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AT車の上手な運転方法
AT車の上手な運転方法があればアドバイス願います。 AT車では通常、自動車のコンピュータがギヤを選択してますので、なかなかそれに合わせた運転ができなくてこまっています。 普段気をつけていることがあれば教えてく下さい。 私自身が運転が難しいと思っている点。 ・加速したい時にアクセル踏んだ時、ギヤが一段下がる時の加速ショック。 たいていの車は、ある一定以上のアクセル開度変化があった時、ギヤが下がると思います。エンジンの回転数が上がりながら、ギヤが下がる時の加速ショックが大きく困っています。 今のところの解決策は、(ギヤを上下させる機構付なので)自分でギヤを下げてから、徐々にアクセルを踏み、スムーズに加速するようにしています。 ・交差点左折などの極低速時のコーナリング この場合、高いギヤのままコーナリングしてしまう。 この解決策も、(ギヤを上下させる機構付なので)自分でギヤを下げてから、コーナリングしています。 わたしの今のAT車運転は、いまのところ、80％ぐらいが自分でギヤを変えています。
- joe0219
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- nrb
- ベストアンサー率31% (2227/7020)
車種によてっは E エコモード D 通常 S スポーツモード ２ 2速までのモード L ODオフ ２速発進 などなど ありますね すべて私は使います 通常はDで問題ないのですが Sは加速したいとき 追い越しするとき 高速などの本線へ進入時 坂道きついとき 坂道降りるとき少しエンジンブレーキをかける時 ｓは燃費優先の時 ２速モードは 上り坂道時 下り坂がきつい時エンジンブレキーを駆けるとき Lは、よど坂道がきつくてブレーキに負担を少なくする ためにエンジンぶれキーに使用 ODオフ ODに入れたくないときに使用 高速でDにしてODオフを多用の人です ２速発進 雪道で使用する こんなふうに使い分けてますよ
- taranko
- ベストアンサー率21% (516/2403)
曲がる時など十分にスピードを落として、加速する時は 急に加速するのではなく徐々に加速するようにし 普通に安全運転していれば問題は無いと思います。 私も自分でギアをかえることがありますが、 ちょっと無理なスピードでギアを落としエンジン ブレーキをかけながら交差点を曲がり立ちあがりを 良くしたり、追い越しの時や車線変更の時に、 セカンドでひっぱっり加速したりしますが このようなちょっと無理な運転をしなければ 起らないと思います。 加速の時エンジン音・アクセルの踏み込み具合 回転数を見ていると大体キックダウンするところが わかるようになるので、その手前までで加速する ようにしています。 色々な車に乗りましたが、車種によりキックダウンの 衝撃が全然違います。さほど気にならないものから 衝撃に驚きアクセルをゆるめてしまうようなものまで ありました。
お礼
回答ありがとうございました。
補足
>大体キックダウンするところが わかるようになるので、 >その手前までで加速するようにしています。 どこでシフトダウン、シフトアップするかはだいたい把握できてきました。 みなさんからの回答をいただいて、いろいろ気づいた事ですが、 車のコンピュータ制御によるシフトダウン、シフトアップ動作の一部が 自分の意志よりコンマ何秒～数秒遅いことに、私が違和感を感じてるのではないかと と思っています。
CVT以外の普通のＡＴでは変速レンジがあるはずなのでアクセルの踏み込み具合によってＤレンジでもギアをえらべるでしょうがＭＴより難しいかもしれませんね。 >自分でギヤを変えています。 いいんじゃないでしょうか。特に積雪路の下り坂ではＤレンジでは不安になりますので私もギアチェンジします。 元Ｆ１パイロットの中島悟さんがＡＴでもギアチェンジしたほうがよい、と言ってました。
お礼
>・・・・・ＭＴより難しいかもしれませんね。 わたし個人はＡＴ車のスムーズな運転(急加速、急減速を含めた)は非常に難しいと考えています。 >元Ｆ１パイロットの中島悟さんがＡＴでも >ギアチェンジしたほうがよい、と言ってました。 最低でもオーバードライブのON/OFFは必要だと思います。
補足
回答ありがとうございました。
- blacktigers9
- ベストアンサー率9% (18/198)
メルセデスや トヨタの高価格車の 制御なんぞは見事なモンです
お礼
回答ありがとうござました。
補足
先代メルセデスＥクラス(日本仕様)を200Kmほど走行した感想ですが、決めこまやかで統合的な制御だと思いましたが、日本の道路事情にはアンマッチな制御も数件ありました。現行モデル(日本仕様)ではさらに良くなっているんでしょうか？ 現行C180(日本仕様)はディーラで試乗したことがあるのですが、数kmの試乗でしたのでよく分かりませんでした。 日本の道路事情を熟知しているという点を考えれば、「トヨタの価格車」のほうが日本で使用する場合、優れているかもしれませんね。
