リニア新幹線の必要性ってなにかあるのでしょうか？

質問

また無駄に北陸新幹線もリニアと同じぐらいの時期に新大阪までつなげるのでしょう。

なら万が一東海道新幹線が自然災害等で普通になったり

老朽化して工事が必要になるならば

金沢経由で大阪にも京都にも名古屋にもいかえるわけですよね。

ましては今後は先進国は人口減少社会にはいりますので

今までみたいに無駄な物を大量に作って維持費なんて時代でないですし。
地球温暖化も進んでいる中、環境汚染の代名詞の大量生産、大量廃棄なんて時代でないですからね。

本当に必要な物だけを残す時代だと思うし。

ただのアメリカとかの広大な土地のある国への売り込みの為に作っているのか？

仮にリニアが必要ならばそれこそ途中駅なんて無駄の極みですね。

新幹線見ればわかるとおり利権で無駄な駅が日本中溢れている時代ですよ。

東海道新幹線などものぞみができた時は

東京ー名古屋ー京都ー新大阪ー岡山ー広島ー小倉ー博多と本当に主要駅しかとまらなかった。

だから、はっきりいって今はスピードアップなどで

ようやく博多～東京で５時間きるものが何本かありますが

所要時間的には２０年前と変わってないわけね。

博多～新大阪間とか５００系のぞみ時代の方がはやかったんでは

たしか５００系のぞみが２５年ぐらい前にデビューし

新大阪～博多を２時間１５分ぐらいでむすんでたよね

新大阪ー岡山ー広島ー小倉ー博多だけしか当時はとまらなかったのもあるけど。

今は品川、新横浜、新神戸と（姫路、福山、新山口のどこか一つ）と４つものぞみの停車駅が増えてしまったわけだから

２０年前ののぞみよりも所要時間が長いものがいまだに複数ある。

リニアなんてそれこそ

品川ー名古屋ー京都ー大阪だけの駅で十分で途中駅は無駄の極み。

回答No.9

Ohjo-Koita

見当違いも甚だしい。
JR東海がリニアの開発を進めているのは、東海道新幹線が不通になった際の代替路線としての役割もあるが、そもそも老朽化した東海道新幹線から本数を減らしメンテナンスに費やす時間を多く取るのも目的の中にある。
過去には、大型メンテナンスの為、まる１日東海道新幹線の営業をストップした事もあるが、今の世の中そんな事は絶対に許されない。そんな老朽化した東海道新幹線の補強工事を行う為には今の本数では不可能だから、代替路線としてリニアが必要なわけ。途中駅については、他の回答にもあるけれど、避難場所の確保と誘致に協力した自治体への配慮、これが必要とする理由。仮に電源が落ちて、車内の乗客が缶詰めになったら、何処で乗客を降ろすのか？君の頭の中には、そう言う事は一切無いようだね。だから、質問も的を得てないし、文章もめちゃくちゃ。

また、東海道新幹線が不通の際の代替路線に北陸新幹線を充てるのは、以ての外。第一に、JR東海の利益はどうなるの？みすみす、JR東と西にくれてやるのかい？東京～名古屋～新大阪を２時間半で結ぶものを、北陸経由で４時間以上掛かるものに誰が乗るのか？また、JR東と西で特急券を別精算している北陸新幹線が果たして有効な代替手段として役に立つのかと問われれば、全く役に立たない。ぶっちゃけ利用客は全て飛行機に全て流れる。そもそも、首都圏～信州・北陸、関西圏～北陸の乗客輸送をメインにしているのが、首都圏～関西圏なんて常識でも考えられない。開発当初は確かにそうだったが、JRに分離されてからは管理体制が全く違うし、代替路線としてしての役目とっくの昔に破綻している。

JR東ディスラーの新垢だとは思うけど、どれだけ新垢作ってプロフィールを偽っても、こんな幼稚な質問（？）、幼稚な文章なら、どれだけ新垢作っても同一人物だって誰でも分かるよ。
だいいち、ぼったくりとかバカ高い料金とか一番嫌がってたの君じゃないかい？
だったら、東海道新幹線の代替が北陸新幹線になったら、それこそぼったくりのバカ高い料金だよね。悪いけど、言ってることが矛盾してるよ。

