VWパサートｃｃ 走行中のエンジン停止

質問

２００９年、走行距離約３万６千ｋｍです。
交差点手前、停止しようとエンジンブレーキにて減速中に停止しました。
その後は復帰できず、レッカー移動です。
現在修理中で、とりあえず持ち込んだ近所の自動車屋（スズキ中心）は、おそらく燃料系だと思うが明確な故障箇所がわからないので、正規ディーラーに持ち込むかもしれないとのことです。
これってVWにはよくあることなんでしょうか？　それとも個別案件なのか？
同じような経験の方いらっしゃいますか？

回答No.2

tadasi8 · ベストアンサー

燃料ポンプ本体が壊れたか？燃料ポンプフイルターの詰まりのような気がしますが？

それからハイオク仕様の車でレギュラーガソリン入れてもエンジンパワーが落ちるだけでですがノッキングを起こして最悪エンジンブロー起こす可能性も否めませんがレギュラーガソリン入れて燃料ポンプの故障や燃料フイルターの詰まりは関係ありませんし燃料ポンプも消耗部品ですから・・・・それと燃料を給油する際セルフスタンドで燃料を目一杯給油してませんか？私はアルファロメオ１４７に乗ってますが欧州車全般に言えるらしいですが燃料タンクに燃料を常に目一杯入れると燃料ポンプが壊れるリスクがあるので出来るだけ給油する際オートストップしたらそれ以上余り追加給油はしないほうが燃料ポンプを長持ちさせる？らしいです。

お礼

ご回答ありがとうございました。
結局、自動車屋からVWに持ち込んでもらい、燃料ポンプ故障、及びそれによるコンピュータートラブルでヒューズが飛んだ等でした。
セルフスタンドは自動で給油ストップするタイプですが、７５リットルと容量が大きく、東日本大震災以降、半減したら満タンにするよう心がけていたので、かなり負担がかかっていたのかもしれません。ちなみにVW無償修理で、お金はかかりませんでした。

回答No.3

ウラ漁師（@uraryoushi）

症状だけパッと見て、クラッチ滑ってんのかな？と思いましたよ。

クラッチ滑って半クラ状態になっちって、なら減速中にエンストしちゃうよね。ワーゲン2009年モノならATじゃなくて、DSG若しくはDCGでしょ？アレATっぽいMTだからね？

で2009年3.6万km。。。何気にあり得るっつったら妙に信憑性の高い情報になっちゃう。
少なくともスズキのお店、スズキ屋さんなら燃料ポンプや燃料フィルターみたいなセオリー通りの所なら見てると思うんっすよね、そのスズキ屋さんがポンコツじゃないとしたら。ポンコツじゃない前提でのスズキ屋さんだとしたら。。。DSG若しくはDCGまでは把握してない領域だと思うっすよ？

クラッチは雑に言えば自動の奴なんで制御する所がアヤシイ、って話もあるよね。かつてDSGはクラッチ圧が足りなくてよく滑った、っつーから。。。クラッチ圧上げるとエンジン側の受ける部分（フライホイールっつーんっすけど）が破損しちゃうっつー。。。強化クラッチに組み替えろよ、なんっすけどそこの対策取ったのがDCG、らしいっす。

っつー事で俺はまずDSG若しくはDCGかな？って思いますよ？そうなると正規ディーラーかワーゲンに強いお店、って事になりますね。最悪クラッチ交換して制御コンピューターのリセット、って作業だと思いますわ。運が良ければ制御コンピューターのリセットだけで済みそうっすけどね。

いや別にワーゲン特有の現象じゃなくて、かつてアルファロメオでもあったんっすよ。アルファロメオはセレスピードって名前付けてるけど、ザックリ言って、同じATっぽいMTなんっすよ。
で、MTだと国産車でも韓国車でもアメ車でも欧州車でも、クラッチワイヤ調整ってのは5万km目途で必ずやる所で、ワイヤによっては3万km毎にやんないとダメ、って個体差がある所なんっすわ。困ったモンっすよね。

ワイヤ調整に該当する制御コンピューターのリセットなら、1万円行くか行かないかなんで、ココ原因だとイイっすね。

お礼

ご回答ありがとうございました。
今回は給油ポンプ関係を修理したということで戻ってきましたが、今回の件で回答を頂き、ワイヤの可能性も否定できないと感じているので、早急にクラッチ関係も一度みてもらおうと思います。

回答No.1

ofp857

レギュラーガソリンを使用していませんか

お礼

ご回答ありがとうございます。
ハイオク以外入れたことはありませんが、レギュラーで止まるような繊細なエンジンとも・・・？。