国産車４WDについて

質問

メーカ車種問いません
オートマティックミッションでセンターデフ付（同様の機能でも可）パートタイム四駆ってありますか？
あるとしたらそれはどのメーカのどの車種のどのグレードですか？

回答No.5

apapa · ベストアンサー

＃３です、少々調べてみました。

>オートマティックミッションでセンターデフ付（同様の機能でも可）パートタイム四駆
◎「2WDも選べるフルタイム4WDシステムを備えた車」と読み替えると。
現行車なら、
トヨタ：ハイラックス・サーフ
三菱：パジェロ、スペースギア
以外ありませんでした。

回答No.6

apapa

＃３、５ですが、追加です。
ニッサン：エルグランド、Xトレイル、(いずれも4WDモデルの場合)

回答No.4

NeuronWhisper

No.1さん、スズキ　エスクードわすれてまつ・・・ ＿|￣|○ i||i

回答No.3

apapa

質問が漠然としすぎていて、対象車(と思われる)が多過ぎて答えにくいですね。
乗用車/SUV/バス/トラック、新車価格帯などの項目を指定しましょう。

まずは、お勉強^^
【パートタイム四駆(4WD)】
通常2WDであるが、4WDにもなる。
基本的に、センターデフ等の前後輪回転差吸収機構を持たない、いわゆる「直結4WD」。
運転者が状況に応じて切替える。
悪路、泥濘地、積雪・凍結路など、2WDでは走行が難しい場所を走破するためのもの。

【センターデフ等付4WD≒フルタイム4WD】
センターデフ等は、主に「フルタイム4WD」化するため必要な機能。
ご存知のとおり直結4WDは、乾燥舗装路などで曲がろうとすると「タイトターンブレーキング現象」が起こります。
前後輪に回転差(曲がる時の内輪差等による)が発生しても、タイヤのスリップ以外それを吸収できないからですね。
それを吸収して、スムーズに走行できるようにするわけです。
デフ、電磁クラッチ、ビスカスカップリング等があり、これらを電子制御するなどで、前後駆動力配分を変えるものもあります。

と、ここまでは比較的分かり易い話ですが(？)、
【スタンバイ式4WD】
「生活四駆」などとも呼ばれる、2⇔4WDを、車が自動的に状況判断(2WD走行中の駆動輪スリップを感知する等)して切替えるもの。
通常走行時は2WDですから「パートタイム」的ですが、
それを運転者が切替えることが不可能であることから「フルタイム」の範疇と考えるべき(分類分けはドーでもイイですが)。

これらを組み合わせた車もあります。

ということで、ご質問の回答となると、
「2WDも選べるフルタイム4WDシステムを備えた車」となり、
代表は、パジェロ(2WD/フルタイム4WD/直結4WDのいずれも選択可能)。
他にも多数ありますので、各車カタログなどでお調べ下さい。

なお、パジェロミニ、ジムニーなどは、センターデフ等はありません。
走行中でも4WDに切替えることが可能なだけです。

回答No.2

beamer

現行車種（現在発売されている車種＝新車で手に入る車種）という事でしょうか？？

それと「パートタイム」とは「運転者が４駆と２駆を切り替える」という普通の解釈でよろしいのでしょうか？？
（センターデフ付きはフルタイムの常時４駆、車が切り替えるのはパッシブまたはアクティブのフルタイム４駆と理解できると思います）

であれば、（今まで発売された全車種については知りませんが…）ほとんどのパートタイム４駆はセンターデフを持っていないと思います。

回答No.1

mttkshi

トヨタ
ハイラックスサーフ
http://toyota.jp/Showroom/All_toyota_lineup/hiluxsurf/index.html

日産
サファリ
http://www.nissan.co.jp/SAFARI/Y61/0408/index.html

三菱
パジェロ
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/PAJERO/index.html

デリカスペースギア
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/SPACEGEAR/index.html

パジェロミニ
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/PAJERO-MINI/index.html

スズキ
ジムニ－シエラ
http://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/jimny_sierra/

ジムニ－
http://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/jimny/

とりあえず、パートタイム４駆を取り上げてみました。