吸排気系のカスタムについて

質問

ホンダ トルネオ ユーロRに乗っている者です。
現在、マフラーをフジツボのパワーゲッターに交換しております。エキマニもフジツボの物に交換しようと思うのですが、効果はあるでしょうか？吸気系も交換しないと効果は体感しづらいでしょうか？
また吸気系を交換した場合、エンジンの寿命などはどうなるでしょうか？
回答よろしくお願いします。

回答No.4

noct_nik · ベストアンサー

かつてその代のアコードに乗っていましたが、エキマニを替えるなら、一番は無限（かOEM先のマキシムワークス）で、他のメーカーは一歩譲る、というのが、当時言われていましたね。

なおかつ、吸気系がノーマルなら、それほど変わらないですし、下手に安いむき出し型のエアクリを入れると、エンジンの熱を吸って夏はパワーダウンなんて話はよくありました。

ホンダの給排気系はノーマルでも結構気を使ったものが入っているので、変にいじるとかえってバランスを崩すのがセオリーです。
特に吸気系はほんとうに効果があるのは無限のみ、なんて言われていたりして、零1000チャンバーなどホンダ車定番のアイテムも、そのままポン付けだと実際には熱を吸うので、ダクト加工したりとか…。
社外ではDOG HOUSEのエアクリも評判が良かったですが、今でもあるのかな？　HPはありましたが、大分更新されていないようなので、現存するかどうかは？
http://www.g-doghouse.co.jp/index.html

やるなら、エアクリもエキマニもマフラーも無限、これがベストのようです。そうは言っても、もう車が古いので、なかなか入手が難しくなってきていますね。

ちなみに、無限エキマニやその他社外エキマニにすると、純正の遮熱板ははずさなければならず、エンジン内にかなり熱がこもります。そうなると、今度は吸気時に熱を吸い上げてパワーダウンする可能性が高いです。特に社外の毒キノコ型のむき出しエアクリなんかは最悪です。
その点、無限や純正はそうなりにくいよう、給気口なんかは考えてあります。

エキマニに耐熱バンテージを巻きつける手法も定番でしたが、今度はエキマニ自体に熱がこもって、最悪割れるなんて話もありましたね。

もう十年以上前の話題で、思い出しながら書いていますが、トルネオやCFアコードがまだたくさん走っていた当時はそんな感じでした。

回答No.5

rgm79quel

セッティングがすべてですから
パーツだけ変えても
変えれば換えるほど調子が悪くなるだけです

マフラー、リアピースは
燃焼室から最も遠いパーツであり
交換しても、最も影響ないパーツです

ですので今は不具合なく走っておりますが
マニは燃焼室に近いので
空燃比現車実走セッティングが必須です

ホンダ トルネオ ユーロの場合、Ｄ制御なので急貴兄はあまり神経質にならなくてもいいですが
触らないほうが懸命です

回答No.3

BP9outback

＞マフラーをフジツボのパワーゲッターに交換しております。エキマニもフジツボの物に交換しようと思うのですが

セッティング次第　エキマニまで交換する場合　ＥＣＵコンピューターの適切書き換えを行わなければ
バランスが狂うだけ
出口を良くしたら　その分　入口（吸気系）も良くしなければ　バランスが取れません

エキマニ＋パワーゲッターに　ふさわしい吸気エアクリを決めて　ＥＣＵ書き換えを　信頼のおけるショップに　お願いしなければ　まともな吸排気バランスが求められません
一般的にそこまでの知識が無ければ　エキマニなど交換する事は、おすすめしません

マフラー＋純正交換式エアクリ（スポンジ系）でないもので　良いのでは？

エンジン寿命云々考える方は、改造はしないこと　ノーマルのコンディション維持することを考えるべきです。

ホンダエンジンは、高性能ですが、ナイーブでシビアな点が多いです。甲高い音出して　走る　ホンダ車
後先短いぞ～って　思っちゃいます。
おおよそ　改造　社外パーツは、高回転・高出力を狙ったもので　低速トルクなどが　なくなります。
絶えず高回転を使う　サーキットと違い　ストリートでは　低中速しか使用する機会がなく　高回転など
一瞬使う程度で　改造する意味はあまりありません
吸排気系いじりは　ほどほどに　点火系を効率よくし　完全燃焼に導き　低速でも効率が上がる様な
方向の　改造のほうが　普段乗り易く扱いやすい車に仕上げられます。

人がやるから　自分もカスタム
意味は、解らないが　とりあえず　カスタムしてみたい　では　ダメ

何をどう改善したい　ならば　どうすべきかを調べる　何処の部品が　最適か　他の部品との　マッチング
バランスも　調べ　改造を行うことが必要。

カーー用品店では　適合部品なら何でも　割高工賃で素人兄ちゃんが　取り付けてくれます
しかし　バランス　マッチングなど？？？

知識と腕のある　ぼったくらないショップも自身で　探し　尋ねることも必要です。

エンジン壊す人は、大概　適合部品を片っ端から付けて　バランスマッチングが取れていない場合が多いです。
何事も　知識です　調べ学び　ショップに相談し　色々教わる事。

改造車より　最新のノーマル車の方が　早く乗り易いもの　なぜなら　マッチングは取れているから

お礼

回答ありがとうございます。参考になりました。しかし、エキマニの交換…してみたいですね。後ろ髪をひかれる思いです。

回答No.2

sonic_blue

どういう風にしたい、どういう効果を期待したいのでしょうか？
NAエンジンのチューニングはパワーアップというよりは、特性をちょっと変える＋αしか期待しづらいです。
マフラーだけ変えた時に分かったと思いますが、NAエンジンでエキマニだけ変えても費用対効果は小さいと思いますよ。
ちゃんとした効果を期待するなら吸気とCPUもセットですが、それでもターボほど効果、変化は大きくなく、もともとNAチューンの費用対効果は相当悪いです。
エンジンの寿命は、ちゃんとセッティングしたとしてもノーマルよりは縮むでしょう。セッティングや乗り方が適当だとさらに（基本的にメーカー保証外）。。。チューニングってそういうものです。

補足

回答ありがとうございます。パワーアップを狙っての質問だったのですが…
確かにマフラー交換してもあまり…というか感じませんでした。エキマニも交換することで、変わるのかな～と思って質問しました。

回答No.1

150715

質問者さんが、そのユーロＲをどうしたいのか？
そこが明白でないと回答のしようがありませんよ。
ファッションとしてなら…とも思いますが、マフラーだけならともかく、エキマニや吸排気系はそれなりのショップで相談されたうえで装着したほうが賢明かと思います。

補足

回答ありがとうございます。もちろんパワーアップを狙っています。実際吹け上がりがよくなったりするのかな～と思って質問してみました。