長崎新幹線 いまさらどうする？

質問

フリーゲージトレインの開発が停滞していよいよ迷走してきた長崎新幹線。
放射漏れした原子力船むつの修理の受け入れの見返りで計画されたようですが、大した時短にもならず、乗り換えも不便、本当に新大阪まで直通できるのか？
作り始めてしまった以上新線を活用するしかないと思いますが、どうするのが一番良いのでしょうか？

回答No.3

noname#231223 · ベストアンサー

正直、整備新幹線は止めてしまったほうがいいと思っているクチです。
飛行機でなく鉄道を使うほうがメリットが高いなら、博多乗り換えでいいじゃないですか。

新幹線を止めないなら、新線含めて3線軌条で整備して、新幹線車両も在来線も走らせる（秋田新幹線方式）が妥当なところかと思います。

お礼

ご回答ありがとうございます。
私もミニ新幹線車両を使って新鳥栖-武雄温泉は三線軌条にするのが一番ましだと思います。博多まで鹿児島本線を三線軌条にするのは煩雑すぎるし、新鳥栖の接続線の計画もそのまま活かせます。ミニ新幹線ならフリーゲージよりは新大阪まで乗り入れやすいと思います。

回答No.6

kuni-chan

政治路線ですから、どんなに財政負担があろうとも中止はあり得ません。
　新幹線ができれば全てが解決するという幻想にとりつかれた政治家やそれを支援する者たちに経済観念は存在しません。
　赤字しか生まないのですから、ここで中止するのが一番ですが、必ず全線フル規格化の話が出てくるでしょう。最初から採算度外視ですから政治家の皆さんはあらゆる手段を使って実現しようとするでしょう。

　長崎ルートを現在の新幹線から独立した離れ小島から建設を始めたのは「せっかく作ったのに既存の新幹線に接続しないと無駄になる」という事にして全線フル規格を最初から狙っていたのは明白です。
　既に建設が始まったとアピールしたかった政治家の意図も見えます。

　私は政治路線ですから中止がベストと思います。
　どうしても建設した設備が無駄になるというなら在来線を走らせれば良いと思います。新線区間は最高速度160km/hで運転できますから現在より所要時間を短縮できます。コストパフォーマンスはものすごく悪いですが。

回答No.5

noname#230414

長崎新幹線は長崎が勝手につけた名前「九州新幹線西ルート」
JR九州は九州新幹線西ルート「フリーゲージ」断念しました。
新幹線効果のない佐賀県がフル規格に応じるか。
佐賀県知事800億の莫大な金額で新幹線について議論する余地は無い。
フル規格の土地が無いので立ち退き問題が出て莫大な金がかかる。
必要の無いところに新幹線計画したのが間違い。
佐賀県が長崎に諫早開門条件で作ると言えば良いのでは。

回答No.4

roadhead

今更？
むつの事はたまたま予算作りに役立っただけの話です。
長崎への新幹線計画は田中角栄氏が総理大臣やってた時代(1972年7月～1974年12月)に発表された「日本列島改造論」の中に既にあったものですよ。
今の新幹線計画はそれに基づいて着々と進められているものです。
どうするのが一番とかではなく作るんだから使いましょうって事ですよ。

回答No.2

potatorooms

初期の鹿児島新幹線同様、リレー特急を走らせる方式になるんじゃない？
乗り換えをなくしても得するほどの時短にならないというご質問者さんのお話が正しいなら、リレー方式でふつうに解決されると思います。
あと、新大阪までの直通は、フリーゲージ車両にはムリだと思いますよ。山陽新幹線って岡山以西はちょうどオイルショック時に建設されてて、当時、建築現場で寝泊まりしたことがありますが、夜、資材泥棒が頻繁に発生するような劣悪な資材環境で作られ、海砂を脱塩して使い始めたのもこのときあたりからと聞きました。
東海道新幹線より寿命が短いと建設時に言われていた路盤ですから、重い車両を走らせる余裕は無いと思いますが。

もし、走らせたら、岡山以西に２０～３０年後に新幹線が無くなるなんて事態になる気がするような。。。

回答No.1

tzd78886

佐賀県の一存で決まるでしょうけど、結局なし崩しに開業することになるのでしょうね。佐賀県からすれば福岡から大して離れてもいないし、料金がバカ高くなるだけの新幹線など何の得にもなりません。こんなものを造るくらいなら長崎本線の電化その物をやめるべきだったのです。北越急行などと同様、鉄道行政には無駄が多すぎます。