踏切

質問

踏切って危ないのになぜなくならないんですか。
昨日代々木で踏切がある道を通りましたが、踏切があるところがけっこう幅があって
歩いてわたりきるまでがすぐわたりきれるという状態じゃないので危ないなーと思いました。
踏み切りをなくして立体交差にするなどの対策ってとられてたりするんですか？
それともお金がかかるからなにもされてない状態なんですか？

回答No.5

gsmy5 · ベストアンサー

理由を簡単に言えば質問者様自身が仰るように「お金がかかる」からです。
質問者様が危ないと感じたような危険性の高い踏切から、列車がめったに通らないあるいは逆に通行者がほとんどいない簡素な踏切まで含めて、踏切は全国に3万か所以上あるようです。これらをすべて一度に廃止することはできませんし、金をかける意味がないような踏切もあることは事実です。
そもそもなぜ踏切ができたのでしょう。鉄道も道路も、その敷地はそれぞれの管理者の土地所有です。他人の土地上に何か作りたい場合、通常土地所有者の許可を受けてその上（高架など高い場所）または下（地下など）に何か作り、元の土地と一体化したなにかを作ることは非常にまれです。
しかし、日本の（あるいは世界中の）行政関係者は鉄道または車がこんなに増えることを想定していなかったのか、お金をかけずに平面交差（すなわち踏切）させても、大して支障がないと安易に考えてしまったのです。鉄道建設計画時にあるいは鉄道と交差する道路計画時に踏切でいいと最終判断したのは道路関係者側です。

交通の発展により、踏切が問題になった時は時すでに遅しです。車の通るような道路は鉄道より後にできたケースが多いので、鉄道と交差するにあたって、最も金のかからない踏切でいいと考えたのは道路側の事情です。
従って、踏切を廃止するために高架／地下化する場合、道路側を・鉄道側どちらを工事する場合も「道路の改良」ということで道路側の予算（費用負担）で工事が行われるのが原則です。
実は道路関係の新設は結構簡単に予算が得られるようですが、維持管理や改良に関しては意外と予算が厳しいようです。（ですので、高速道路でもトンネルの天井構築物が落下する事件がありましたし、高度成長時代に新設したトンネルや橋の一部は維持できないことを理由に通行止めになったり一部車種の通行規制をしたりしている深刻な事態の場所もあります）
これも踏切の廃止を一気にできない理由の１つです。

ちなみに、全く手を打ってないわけではなく、いわゆる開かずの踏切や危険度の高い踏切は優先的に廃止するように国は行政に求めています。（当然補助金等の支援策もある）

また、（どんなローカル線であっても）現在では原則として踏切を新たに作ることはできません。

従って、踏切の総数としては年々減少しています。その進捗を少ないとみるかどうかはそれぞれの立場における考え方の相違でしょうね。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%B8%8F%E5%88%87

お礼

よくわかりました、ありがとうございました。

回答No.7

t_ohta

国交省が出している「鉄道に関する技術上の基準を定める省令」では
==========
第三十九条 　鉄道は、道路（一般公衆の用に供する道をいう。以下同じ。）と平面交差してはならない。ただし、新幹線又は新幹線に準ずる速度で運転する鉄道以外の鉄道であって、鉄道及びこれと交差する道路の交通量が少ない場合又は地形上等の理由によりやむを得ない場合は、この限りでない。
==========
と書かれているので、原則として踏み切りは違法な施設です。
なので新設路線では踏み切りは無いはずです。

以前からある踏切は徐々に減ってきていますが、費用や用地取得の関係でなかなか進まないというのが現状でしょうね。
踏切を全部立体交差にしたら潰れる鉄道会社がいっぱい出てしまうので但書がかかれたと言う噂です。

