単気筒エンジンの特性

質問

今まで４気筒のバイクに乗っていましたが、単気筒のＣＢＲ２５０Ｒに乗り換えました。
　３０００ｒｐｍ以下だとエンジンがガタガタしてまともに走れない。
　排気量が小さくなったからだと思っていたのですが、単気筒の特性なのかと思っています。
　２気筒にすればもっと低回転から使えるのでしょうか。　
　ＳＲ４００などはどうなのでしょうか。
　単気筒だとアイドリング回転数も上がるのでしょうか。

回答No.3

xxyyzz23g

VTZ250後期（40PS)のノーマルだと6速20キロ
約1500rpm（アイドリング1300～1400rpm）からでも
ややノッキングしながらですが加速でき
もちろん2000rpm維持しての定速走行も可能です。
恐らく5速のVTRでも可能でしょうが、同じ2気筒でも
Ninja250だと同じ乗り方はギクシャクしやすく苦手です。

極低速域は、単気筒だと半クラ使わないと
400CCでも無理で、単気筒の特徴、限界で
エンジン特性とギア比、最終減速比等に依存するでしょう。

アイドリング回転数は、ある一定までは総じて
排気量が大きく気筒数が増えるほど低くなり
排気量が小さく、気筒数が減ると逆のことが言えます。
ただ、中には例外もあります。

お礼

回答ありがとう御座います。

＞恐らく5速のVTRでも可能でしょうが、同じ2気筒でも
Ninja250だと同じ乗り方はギクシャクしやすく苦手です。

　なるほど。単に気筒数の問題じゃ無いんですね。

回答No.2

okky0707

ZXR400（4気筒）を降りてからから10年ほどブランクを経て
Goose350（単気筒）にリターンしました。

質問者様の「まともに走れない」とは具体的にどのような状況でしょうか？

私の場合、2台とも同じ92年式のスポーツバイクでの比較となりますが、
低回転でのUターンやスラロームでは特にGooseに不安定な感じはしません。

どちらかというと、高回転まで回したときの加速の伸びの差が歴然です。

昔、4気筒のCBR250に乗っていたこともありますが、
3000rpm以下なんて前に進みませんでしたよ。（レッドゾーンが18000rpmだったので）

気筒数ではなく、排気量の問題ではないでしょうか？

お礼

早速の回答有難う御座います。

＞質問者様の「まともに走れない」とは具体的にどのような状況でしょうか？

　ノッキングじゃ無いけどガタガタする事です。この状態でカーブを曲がったらエンストして倒れるでしょう。

＞昔、4気筒のCBR250に乗っていたこともありますが、
3000rpm以下なんて前に進みませんでしたよ。（レッドゾーンが18000rpmだったので）

　そうですか。単に気筒数の問題では無いようですね。

回答No.1

tukin

単気筒でもアイドリングは変わりませんが、パワーバンドはかなり狭くなります。
言われるように３０００回転から使えるようになるかな。といったところで、６０００回転くらいで頭打ちかと思います。
２気筒の方だと２０００回転くらいから使えるのでマシですね。
基本、気筒数が多い方がスムーズです。

お礼

早速の回答有難う御座います。

＞２気筒の方だと２０００回転くらいから使えるのでマシですね。

　やはり気筒数が多いと低速が滑らかなんですね。