- blacktigers9
- ベストアンサー率9% (18/198)
１．ある程度古い車なのか ２．ある程度安い車なのか ３．変速制御が おかしくなってるか です それと 変速ショックの大きさ自体は 車種によります ３以外は そういう車だと思ってあきらめることです
お礼
回答ありがとうございました。
補足
新車で購入1,500Km走行です。最初はエンジン制御用、トランスミッション制御用のコンピュータが未学習であることが問題と考えていました。1,500km走行しているので未学習モードから、学習済みモードに変わっていると思います。それでもあんまり変化は感じません。
- cafedemocha
- ベストアンサー率29% (232/789)
キックダウンのショックが大きいのは、恐らく、アクセルを踏み込み過ぎなのではないでしょうか、急加速をしなければ、それほどのキックダウンショックは無いと思いますけど、まぁ、車種によっても違いますので、一概には言えませんけどねぇ・・・ 極低速時のコーナリングでは、トルクの最も大きいギヤが選択されていると思いますので、”高いギヤ”と言われるのが、高トルクギヤであれば、それを使用されないようにするには、高速コーナリングをするしかありませんね（かなり危ないですよ） Ｄレンジでスムーズに運転する為には、急加速等をしない事ですね。 その方が、燃費も良くなる筈ですし、安全ですよ。
お礼
回答ありがとうございました。 お礼のところで補足させていただきますが、「極低速」時はあやまった表現ですので、訂正させていただきます。「一般道で停止せずにふつうに交差点を左折する」時です。
補足
>キックダウンのショックが大きいのは、恐らく、アクセルを踏み込み過ぎなのではないでしょうか 数値で説明できないので感覚的な補足ですが、アクセルはじわじわと踏んでいる感じです。アクセル開度としては50％ぐらいです。 >それほどのキックダウンショックは無いと思いますけど、まぁ、車種によっても違いますので、一概には言えませんけどねぇ・・・ これもGセンサーなどで計測したわけではないので、感覚的な補足ですが、現在感じてるキックダウンショックは(加速中であることを考慮した場合に)100人中70人ぐらいは大きなショックではないと判断する程度のものと考えています。 補足を書いていて自分の考えを整理してみたところ、キックダウンショックだけの問題ではなく、以下のことが自分の中では問題だと考えています。 ・キックダウンショック プラス 加速時の後輪側サスペンションの縮み量とショックアブソーバーの減衰力
- altosax2001
- ベストアンサー率49% (138/281)
joe0219さんは、MT車のほうが向いていると思います。おそらくそれは解っていて、でもAT車でどう工夫すれば、ということですね。 スポーティーに走ることはある程度あきらめなければならないと思います。前に遅い車がいるかのように、速度をセーブして、燃費を良くするように、運転の意識を変えるのもひとつの方法です。 私なりの工夫は、精神的に落ち着いて、「速く走ること」をあきらめて運転してます。 あと、先を見て早め早めのブレーキです。加速時も他車を気にせずギアが下がらない程度、変速ショックがない程度にゆっくりです。 ご存知だと思いますが、変則ショックはCVTなどの無段変速機構搭載車がありますし、車種によってはスポーツモードなどの回転数を上げて走る方式があります。 トラックでブイブイ走れないようなもので、車に応じた安全運転を心がけた方がいいでしょう。
お礼
さっそくの回答ありがとうございました。
補足
>joe0219さんは、MT車のほうが向いていると思います。 >おそらくそれは解っていて、でもAT車でどう工夫すれば、ということですね そのとうりです。 >ご存知だと思いますが、変則ショックはCVTなどの無段変速機構搭載車がありますし、 >車種によってはスポーツモードなどの回転数を上げて走る方式があります。 現在は、通常のDモード、スポーツモード、マニュアルモード(自分でギヤ選択)を状況により組み合わせて運転しています。
お礼
回答ありがとうございました。
補足
わたしが試していたのは、 Ｄモードで走行時にカーブ手前でＳモードに切替えて曲がっていました。 意図としてはシフトダウンしたいからです。 ブレーキ踏む＋Ｄ→Ｓに切替でほぼシフトダウンしました。 Ｄモードに比べて、Ｓモードはシフトダウンする回転数が高いことを利用したものです。 （Ｄモードでもブレーキ踏んである状況になればシフトダウンするが、 もっと早いタイミングでシフトダウンさせるためにＳに切替えていました） ただ、これでも違和感があり、マニュアルモードでシフトダウンすることが多いです。 現在のところ状況により以下のようにしています。 １．Ｄのまま曲がる。 ・交差点などで停止状態から曲がる時。 ・車速が遅い時。 ２．Ｄ→Ｓに切り替えて曲がる。 ・車速がやや速い時。 ３．マニュアルでシフトダウンして曲がる、 ・通常。 ・車速が速いとき。