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BH5レガシィのマフラー交換
こんばんは BH5 D型でマフラー交換を考えています。 エンジンはノーマルでエアフィルターなども全てノーマルの状態にメイン70φで出口110φのフジツボマフラーを入れようと思っています。 ターボ車は初めてです。エンジンブローは大丈夫でしょうか？
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レガシーのマフラー交換は ほんのお尻だけですから 何も気にしないで大丈夫です。 レガシーの場合は 全く何も気になさらないで下さい。 その変わり 「マフラー変えたっ！」という気分だけの物なので パワーが上がるとか言うこともありませんが… 尚、EJ20は簡単にブローしますので エアクリを変える場合は 空燃比現車セッティングが必須となります。 ご留意下さい。
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空燃比は、エアフロが吸入空気量を測定していますから、マフラーを交換しても影響有りません。逆にエアクリをキノコ等に変更すると、エアフロの測定値がおかしくなって、空燃比が狂う場合が多いです。 ただ、抜けの良いマフラーにすると、街乗りで頻繁に使用する低回転域の、特にブーストが掛かっていない領域のトルクが減ります。 性能的には純正が一番です。
お礼
エアクリーナーを交換する予定はありません。 EJ20は難しそうですね。 ありがとうございます。
- canper
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ＢＥ５ Ｄ型ＭＴ 所有 マフラー交換だけでは ＮＧ壊します 寿命縮むのでは？と考えます。 ノーマルに フジツボレガリスＲ－エボ装着した場合 まず 低速トルクが極端に減少します。 ＭＴでは 走り出しが辛い クラッチに負担が掛かります。 ＡＴでは、滑りで誤魔化されるので感じ難い様ですが ＡＴに負担が掛かるそうです。 ＢＧ時代は保証しないよとディーラーに言われました。 対策 ＥＣＵを 車検対応マフラー＋ノーマル形状エアクリ限定用に交換と プラグを１番ＵＰ ぶん回す人は２番ＵＰ 自分の場合 フジツボマフラーなので Ｐｒｏｖａ製 ＳＳＥＣＵ＋イリウェイ１番ＵＰに交換しました。だいぶ改善され高回転も向上しましたが 留めで Ｔ．Ｍワークスのアーシングを入れて完成しました。 マフラー交換だけでは、ＭＴはとても乗ってられない状況とＥＣＵ交換後実感しました。こんなに楽になるのって感じ ＰｒｏｖａＥＣＵ交換で燃費も延びます。 マフラー交換してる車が多いレガシィですが 皆 ＥＣＵ変えてるのか？ やってないのかな かわいそうに思います。 改造は情報収集 的確にやらなければ損 頭使わないとです ※レガシィはシーケンシャルターボです。 排圧が下がり制御が狂い 不調になるので ＥＣＵまで替える予算が無い人は マフラー交換しないほうが 乗りやすく燃費も良いはず。 想定の話でなく 実経験者より たかがリアピース 去れど効果絶大なレガシィ 甘く見ない方が良いですよ エンジンブローは 待機開放ブローオフバルブ エアクリ交換などバカな変な改造をせず オイルも ○Ｗ－４０止まりで 定期交換（災厄でも５千Ｋｍ以下）固いオイルはタービンパイプ径からして油送が追いつかない そうです。タービンメーカー談 始動直後から全開などの無茶な使い方しなければ 大丈夫 パワー出すには ウオーミングアップが必修と言う事を肝に銘じること 壊す要因 ・無茶な使い方 ・適合部品を片っ端から付け バランス考えていない改造 ・素人の燃調・ブ－ストコントロラーの使用 ・固いオイル（冬は要注意） 不適合相性の悪いオイルの使用 かな
お礼
リアピースのみでも結構神経使いますね。 参考にさせていただきます。ありがとうございました。
お礼
いろんな意見があり迷います。 少し考えて見ます。ありがとうございました。
補足
ありがとうございます。 じゃあ心配しなくてもいいようですね。安心しました(^-^) エアフィルターは変えるつもりはありません。やはり空燃比が気になりますし、ECUを変えるとなるとモロモロお金も掛かりそうなので。