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カローラレビンＡＥ92.101って、、、
ぶっしつけな質問ですが、ＡＥ92、101って８６の後継といわれる、トヨタのＦＦスポーツですが、実際早いんでしょうか？今、トヨタのスプリンターカリブという古いステーションワゴンに乗っていて、馬力110、トルクで13.5ぐらいあるのですが、４ＷＤなのもあり燃費がバカ悪いです。リッター6.7ｋｍ程度だと思います。次の買い替えにシルビアのＱｓかカローラレビンを考えていて、どちらも中古車で燃費の面もあるのでモデルの中でも一番非力なのを選ぼうと思いますが、シルビアの場合それでも馬力で135、１．８リッターなので、今のカリブより乗り心地は違うんでしょうが、カローラレビンのＡＥ92などの場合は馬力で110、トルク13.5で１．５リッターとほとんどカリブと同じスペックです。それでも車重が150ｋｇほど軽いので、違ってくると思うのですが、せっかくスポーツタイプを買おうと思っているので今のカリブと乗り心地があんまり変わんないのは、嫌なんです。ただレビンの方はおそらく燃費はかなりあがると思うんです。シルビアでは今と同じようにリッター7ｋｍぐらいになるんじゃないかなと予想しています。乗ったことある方、乗ってる方で、レビンいいよって方、シルビア燃費悪くないよって方いたら教えてください。他に燃費良くてスポーツタイプの車しっていたら教えてください。
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ＡＥ９２、ＡＥ１０１、Ｓ１３ともに知人が乗っていました。 話を聞いた事や運転させてもらった事があります。 ＡＥ９２・・・リッター１２ ＡＥ１０１・・・リッター９（どちらもＧＴ－ＡＰＥＸ） Ｓ１３・・・リッター８ 加速ですが、ＡＥ９２時代ですと４ＡＧエンジンはＶＥＴＣの格下ＺＣエンジンとほぼ同スペックです。 スポーティーで気持ちいいのですが、どちらもいまひとつ高回転域のパワーに欠け、あまり速い感じはしませんでした。Ｓ１３のＱはＡＥ９２より遅いと思います。 ＰＳ１３のＱ、Ｓ１４のＱは乗っていた人がいませんのでわかりません。 経験上、上記で古いインテグラ（ＤＡ６：１６００ｃｃＶＴＥＣ）より速い車は無いです。 ＞他に燃費良くてスポーツタイプの車 候補の車から推測すると予算は少なめでしょうか。そうすると、ＥＰ８２スターレットＧＴターボ、ＤＣ２インテグラ（非ＲのＶＴＥＣ）などです。
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- tomamato
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シルビアとレビンなら先ずレビンをお勧めします。 維持費、燃費、車内の広さや車重がシルビアより全然軽いので普通に待ち乗りでも楽しいと思います。ＡＥ１０１は内装が８６～９２などの中で一番豪華です。ですが、iyumeさんの候補には入っていませんが、私が所有していたＡＥ１１１と言うレビン最後のＢＺ－Ｇというグレード（ＭＴ）がレビンの中ではお勧めですよ。車全体に言えるのですが、あまり低グレードの物を選ぶより、上級グレードの方がパワーが有るので、余分にアクセルを踏まなくても楽々走るので、逆に燃費も良く成ります。燃費は街乗りでリッター１２Ｋｍ位いけましたし、、トルク１６，５Ｋｇ、パワー１６５ＰＳ共に歴代最強です。悲しいくらい人気が無いですが、中々楽しい車ですよ。基本性能がしっかりしているので、乗ってみる価値は有ると思います。また、メーカをトヨタでこだわらないなら、シビック（ＥＧ６、ＥＫ４，９）やインテグラ（ＤＣ２，８）などが更に上を行く性能や楽しさで圧倒しています。維持費の面でもリッター燃費が遠出で１７～１８ｋｍ位いけます。こちらならシビック、インテグラ共に４ドアもあるので使い勝手も良好です。
- riari-a
