ディーゼル機関の排ガスコントール方法？

質問

ＶＷとアウディ部門のディーゼルエンジン車は、当局による検査の時だけ排気ガスをコントロールする機能がフル稼働するソフトウエアを搭載し、、、、Yahoo News

スパークプラグによる着火が無いディーゼル機関では、燃料噴射のタイミングと噴射量で制御するのが基本と理解しております。
この様な基本的なディーゼル機関のメカニズムで、「検査時だけ排気ガスをコントロール」する機能とは概略どのようなものになりますか？

ディーゼル機関の制御機構に精通した識者の方、またはVWなどドイツ車の環境対策技術に精通した専門家の方より、素人向けの技術解説をお願い出来れば幸いです。

どうぞよろしくお願い申し上げます。

回答No.4

中京区 桑原町（@l4330） · ベストアンサー

>クルマがシャシーダイナモに乗せられているか、それとも公道を走行中なのか、どのようにして検知するのでしょうか？
アクセルの操作具合を見れば簡単です
検査中は一定パターンで加速、減速、停止を繰り返します
実際の走行では前走する車や信号の影響で一定の加速や減速、停止を実行する事は出来ません

写真は日本の燃費測定のJC08モードの走行パターンですが、検査時はこのパターンを正しく再現します
人の運転でこれを再現できますか？

お礼

なるほど。

初めの200秒ぐらいがこのパターンに一致した場合に、燃費優先の裏マップを使用する様にスイッチするわけですね。

自動車メーカーもワルですねぇ～。
しかし、VW・アウディーグループに続いてトヨタやホンダが制裁される可能性もあるのでしょうか。

どうもありがとうございました。

回答No.5

yossy-39

現在ディーゼルエンジンの排ガス対策は
ＰＭ（黒煙）除去とNox（窒素酸化物）除去もしくは発生低減です。

今回のVWの不正は機械的な制御ではなくコンピューターのプログラミングによって
検査時のみ排ガス対策装置を規制に合わせて働かせて
通常走行時にはあまり（ほとんど？）働かせないようにしていた様です。

検査と通常走行を見分けていた方法は
l4330さんが回答されていた方法だと思います。

お礼

有難う御座いました。

回答No.3

santana-3

シャーシーダイナモ上で、決まったモードを走って、その時の消費燃料が燃費に、有害物質排出量が排ガス規制値になります。
問題になってるのは、このモード走行時に意図的に排ガス中の有害物質を抑えるようなスペシャルマップを使って計測したようです。　
シャーシーの上で決まったモードを走ると、空燃費やEGR量といった排ガスに効く要素が、全て排ガス対策に特化された裏マップに切り替わっていたと言う事のようです。

お礼

有難うございます。

裏マップへの切り替えはマニュアルでしょうか、それとも自分がシャシーダイナモに乗っている事を検知して自動的に裏マップをしようするという高度なソフトウェアなのでしょうか？

マニュアル切り替えでは、直ぐにバレルでしょうし、一方、自動検知ということになると、たんにソフトウェアだけではなく、何らかのセンサーなどを装備しないと実現困難に思います。

裏マップへのスウィッチ方法の概要などご存知でしたらご教示下さい。

回答No.2

中京区 桑原町（@l4330）

排ガスの測定をするには、検査のバラツキを抑えるため走行パターンが決まってます
○○km/hで○分走行し、勾配○%の坂を○○km/hで○分・・・の様に
そのパターンで走行する時に空燃費やEGR量を制御して排ガスを綺麗にしてるのです
簡単に言えばEGR(排ガスの再燃焼)量を増やし、供給する燃料を減らし、排ガスを綺麗にしてたのでしょう、多分、この燃焼パターンで走ると軽快な走行は出来ないので実際の走行では使わない燃焼パターンだったと思われます

お礼

ありがとうございます。

クルマがシャシーダイナモに乗せられているか、それとも公道を走行中なのか、どのようにして検知するのでしょうか？

まさかマニュアルで設定をかえるなんてことは無いでしょう？
どのようにして状態を検知するのか、その仕組みの概要をご存じであればご教示ください。

回答No.1

japaneseman5963

全然精通してないのでゴメンナサイ
検査する条件、回転数？で排ガスが浄化装置を通るように切り替えるのでは？と思ってるのですが。
（あとは垂れ流し、じゃないと数十倍に悪化する理由が？？）

お礼

ありがとうございます。

クルマがシャシーダイナモに乗せられているか、それとも公道を走行中なのか、どのようにして検知するのでしょうか？

まさかマニュアルで設定をかえるなんてことは無いでしょう？
どのようにして状態を検知するのか、その仕組みの概要をご存じであればご教示ください。