回答No.8

kuni-chan

リニアはJR東海が金儲けのために建設します。
　必要かどうかを決めるのはJR東海であって部外者が決める事ではありません。
　北陸新幹線が東海道新幹線の代替になると思いますか？
　遠回りとなり所要時間、運賃では圧倒的に不利です。それを承知で乗る者もいるでしょうが、少数です。大多数が代替路線と思わないでしょう。主張には無理があります。

　あなたは途中駅が不要と言っていますが災害などで途中に停車する事を全く考慮しないのですか？車内に缶詰になりたいですか？
　それを希望し期待する者がいないとは言いませんが、そんな嗜好を持つ者は僅かです。
　途中駅は避難場所として有効です。
　これが無駄の極みだと主張したいならご勝手に。
　そうするならくれぐれも車内に缶詰になった時に不平不満は一切言わないように。

　新幹線の所要時間に関してですが、5時間程度かかっているのを5分や10分短縮する事が重要でしょうか？
　クレーマーは言うでしょうが、一般の人は言いません。黙って飛行機に乗ります。
　新幹線に乗るのは義務ではありませんので。

回答No.7

simotani

ならば、途中の通過地域に費用分担を請求出来なくなりますが。実は新幹線を通す際には地元負担として在来線経営を引き受けさせるか或いは工事費の3割を地元負担にする取り決めがあります。途中止まらないなら負担拒否しますよね。

回答No.6

eroero4649

お金を出すのはJR東海ですからね。わざわざ同じようなところを通る路線を、ものすごい建設費をかけてもう一個作ろうって思っているのですから、東京⇔名古屋間がどれだけ儲かる路線なのかって話ですよ。

新型コロナウイルス以前は、のぞみは10分に1本のペースで走っていて乗車率が8割くらいあるのだもの。

要らない要らないとわめている人が一番要らない。ってのはよくある話ですね。

回答No.5

longrailjpn2018

海外へ売る為だけど、中国武漢からの新型コロナで、リモートワークとか生活習慣が大きく変わり、リニアも超高速鉄道も買う所もないでしょうね。

回答No.4

ts0472

原発同様　海外に売り込むための材料と思います

日本で成功させれば需要が見込める　受入国も開発費を抑えられる
実績を作るためには完成させなければいけない

ただ　上海では日本ほど速度は出ていないもののリニアは既に完成している
可能性がある国が出てきたら中国に負けて無駄金になるんだろうなと思っています

回答No.3

VIDEOFAN

新型コロナの影響で仕事のスタイルが大きく変わろうとしています。
都会集中型勤務からゆとりのある地方分散勤務に変わりつつあります。
狭い国土をそんなに急いで走り回ることは不要と思われます。
ますます自然災害が激しくなり、その予防や復旧に資金がいくらあっても足りない状態だと思われます。
まずはリニア新幹線は無用の長物だと思います。
ご指摘のように、東海道新幹線が災害でストップした場合には北陸新幹線を利用すれば危険分散が出来ます。
太平洋沿岸の震災に備えて、日本海側に政治・経済バックアップ体制を速やかに作るのが早急の課題だと思います。
海抜0m以下の土地、氾濫を繰り返す河川、山崩れを繰り返す山際の土地から速やかに退去政策を進めて、安全でコストのかからない生活基盤を築けるよう政治家は真剣に考えてほしいものです。

回答No.2

cse_ri3

JR東海が、リニアは商売になると見込んだだけだろ。

リニア開発は、国はすでに手を引いている。路線敷説にだけ、一部国費を投じているだけ。
リニアの開発のすべては、JR東海の単独事業です。

まあ、東海道新幹線の複線になると考えたんでしょうね。
北陸新幹線に客が流れても、JR東海の採算にはならないわけですし。

回答No.1

t_ohta

東海道新幹線とリニア新幹線はJR東海。
北陸新幹線はJR東日本とJR西日本。
誰の懐に銭が入るのかも重要。