165系編成中に153系を混結した場合の弊害は？

質問

交直両用の急行型は一般制御用とは別に抑速ブレーキ用のジャンパ連結器があったので、475系主体の編成に471系を混結すると編成全体で抑速ブレーキが使えなくなるということはすぐわかります。

ところが、直流用急行型は抑速ブレーキ専用のジャンパ連結器がないので、外観上165系編成中に153系を混結した場合に抑速ブレーキが使えるのかどうかがわかりません。

165系のKE64ジャンパ連結器と153系のKE57ジャンパ連結器は互換性があるとの解説記事を鉄道誌で読んだことがあり、かつての165系急行「つがいけ」や「ふじかわ」にはサハ153が使用されていた時期もあったように記憶しておりますが、この場合、抑速ブレーキが使えたのか、使えなかったのかご教示いただければ幸です。

回答No.2

green351 · ベストアンサー

NO.1の回答をお寄せくださった方の内容でほぼ間違いありませんが、大垣と神領に配置されたサハ153には冷房電源用のMGの取り付け改造を行った車両がありましたので、同時にジャンパ連結器の交換をして抑速ブレーキが使えるようにしたものと推測されます。つまり冷房電源の確保の意味合いと本来のサハ165の車両数の不足からかなり遅い段階まで165系に組み込まれることになったようです。（MG１台で４両の給電は可能だが、５両ではMGが２台必要。）
　本来であればサハ165などに編入されるべきでしょうが、車体そのものは改造されていないので改番を避けたものと思われます。（サハシ165の53～55も最初はジャンパ連結器の交換だけだったので、サハシ153の車番のまま165系に組み込まれていた。）
　該当するサハ153の車番は、Wikipediaの記事によると

　大垣電車区：2・5・7・10・11　
　神領電車区：4・9・101・110・115・218の計11両。

　以上のようです。（これも本来は改番の対象になるべき改造です。）

お礼

非常時に分り易く、具体的なご回答をいただきありがとうございます。

回答No.1

TooManyBugs

ジャンパ連結器の互換と引き通しの有無は別のことです。
１５３系では抑速の指令線がないので混結した場合抑速ブレーキは使用出来ません。(先頭車が１６５系ならば前方のみは使用出来るはずですが過負荷になるため使用しない？)

計画的に１６５系の中間車として混結する車両については引き通しの改造を行っているので抑速ブレーキの使用は可能でした。

お礼

早速に分り易いご回答を賜り、ありがとうございます。

補足

「計画的に１６５系の中間車として混結する車両については引き通しの改造を行っているので抑速ブレーキの使用は可能でした。」

⇒「つがいけ」、「ふじかわ」に使用していたサハ153はこれに該当するのでしょうか？