北陸新幹線開業後

質問

北陸新幹線開業後は並行在来線のJR北陸線金沢～直江津がJR西日本から第三セクターに経営分離されるのは既に決まっています。

新幹線開業で並行在来線が第三セクターに経営分離されたのは他に青い森鉄道、IＧＲ、おれんじ鉄道等がありますがいずれもJR時代と比べれば運賃が極めて高額になっていて更に利便性に欠けるダイヤになっています。

既に経営分離されている上記の沿線事情は分かりませんが北陸線の場合、金沢～富山～魚津～泊～糸魚川～直江津の地方都市間地域輸送はこれからは高額運賃の第三セクター鉄道よりも格安の路線バスが発達して主流になるのでしょうか？(既に金沢～富山はJR普通運賃よりも少し安い高速バスがあります)

その他、富山～魚津は北陸線の他に富山地方鉄道が走っていますが北陸新幹線開業後は第三セクター鉄道のほうが運賃が高くなり富山地方鉄道のほうが優位になるのでしょうか？(富山地方鉄道の高額運賃は全国的に有名)

回答No.2

lupin-333333 · ベストアンサー

＞市間地域輸送はこれからは高額運賃の第三セクター鉄道よりも格安の路線バスが発達して主流にな

それらを決めるのは住民です。

もともと廃止されるような路線は、国鉄時代から住民のごりおしで、赤字でも運営し続けたものです。ＪＲのほとんどの路線は赤字か、あまり収益をあげている路線ではありません。それでも続けられるのは、東海道のように大黒字路線があるため。

また、それ以外の収益でまかなっています。例えば駅中とかよばれるような不動産などの家賃収入とか開発の話ですね。

＞他に青い森鉄道、IＧＲ、おれんじ鉄道等があ

その北陸新幹線で名前が消える事になる長野新幹線も、全く同じように第３セクターで運営されましたが、大赤字。長野県内はまだ、通勤や観光客の収益があるとおもってやってみたが、

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%97%E3%81%AA%E3%81%AE%E9%89%84%E9%81%93

にあるとおり。ドラマでおなじみなった三陸鉄道もまたしかり。１本か２本程度のの路線では、よくても、とんとん（もうけなし）程度で、大幅な増収増益になる事は永久的にきません。それは歴史がかたっています。なにせそれにのる人口がへるわけなので。

そういった意味で政府の観光立国は、理にかなった政策だが、多くは観光バスにとられている。電車移動は外人とってマニアでないと選択肢にはのぼらない。

参考になるのは、そのしなの鉄道のとなり、群馬県の安中市ですね
長野新幹線が開通する前後で、各テレビ局はこぞって、安中市や軽井沢で、お年寄りや、学生を捕まえて、こうインタビューするのです。

「明日から通勤困るでしょう」　「隣町まで病院にいけなくなるでしょう」

などなど、どんなに生活が困るか、ごりおしのインタビューですね。しかし、それから１０年以上たって、安中とかの行政をみると、

http://www.city.annaka.gunma.jp/jikokuhyo/

にあるように　乗合タクシー　デマンド型乗合タクシー（予約運行）　　などに予算を取るようになりました。そうなんです、それまで国鉄時代には税金で損失補てんしていたものを、政府側が、地方補助金として、そういった事業につけかえているわけです。

いかえれば、今まで５０人乗りの電車を、１０人程度の自動車に切り替えた。これにより、無駄がかなりなくなｔったわけです。乗車する人がすくないわけですから、１０人程度ですんでしまうわけです。それを今まで１０倍くらいのコストをかけて運営していたわけです。

第３セクターでもかまいませんが、臨機応変に税金を使う事で、逆に社会資本が節税され、効率よく民間参入がはいりやすくなる。いい例ですね。

https://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E3%83%87%E3%83%9E%E3%83%B3%E3%83%89%E5%9E%8B%E4%B9%97%E5%90%88%E3%82%BF%E3%82%AF%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%80%80%E5%AE%89%E4%B8%AD&lr=lang_ja

いかかです。

＞ますが北陸新幹線開業後は第三セクター鉄道のほうが運賃が高くなり富山地方鉄道のほうが優

そんなことよりも観点が違うと、今何をしなけばならないか、わかるかと。ちゃんと調査して、規模に応じた事業を住民がしなくてはいけません。

今まで電車で便利だった。と、いいはるのもいいが、それが１日１０人、１００人程度じゃ、採算があわない。

お礼

ご回答ありがとうございます。
読むと何か切なくなります。
鉄道がこれだけ儲からないなんて…

回答No.3

TooManyBugs

一般的にはいくら３セクやローカル私鉄の運賃が高くても路線バスよりは安いので並行するバス路線が優勢な所は存在しないばかりか並行路線そのものが存在しないところがほとんどです。

＞(既に金沢～富山はJR普通運賃よりも少し安い高速バスがあります)
安い運賃で路線バスが設定できるのはそれだけ多くの需要が存在するところですので大都市間に限られてしまいます。

>富山～魚津は北陸線の他に富山地方鉄道が走っていますが北陸新幹線開業後は第三セクター鉄道のほうが運賃が高くなり富山地方鉄道のほうが優位になるのでしょうか？

富山地鉄より高くなることは無いでしょうし多少高くとも所要時間等を考慮すれば優位とは成らないでしょう。

ついでながら安中市のバスは(安中榛名駅乗り入れ部分以外)すべて民間路線バスの廃止区間の代替です。
鉄道廃止とは無関係です。

お礼

ご回答ありがとうございます。
JRから経営分離後も地域輸送は第三セクターが主流になるんですね。

回答No.1

tzd78886

富山地方鉄道は有利にならないでしょうね。とにかく路線形状が悪くて時間がかかりすぎます。第三セクター化されても貨物列車は今まで通り通るでしょうから間違ってもディーゼル化されたりすることはなく、地元客も今まで通り使用するでしょう。

お礼

ご回答ありがとうございます。富山地鉄は現状劣っていて第三セクター開業後も富山地鉄は不利なんですね。