お礼

そうですか、ありがとうございました。

回答No.6

y-y-y

そんなことを考えるのは、前回答にもあるように、homeground さんは、人口密集地に住んでいるのですか？

立体交差の建設費を誰が負担するか、つまり、鉄道会社か、地元自治体（税金）かの問題に、まず突き当たります。

＞　踏み切りをなくして立体交差にするなどの対策ってとられてたりするんですか？

鉄道線路側を高架・地下にするには、少なくとも鉄道線路を数キロ以上にしなければ、効果がありませんし、建設費も非常に高額になります。
鉄道線路を塚にすると、建設費は非常に高価になりますので、費用対効果をを考えると鉄道線路を高架にすることが多いです。
しかし、、鉄道線路を高架にすると、住民から反対をすることがあります。
住民側の反対理由は、テレビ電波障害、日かげ、高架になることなよる電車の走行騒音などです。
たとえば、小田急の高架反対　https://www.google.co.jp/#q=%E5%B0%8F%E7%94%B0%E6%80%A5+%E9%AB%98%E6%9E%B6+%E5%8F%8D%E5%AF%BE

道路側を高架・地下にする場合は、地元自治体（都道府県市区町村）による工事なる事が多いですが、税金の投入となります。
また、高架・地下にするための踏切前後の広い敷地も必要であり、関係地主等からの売却反対があったり、また、踏切前後に商店街が有れば、商店主や地元住民からの地域分断の反対も多くなります。

道路側を高架・地下にするための踏切前後の敷地を少なくすると、道路が急坂となって車のエンジンを吹かすと排気ガスの問題も出ますし、人間が歩いて通るにも体力のない人は通りにくくなります。
道路を地下にした場合、地下水の多い場所であったり、大雨時に排水が間に合わないと水がたまって通行不能対策も考える必要が有ります。

お礼

＞そんなことを考えるのは、前回答にもあるように、homeground さんは、人口密集地に住んでいるのですか？

これ答えなくても回答できると思うんですが・・・

回答No.4

hide6444

私は踏切が危ないと思ったことがありません。危ないと言うのは踏切の時間が

短くて渡りきれないとか遮断機が下りて警報機が鳴っているのにも関わらず

踏切に進入することなどですよね。

正直なところ、東京の様に土地が狭いのに人口が集中してしまった結果

電車の本数の集中が起きて開かずの踏切になりましたよね。

私は東京周辺以外踏切が危ないなんて思わないと思いますよ。

対策は取られていても高架したりするにしても土地がありませんし、

莫大な費用が掛かりますからね。一番良いのは、東京周辺に住まないことです

お礼

あなたが危なくなくても私は危ないと思いました。
＞一番良いのは、東京周辺に住まないことです
無責任なこといわないでください。

回答No.3

noname#235638

http://www.jreast.co.jp/construction/elevate/

こんな感じで、対策はしています。
踏切が全国に約36,000箇所あり、そのうち開かずの踏切が587箇所。
東京都だけで開かずの踏切が、300箇所あります。
都内の開かずの踏切が原因での経済損失は、3,000億円と言われています。
立体交差の費用は、国・地元自治体・鉄道会社などが負担します。
用地買収も難しく、一番の問題は
仰る通りで、お金。

お礼

対策してるんですね。

回答No.2

inugirai

憶測で申し訳ありません。
予算の問題が大きいのではと想像致します。
管理やメンテも先々には取り壊しや建替えと
お金のかかることばかりになりますね。
京都市だったと思いますが
歩道橋の多くを取り壊すことになったというニュースが
昨日ありました。
古くなって管理できなくなったためだそうですが
不便になる人は増えるでしょうね。
安全もお金あってこその安全というところでしょうか。

お礼

やはり予算ですか。

回答No.1

mpascal

予算も関係するので一気に全部高架とかにはなりません。

でもやっていないわけではありませんよ。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%80%A3%E7%B6%9A%E7%AB%8B%E4%BD%93%E4%BA%A4%E5%B7%AE%E4%BA%8B%E6%A5%AD

お礼

そうなんですね、ありがとうございます。