。ATの異常検地によるエンジンの出力制御はありません。

Q3:ATに限らずフェイルセーフ機能は異常動作による本体への決定的なダメージを保護するものです。エンジン、ミッションは別々に制御しておりますし、両者を総合的にセーフする機能はありません。

お礼

回答ありがとうございます。元の質問は４月９日のNo.1319712です。
Q1については「やっぱり高級車は違いますね～」と言えると思っていましたが・・。

回答No.4

TT142GTTR

シフトロックはデバイス部でのレバーの機械的ロック機構で、誤操作防止装置（ヒューマンエラー回避）です。本体内部異常による自動制御ではありません。

お礼

シフトロックの件、わかりました。ありがとうございます。

回答No.3

noname#13696

１）これはどのAT車でも一緒です。　このシフトインジケーターのスイッチは、シフトレバー根元やミッションのシフトワイヤー取り付け部の所にスイッチが付いていてシフトレバーを動かすと接点も動いてランプが付く様になっています。

２）これは車によります。電子制御されていないAT車ではエンジン回転は関係ありません。
通常ATの油圧は、エンジン回転が高くなると油圧も高くなるので、この症状が起こる車は油圧経路に不具合がありある程度油圧が掛からないと“R”に入らない為こう言う事になったのでしょう。
現代の電子制御されているATでは、誤動作防止の為、あなたの仰っているような制御がされている物があるようです。

３）これは＃１さんの仰るとおり“カテ”違いですね。
AT暴走が問題になってからメーカーは暴走しないようにシフトロック機構を採用しています。

お礼

回答ありがとうございます。
Q２について。＜このような制御がされている物があるようです＞
そうかもしれません。が、それはメーカーの一部の人だけが知っている「ノウハウ」かもしれません。だとすると「はい、やっています」と手を上げる人はいないと、気づきました。
変速時のショックを緩和するために、エンジン出力を下げる制御はどこのメーカーでもやっているでしょうから、「Q2の制御」もコンピュータソフトで容易に実現できますからね。

回答No.1

kotaesagasi

他人の過去質からの引用では
その質問番号を明記しないと
他人にはわけがわからないし
その車個別の異常であって
　質問の意図がわからない。

1は　シフトレバーから信号拾って表示させて
いるだけなので　恐らくどの車でも
同じであろうし
２は　その車固有の問題でり
３は　カテ違いだ（アンケート）

補足

おっしゃるとおりです。ただ、トヨタの名を出すのをちょっと遠慮しました。
４月９日のNo.１３１９７１２です。
カテ違いのこと、よくわかりました。「教えてgoo」の初心者なので、アンケートがあることを知りませんでした。