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回転合わせについて、周りからみるとどう感じるのか。
単気筒のオフロードバイクに乗っています。オフロード寄り（ピレリ XC MID HARD) ブロックタイヤ履いています。 停止する時、ブレーキ掛けながらギアを落としていくのですが、ちょっと気を抜くとリアタイヤが すべってしまいます。 そのため、回転を合してギアダウンをしています。 急停止する時は、クラッチを握ってブレーキかけています。 クラッチ握ってブレーキ掛けたら？と言われるかもしれませんが、リアがNトラルになるのは どうも苦手です。 周りからみると、どう思われているのでしょうか？バカっぽくみえるのでしょうか？ 気になったので質問してみました。
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質問者が選んだベストアンサー
ほかのスレッドも立てましたが、エンジンブレーキについて、停止のための減速とそうでない再加速する減速で、確実に操作を分けていると主張することに疑問を持ちます。 当地が田舎だからかわかりませんが、この減速の目的は確実に減速ですよ、というのは、全ての減速操作の中で、感覚的には1割前後しかないと思います。 ストップアンドゴーを強制される信号だらけの街中にバイクで向かうことはあまりないこともありますが、止まらずに減速するだけで右左折済ませて再加速という場面が圧倒的に多いですし、ワインディングに入れば馬鹿みたいに飛ばすんじゃなくても、アクセルで姿勢やラインをコントロールできるレベルに回転数を保つために、減速イコール回転合わせのシフトダウンですから、私は停止とただの減速で操作を分けていません。 赤信号と思って減速していっても青に変われば再加速です、サーキット走行みたいに「ブォーン、ブォーン、ブォーン」とブリッピング音高らかなシフトダウンでなくても、速度に応じたシフトダウンは必須、そこでは私はダウンシフトで回転差でわずかでもショックがあるのは嫌いなので回転あわせをやります。 それがおかしな操作とも思いませんので、質問者さんは後輪がロックしないような上手な操作はするべきでも、減速でダウンシフト回転合わせは普通のことと思っていいと思います。
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- xxyyzz23g
- ベストアンサー率41% (992/2392)
舗装路で減速のためにロックを恐れつつ回転上げギア落とし エンブレ使い停止距離伸ばすメリットって、いったい何でしょう。 スロットル全閉でブレーキかけ、停止直前にクラッチ切る 一般的な減速のほうが急制動でも安全で停止距離も短い。 だから教習所でもそう教えますし、一般的です。 質問者さんもバカっぽくみえるか？なのであえて言うと 回転合わせているところを見られたい？のなら 個人的には勘違い野郎に見えます。 少なくともスマートには見えないです。
お礼
ありがとうございます。 やっぱりそういう見方もありますよね
- PussinBoots
- ベストアンサー率30% (333/1095)
＞回転を合してギアダウンをしています。 停車時／単なる減速時に関わらず、シフトダウン時に回転合わせが必要な際は、躊躇なくアクセル煽って回転を合わせてます。 ＞周りからみると、どう思われているのでしょうか？ バイクにおける普通の操作ですので、気にすることはありません。 また、貴方の減速時の操作など、誰も気にも留めていないのが実情ですので大丈夫です。 ＞急停止する時は、クラッチを握ってブレーキ 急停止でクラッチを握ってブレーキかけるとロックしやすくなって危険ですよ（特にリア） アクセルオフ＋フルブレーキです。
お礼
ありがとうございます。 回転合して停車したとき、ふと思ったんですよね・・・ 他人からみたら、暴走族とか、レースでもしてんのかみたいな目線で 見られてるんじゃないかと。。 気にもとめないといのであれば、安心しました。 ＞急停止でクラッチを握ってブレーキかけるとロックしやすくなって危険ですよ（特にリア） 一瞬なので大丈夫かなと思う反面、言われてみるとそうですね・・。 アクセルオフ＋フルブレーキで対応できるように習慣づけたいと思います。
- bluenote55
- ベストアンサー率26% (36/137)
質問者様は何か勘違いをしてるようです。 シフトダウンとは減速のためにやるのではありません。 減速後に加速する際に最適なギアに予め落として準備するためです。 また例えばフルブレーキの際はエンジンブレーキによる制動力は全く 関係ありません。（つまりある速度から止まる制動距離はエンブレがあろうと なかろうと同じです） だから急制動などフルブレーキ（或いはそれに近い）ブレーキをする時は エンジンブレーキなど必要ありませんし、またそれが無いからって挙動が 不安定になる訳でもありません。 なので ＞急停止する時は、クラッチを握ってブレーキかけています。 クラッチ握ってブレーキ掛けたら？と言われるかもしれませんが、リアがNトラルになるのはどうも苦手です。 は質問者様の単なる誤解と思い込みです。 ここまではしっかり理解してください。 これを踏まえて例えば信号待ちで止まる時など緩やかに減速する際に シフトダウンを交えてエンジンブレーキを利用して止まる乗り方はあります。 この辺はその人の乗り方ですし自由でいいと思います。
