趣あった国鉄

質問

今のＪＲと昔の国鉄を比較すると、鉄道も各段に進歩したのが分かります。首都圏ではスイカ、パスモで改札スイスイ、駅舎も明るく近代的な佇まいで、通勤電車の走行音もとにかく静かになりました。特急車両も快適で速く何といってもキレイです。特にＪＲ九州などアニメや建築デザイナーとタイアップした車両がはしってるくらいでその進化に目を見張ります。

しかしどちらかと言えば私は旧国鉄の時の方が好きです。何といっても旅情がありました。ポケット時刻表をしのばせホームで冷凍みかんを買い、向かい合わせの座席に足を放り出し漫然と流れゆく車窓を眺める旅が大好きでした。当時はチョコレート色の鋼製の客車が多く走り、それを引っ張るディーゼル機関車もまたトロくて、単線を走るときの上り下り線の交換時にホームに降り立ち背伸びするときが最高でした。

またブルートレイン全盛時代でもあり、ホームを離れた列車が漆黒の闇に次第に赤いテールランプ共々消えゆく様は何とも言えない味がありました。当時は地方にも急行列車がよく走り、各々のご当地をしのばせる列車名、ヘッドマークには今ではちょっと感じない旅愁を覚えたものです。

皆さんには旧国鉄時代の忘れがたい古き良き思い出ってございますか？

回答No.2

kuma-gorou · ベストアンサー

学生時代。暇は有っても金がない(ー_ー)!!
新大阪から西鹿児島（現鹿児島中央）まで、急行「しろやま」で旅した事があります。
新大阪を14時ごろ立って、翌日の9時前の着予定が、八代辺りから遅れ出し、単線の悲しさ。列車交換待ちの繰り返し。結局、西鹿児島に着いたのがお昼前。
その時、乗車した客車は忘れもしないスハ33。昭和40（1965）年の話です。

他にも、SL終焉期（昭和40年代）は、東西奔走。
駅の待合で一夜を過ごし、駅員さんからお茶の差し入れが有ったり、北海道では、海が荒れ青函連絡船が運休。丸2日足止めで返るに返れず。
矢張り、北海道は地の果て、現地の人々が本州を内地と呼ぶのもうなずけます。勿論、昔の話。今時通用しませんね。

お礼

回答有難うございます。

お宅様のお話は鉄道史の証言として、資料的価値ありますね。急行「しろやま」って、当時急行「雲仙」や「かいもん」って列車が走ってたあのシリーズですよね。また海が荒れた時に青函連絡船が欠航して足止めをくったのは私も高校生の頃に旅行して経験ありますが、今の若い人にしたら青函連絡船ってもう過去の遺物なんでしょうね。いや、青函連絡船そのものを今の若い人知らないんじゃないですか。

回答No.1

noname#251407

JRは運搬・搬送
国鉄は「旅」

基本姿勢が違い、比較は出来ません

長距離鈍行列車の「旅」は昔の話し　
　東京→下関　48時間
　　停車駅で各地の情緒と人情を感じた旅でした

お礼

回答有難うございます。

東京→下関が48時間もかかったんですか。停車駅ごとに乗ってくる人の訛りが違ったでしょうから面白かったでしょうね。