最近マジェスタのエンジンが１発でかからない。

質問

H20年製の５年落ち、走行距離　73,000km。
マジェスタＵＺＳ186（Cタイプfour、ノーマル車）です。Ｖ８　4300CCエンジン。
改造等は一切していません。

最近エンジンがPUSHSTARTで１発でかからないので販売店に持ち込んで修理依頼。
販売店ではコンピュータ検査出来ないという事でトヨタディーラーへ。

バッテリーは交換したばかり（電圧は普通に12V以上）だし、
あの高価なインジウムプラグも交換して納車してもらっています。

アクセルを踏んだ状態でスタートすればかかるので、燃料圧力不足を疑い、
トヨタディーラーでエラー履歴を確認したが、履歴無し　との事。
仕方無いのでディーラーで一晩放置して　朝一確認。見事に再現したとの連絡有り。
でもやはり履歴は残らないとの事。

おかしいなぁ。天下のトヨタがそんなしょぼいソフトを作るのか？と思いつつ。

販売店とトヨタディラーとも相談してガソリンタンク内にあるインナーポンプ１式
を交換したが、まだ一発でかからない時がある。
セルモーターや吸気系も疑う必要がありますが、どうしたもんだか？

10年、10万km走行しているならまだしも、おかしくないでしょうか？
走り方で寿命が、変わるというのは理解出来る。
例えば、前のオーナーが洪水の中を走行したとか・・・。ならば、セルかな？
セルモーターの位置が悪くて、水や油がかかりやすい　という情報もネットで
見かけましたが。

ディーラーは、マジェスタではこのような現象を聞いた事が無い　と言っているそうです。
しかし、
ネット検索していると　どうもこの手の不具合がトヨタ車にはあるようですよネ。
何ヶ月かかってもいいから１発でかかる車にしてくれヨ　と心底思います。

高級車も中古になるとこんなものかな？と思うと情け無いし、
１発でかからない車に知人を同乗させた時は、本当に恥ずかしいものですよネ。
その辺を売った人間は理解出来ないのかな？
トヨタディーラーもピンキリですから
技術のある人間のいるところで検査・解析してもらはないと駄目かもしれません。

同様な症状で悩まれている方、解決された方　情報をいただきたいです。
ここのトヨタディーラーは、
技術もあって信頼出来るヨ　という情報等も構いません。
腕の良い整備屋さんもOKです。

至急宜しくお願いします。

回答No.6

Knight3000

エンジンスタートボタンを押しても、セルがウンともスンとも言わないのが数回続いて、「まさか！バッテリー？」と思って、何回か後に突然エンジンが掛かる様なら、イグニッション系フューズの焼けが原因の場合ありますけど・・・既にディーラーで確認済みでしょうし。
質問内容から、「セルは回るけど、エンジンに火が入らない」のですね？
だとすれば、No.3回答者さんのアドバイスが正解の様に思います。
フューエルポンプリレーが一番怪しいですね。リレーの接点劣化や接点不良になっている場合だと、燃圧が不足して始動性が悪いだけだから、コンピュータ診断してもエラーコード出ない可能性高いです。
現状は、何回かセルが回るうちに、エンジンの微振動でリレー接点が閉じて、燃圧が上がってエンジンが始動する、と言うところかと思います。
リレーが完全に昇天すると、最悪は走行中に“突然エンジン停止”です。その後は全く始動しなくなります。
走行中の前兆は、「アクセル踏んでるのに思った様に加速しない」とか、「エンジン回転上昇にタイムラグが出始める」ので、違和感で分かります。

走行距離的に、フューエルフィルターもそろそろかなと？と思います。
ポンプ交換時にフィルターも交換しているなら良いですが、もし交換していないならフューエルフィルターの交換もしておくと良いと思いますよ。

回答No.5

k-ayako

一応、2級整備士です。

エンジンというのは「3条件」というのがあります。

「良い火花・良い圧縮・良い混合気」

この中で「圧縮」についてはそうそう起こるトラブルではないので考えなくていいでしょう。

そうなると「火花」か「混合気」ですよね。

>アクセルを踏んだ状態でスタートすればかかるので

これはどうなんでしょう？私は現場を離れて長いのでわからないのですがおそらく「電子スロットル」ですよね。だから始動時にドライバーがアクセルを踏んでいたとしてもST信号が入っていたらコンピュータが勝手にスロットルは動かしているはずです。

私が思うのは「火花」かな。これは3条件の中でも一番原因として多いですね。

>あの高価なインジウムプラグも交換して納車してもらっています

イリジウムかな？これも私が現役のころの話なので今はわかりませんが、イリジウムは「汚れに弱い」というのが私の認識。装着して5,000kmくらいで始動不良、私も経験あります。

結局、普通の白金プラグに戻した経験があります。

とりあえず純正指定のプラグに交換してみたらどうでしょう？（純正がイリジウムなら適合する白金プラグがあるなら装着してみる）

お礼

丁寧な回答有難うございます。

イリジウムの間違いです。申しわけございません。

販売店にてトヨタ純正のイリジウムプラグを納車時に交換してもらっていますが、確認して聞いてみます。

回答No.4

rgm79quel

私なら
まずはプラグを外してプラグの状態を目視し
次に「火の飛び具合」を
全気筒で目視確認します。

問題無ければ
燃料フィルターを取り外し
エンジン側を口に含んで「プゥゥッッ」と吹きます。

ついでにデリバリー手前の燃料ホースを自分の指先で締め付け、脈動を確認します。

これで
燃料なのか、点火なのか見当が付くはずなので
次のステップにうつります。

※最初に診断機をかけてエラーが出ていない場合を前提にしています

お礼

丁寧な回答有難うございます。

トヨタディーラーの診断機（検査機？）ではエラー履歴がなかった　という事なので、
教えていただいた方法を、販売店に相談してみます。

回答No.3

baikuoyagi

私ならポンプよりも先にプレッシャレギュレータの点検やポンプリレーなどの方を先に点検して貰います、車種にも寄ると思うけどポンプリレーが悪くて始動に手こずると言うことも聞いていますしプレッシャレギュレータが悪いと燃圧も狂いますよ（一晩おいたら再現すると言うことで疑う）私もインジェクションは詳しくないのでマジェの燃料系はどうなっているか知りませんがこの辺りに原因が隠れていると思います。

又燃料フィルター等定期的に交換してないと色々とトラブルの原因に成ることも多いので注意が必要です、以上あくまで参考程度に・・・疑いだしたら切りが無いためです。

お礼

丁寧な回答有難うございます。

プレッシャレギュレータ、ポンプリレー、燃料フイルタですか販売店、ディーラーと相談してみます。

回答No.2

yasuto07

じゃ、エンジンを交換したらどうでしょうか、これなら一発だぜ。

回答No.1

tar5500

いくらで買ったか知らんけど
高級車でもへたるよね。天下のトヨタでも
経年劣化までは面倒見れないよ
高い値段出してこれなら中古屋に文句言ったほうがいいけど
そうでないなら仕方ないね

補足

約300万円で購入しました。
劣化するから性能維持する為に定期交換部品もあります。

そして、マジェスタクラスになると部品も結構高い。

ポンプ1式交換したにもかかわらず、
まだ直らないから回答をお願いしているのです。