お礼
ありがとうございます。 急停止、フルブレーキ時は、bluenote55さんと同じ考えですが、他の回答者さんと 間違えていませんか・・？ ただ、bluenote55さんの仰る通り、通常のブレーキは減速の一部としてエンジンブレーキを使っていました。 通常でのブレーキ関しては、安全に止まれるからと思っています。 そうした場合、回転合わせが、他人（バイク乗り）から見て冷やかな目で見られてるのでは・・と気になって質問してみました。
- savagemaniac
- ベストアンサー率64% (479/740)
>周りからみると、どう思われているのでしょうか？バカっぽくみえるのでしょうか？ オフローダーだからということもないのですが、減速をシフトダウンで意図的にしているオフの方をよく見ますが、不必要にアクセルを煽っていないのなら普通に見えますね。 私的には、目立たないようにするなら、アクセルオフだけのエンジンブレーキを主体に、アクセルを煽らなくても良い程度に減速してからにシフトダウンするのが良いでしょう。 >ちょっと気を抜くとリアタイヤがすべってしまいます。 これが一番危ない。 エンジンブレーキが危険に繋がっては本末転倒です。 いつでも気を抜かないように安全運転で走ってください。
お礼
ありがとうございます。 安全性をとることにします
- evian32
- ベストアンサー率26% (171/642)
シフトダウンする時に回転を合わせるのは当たり前というか低μ路面では必須の操作です。 ＞停止する時、ブレーキ掛けながらギアを落としていくのですが、ちょっと気を抜くと ＞リアタイヤがすべってしまいます。 停止する時にわざわざシフトダウンする必要があるのでしょうか？ 長年オフロードで林道や、エンヂューロレースに参戦したりしてきましたが、シフトダウンとは、軽く速度調整する時（エンジンブレーキ）や、次の加速に備えてギヤ選定する時以外はほとんど使う事は有りません。 ブレーキング時はフロントがメインでリアで姿勢制御する程度ですので、エンジンブレーキなどかけている暇が有ったらブレーキングに専念した方がよほど効果が有ります。 停止するのであれば、停止してからギアをニュートラルにするか、ローポジションに入れればいい事です。 それから、リアタイヤが滑ると言うのはリアブレーキを使っていないからではありませんか？ それともシフトダウンする（選定するギア）のタイミングが間違っているかです。 ＞急停止する時は、クラッチを握ってブレーキかけています。 当然です。 上に書いた通り、シフトダウンしている暇が有ったら急停止になりませんからね。 いずれにせよ、減速するためにエンジンブレーキを併用すると言うのはあまり意味のない迷信みたいなものですよ。 きっちりリアブレーキを使ってコントロールできるようになりましょう。
補足
ありがとうございます。 ＞シフトダウンする時に回転を合わせるのは当たり前というか低μ路面では必須の操作です。 ご存じかとおもいますが、オンよりのタイヤというより、MXよりのタイヤを使っています。 そのため舗装路では、あまりグリップしません。
- 86tarou
- ベストアンサー率40% (5093/12700)
No.1です。 リアがNトラルとは、エンブレが効いていない状態です。すみません 86tarouさんと同じで、エンジンブレーキが利かないと不安です。＞ と言われるわりには、『急停止する時は、クラッチを握ってブレーキかけています。』というのが理解出来ませんが… ヽ(~～~ )ノ?
補足
ここらへんは握る、握らないは、シフトダウンする暇もないし とくに変わらないきもします。（エンブレ効果も薄いという意味で） ちなみに急停止は、突然目の前に障害物があったりとかそういう場合です。
- 86tarou
- ベストアンサー率40% (5093/12700)
そのため、回転を合してギアダウンをしています。＞ 減速時にシフトダウンするなら、回転を合わせるのは当たり前のことなので何とも思われないかと。 急停止する時は、クラッチを握ってブレーキかけています。＞ クラッチ握ればエンジンブレーキが効かないので、急停止したいならクラッチは繋いだままスロットルオフの方が良いのでは？ クラッチ握ってブレーキ掛けたら？と言われるかもしれませんが、リアがNトラルになるのは どうも苦手です。＞ リアがNトラルとはどういう状態なのでしょうか？ 私ならエンジンブレーキ効かない方が不安です。
お礼
回答ありがとうございます。 リアがNトラルとは、エンブレが効いていない状態です。すみません 86tarouさんと同じで、エンジンブレーキが利かないと不安です。
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お礼
ありがとうございます。 回答の中で一番納得できました。 ＞停止のための減速とそうでない再加速する減速で、確実に操作を分けていると主張することに疑問を持ちます。 とくにこの部分は、本当にその通りだと思います。 また別ですが、エンジンブレーキが利いている＝減速体勢、車体すべてが 同じ動作している方が、より安定するのではないかとこのスレを読んでいて そう思いました。