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ＡＥ９２（加給機無し）の後に同年式のＳ１３（Ｑｓ）に乗ってました。 どちらも良い車だったと記憶しています。 燃費は９２で１０、１１ｋ、Ｓ１３で７、８ｋくらい、 加速は92のほうが良かったです。内装も92のほうが若干豪華でした。 どちらももらい事故で廃車になり 今は去年友人から買った6年式のスターレット（ＥＰ８２）に乗ってます。 この車、燃費は１１ｋくらい（峠のターボをきかせた走りでもでも９ｋ前後） と驚きの燃費で、加速も前車2台とは比べ物にならないくらい良いです。 １．３Ｌのエンジンでこの加速は驚きです。 小さくて取り回しも良く安全ボディでもないので車重も軽く 重量税も安いし自動車税も安い、といいことずくめ。 メーカーにはまた似たような車作ってほしいです。 でもたぶん作らないと思うので今のうちに乗ってみたほうがいいですよ。 でも中古市場では程度の良い商品は少ないと思いますので信頼できる店から買ってくださいね。 ちなみにカリブの４ＷＤでしたら燃費７いけば良いほうですよ。
- kenjidesu
- ベストアンサー率10% (9/88)
カローラレビンの言わゆるＡＥ１０１『トイチ』に乗ったことがありますが、燃費はリッター１２ｋｍほどです。しかも馬力が１６５馬力出ていましたので旧型インテＲＤＣ２型を信号ダッシュで軽くちぎるぐらいの加速力がありました。ＶＶＴはＶＴＥＣよりもマイルドですが、速度はＶＴＥＣよりも出ている感じがしました。 乗り心地はやはり少々硬めですが、トヨタ車らしく当時としては内装も豪華で静寂性にも優れています。ＴＲＤのスポーツチューニングを施せばなかなかの戦闘力を持った車に変貌するのもこの車の特長です。よい車選びができたら良いですね。
- rei-a
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元AE-92のスーパーチャージャー乗りです。 AE９２で非力といってもNAで140ｐｓ（当時）はありましたから そこそこ速くは感じますよ。 S/C付きで燃費がリッター９～１０あたりでしたから NAだと、もう少し良いかなと思います。 ですがAE92自体がもう古く、タマ数も減ってきています。 後期型（平成１年式～）なら、かろうじて残っていますが 前期型（昭和６２年式～）は、ほぼ壊滅状態かな～
- ma-kunsr20det
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レビン/トレノ系に関しては詳しくないのですが、シルビアのＱ’ｓで１．８リッターを 考えておられるということは、Ｓ１３の初期型のＣＡ１８ＤＥですね？ Ｓ１３の後期型（確かＨ３年式）から以降は全てＳＲ２０で、２リッターになります。 燃費ですが、カリブでその燃費は不思議ですね・・・ ６．７なら私が以前のっていた燃費最悪のＲＸ－７のロータリーと １キロリッター程度しか変わらないですね。悪すぎです。 今は実はＣＡ１８ＤＥＴ搭載のＳ１３ Ｋ’ｓに乗っていますが、ターボでもリッター８はいきます。 私の友人はＳＲ２０（２リッター）のＳ１３シルビアＱ’ｓですが 燃費は平均１０～１１はいくらしいです。 ＣＡならば１．８ですからオナジぐらいいくのではないでせうか。 私はＦＲ派なので、あまりＦＦマシンの事は調べたことがないです。 参考になれば幸いです。
お礼
回答ありがとうございます。そうですよね、やっぱり今のカリブの燃費が悪すぎるんでしょうか？街乗りで目に見えてメーターが減っていきますから。燃費向上グッツを使うとその直後はリッター10近くいったりもするのですがねー。シルビアでリッター１０Ｋｍいくのであればシルビアも良いと思います。ただメーカー開示リッター１２Ｋｍなのでやっぱ年式古くなるとあんまり期待できませんよね。
お礼
そうですね。ＡＥ111ｂｚｇは馬力、トルクとも申しぶんないですね。候補に考えてみます。ありがとうございます。