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バイクのバッテリー
バイクのバッテリーについて質問させてください。 まずバッテリーとは受電可能な電池というふうに捉えても大丈夫でしょうか?その場合バッテリーが上がったというのは充電がなくなったということでしょうか? あるブログを見たら2週間バイクに乗らなかったらエンジンがかからなかったとあったんですが、バッテリーとはそんなにすぐ使えなくなってしまうんでしょうか? よろしくお願いします。
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バイクの場合は、スペースとコストの関係で１つの部品になっています。 正式にはレギュレート・レクチファイアを通称レギュレーターと 言い、ジェネレーターで交流発電（一部古いものは直流）した 電流の交直変換と電圧を調整します。 レギュレーターは、バッテリー電圧を検知し車種により多少の 違いはありますが、アイドリングではバッテリー電圧＋1V、 エンジン回転数上げた場合でMax＋2Vくらいが正常なレギュレーターで 充電可能となります。 エンジンの回転数上げても12Vを下回る、16V超える場合は レギュレーターが壊れているので交換しないと正常に充電できません。 バッテリー上がりを繰り返すほどバッテリー寿命は縮みます。 寿命の目安は一度満充電し、1～2日放置すると電圧が1～2V下がる場合。 充電直後はある程度電圧はあってセルも元気よく回るけど 数日放置すると電圧降下するなら蓄電池としては「寿命」です。 エンジンの掛かりが悪いのは、バッテリーもそうですが 車種のクセ、多くは間違ったチョーク、セルの使い方による ところも意外と多いです。（10秒以上セル回すとか） FI仕様であれば、バッテリーの影響は大きくなりますし スクーター等はオートチョークの故障も多いです。 またキャブやエアクリ、インシュレーター、IGコイル、プラグ エンジンの圧縮も影響します。ちゃんと整備すれば30年経過しても セル1～2秒でエンジン掛かりますよ。
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まず、バイクが2ストなのか、4ストなのかわからないので、なんとも言えませんが。 エンジン起動はセルのみですか。 2ストなら、バッテリーが無くてもキック方式なら、チョークを引いて、アクセルは絶対に回さないで(回すとプラグがかぶってしまいます。かぶるというのは、燃料と2ストオイルで点火プラグの間が塗れて火花が飛ばなくなることです。) 4ストでは、バッテリが必要です。 2週間でバッテリー上りいるということは、もう大分使いこんでいると思います。 また、バッテリーは、使わなくても、自然放電します。 バイクのバッテリーは、自動車より高価なので、こまめにエンジンをかけておくべきです。
- lager_beer
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ジェネレータは湧水で、バッテリはダムと考えてみてください。 バイクを始動するときに湧水をためたダムから一気に大量の水を流す必要があります。 古いバッテリだと、ダムは一見満水でも、そのほとんどが実は泥で水門を開けても水はチョロッとしか流れないと思います。 どんなダムでも必ず泥水が流れ込みますのでそれを何とかしないといずれダムはただの泥山になります。 バッテリも泥山の原理で、湧水が少ししか貯められなくなったり、湧水が漏れ出したりします。（電解液が漏れるわけではありませんが、電極表面が剥離しゴミとなってバッテリ底面に蓄積し、導体となって電極に接触しバッテリに蓄電された電荷を放電するというケースがあります。） 古く、酷使され、まともに手入れされていないバッテリは、２週間どころかエンジン停止して直後にエンジンかからなくなります。 新品バッテリにて２週間でエンジン始動しなくなる場合は、ジェネレータ・レギュレータ故障を疑います。
- rc42k
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No.4ですが レギュレーターの役割はレクチファイアーで交流から 直流に変換された電流を、バッテリーと同じ１２Vに 変換することです。 レギュレーターが壊れると、１２V以上になったり、 １２V以下になります。 例えば、８Vだと充電されなくなります。 ２０Vだと過充電になり、バッテリー液がなくなり これも充電ができなくなります。 バッテリは化学反応です。 バイク等は鉛と希硫酸の化学反応を利用して充電したり、 放電したりします。 それが、しようしていくと科学反応で希硫酸は水に 近づいていきます。鉛は薄くなっていき欠落していきます。 それが寿命です。 詳細は http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%89%9B%E8%93%84%E9%9B%BB%E6%B1%A0 もし、バイクの電気をしりたければ、 ある程度の電気知識（電気工事士）レベルを知っておいた ほうがいいです。 私は一応資格は持っています。 あと、老婆心ながら 知らないことは恥ではありませんが。 自分で調べてみて分からないことだけを 聞くほうが自分のためななると思いますよ。 簡単に手に入れたものは、忘れるのも早いですよ。
- rc42k
- ベストアンサー率28% (28/98)
No.2ですが、 その他の可能性としては、 充電ができない状態があります。 たとえば、 (1)発電機の故障（レギュレーター、オルターネーター故障により発電できない） (2)レクチファイア故障（交流から直流に変換できない。） (3)レギュレーター故障（充電できない、過充電になる。） 詳細は http://members.jcom.home.ne.jp/2134984701/Bike/Regu.html
- yucco_chan
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>バッテリーとは受電可能な電池 充電可能な電池です。 自動車のバッテリーと同種類で、異なる種類のものに携帯電話の電池、ノートパソコンの電池 プリウス（ハイブリッドカー）の電池、etcがあります。 >その場合バッテリーが上がったというのは充電がなくなったということでしょうか? 少し違います。 自動車やバイクのバッテリーは、少しでも使ったら十分充電しなければなりません。 バッテリーを放電させすぎて、充電しても十分充電できない状態に劣化させた （壊した）という時にバッテリーを上げた、と言います。 下記のエンジンがかからなくなった。もバッテリーを上げた状態です。 その人は、何度もバッテリーを上げて、そのバッテリーが寿命になったのでしょう。 >2週間バイクに乗らなかったらエンジンがかからなかったとあったんですが 一ヶ月位は大丈夫です。 携帯電話の電池も長く使っていると通話時間が非常に短くなると思いますが、それと同様に バッテリーが寿命になっているから2週間程度でエンジンがかからなくなってしまったのです。
- rc42k
- ベストアンサー率28% (28/98)
バイクのバッテリーは 充電式電池または二次電池とも呼ばれ、 充電することができます。 バッテリーがあがったとは、電池の電気 電圧が降下し電気（電流）が流れす、 エンジン等が掛からなくなった状態をさします。 バッテリーは自然に放電していきますが、 １００％充電されていれば、二週間で エンジンが掛からなくなることは普通 ありません。 キーをオン状態などでバッテリーの 電気がからになったとか、 バッテリーの寿命で（何度充電と放電を 繰り返していくと、化学反応が弱まり） 電圧が降下しエンジンが掛からなく なったと思います。 バッテリーの寿命は１年で駄目になること があれば、７年以上持つこともあります。 使い方ですね。 ちなみに一度あがったバッテリーは 充電しても以前のように能力はでません。 いわゆる、あがりやすくなりますので 年数がたっていれば、交換したほうが無難です。
補足
回答ありがとうございます。バッテリーがあがる以外にバッテリーに関して何か起こりうるトラブルであったり故障かありますでしょうか?
- oo14
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新品バッテリで、バイクの電装異常がなく、スイッチの入れっぱなしでもなければ、 バッテリが２週間程度で使えなくなってしまうことはありません。 ３－５年使って、ほとんど死にかけてるバッテリの場合、１日乗らなければ、 支障が出る（セルを使わなく、あるいはなく、キックオンリーでも）場合があります。 とにかく最近の家電製品や携帯電話のような高級な充電管理機能は持ってません。 バイクは超原始的な電装です。ですから、異常があれば原因はすぐわかります。 しかし、たいていの場合はバッテリ側から見れば、使われ方が荒いとか、放置プレーが過ぎたとか 残業代を不払いとかで、ストレスがたまりまくっていて、呼吸するのがやっとの状態で、 ここから、まだ仕事しろ？ざけんな！という状態と思います。
補足
回答ありがとうございます。バッテリーがあがる以外にバッテリーに関して何か起こりうるトラブルであったり故障かありますでしょうか?
補足
何度もすいません。いろいろ調べていたらバッテリーやレギュレータ、ジェネレータなども構造も少し学べました。 そこでまた疑問が出てきたんですが、レギュレータはジェネレータで発電した電気を整理するとありました。ジェネレータで発電しているのになぜバッテリーが上がってしまうことがあるんでしょうか? もし毎日のように走っていたらその度に充電されて半永久的にバッテリーは使えるということでしょうか? よろしくお願いします。