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ジョグの方がセピアレッツよりスピードが出る理由は？
2ストのジョグとセピアを持ってます。 どちらもCDIをディトナ赤に交換し、ハイスピードプーリーを付けただけの仕様で エンジンはキャブ、マフラーノーマルでボアアップ等してません。 それでジョグの方は時間はかかりますが速度が85～90kmまで伸びます。 一方セピアの方はいくら待っても65～70kmしか出ません。 この違いはどこからくるのでしょうか? 50kmくらいまでの加速感は両車同じくらいでパワーも同程度だと思うのですが・・・
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こんばんわ。 セピアの１０キロUPは、結構大変かも。 まず、駆動系の加工 ・プーリーのローラーガイド部 ・トルクカムの溝の延長 ・今のベルトよりも少し長い物に換える ・ローラーを１Gでも重たい物に換える ぐらいかな。 あと、リアタイヤの交換（外径UP）で、 最高速は、上がるんじゃないかな？ ハイギアは、ノーマルに組み込むと遅くなりますよ！ それか、JOGの方をデチューンして、 １０キロほど、最高速を落とすとか（笑）
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エンジン性能の差は、細かいところでジョグはロスが少ないように設計されています。 セピアはリードバルブが片側でキャブは14Φで、ジョグより小さいです。 駆動系ならジョグのトルクカム周りを流用(クラッチとアウターはセピアを使用)すれば速くなるかも。
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ご回答ありがとうございます。 リードバルブが片側でキャブは14Φとはより中低速型になってるんですね。 ジョグのトルクカム周りを流用とはできるのならいい案ですが 径は同じなんでしょうか？
- naopapa06
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ハイスピードプーリー自体の変速幅によるものが大きいでしょうが、実は根本的な原因は別の所にあるのでご紹介します。 スズキのスクーターはトルクカムの溝角度が45度の直線なのと、それに対応するためにプーリーに独特な角度を付けているので、ホンダやヤマハのスクーターに比べて高速域の伸びが悪いのです。 変速後期でエンジン回転数が上がっていくのもSUZUKI独特なものです。 詳しい説明は以下のサイトの解説ページをご覧ください。 このサイトはスクーターの構造や改造にいろいろ参考になります。 http://www.geocities.jp/leader441/scooter_tuning/scooter_tuning27/scooter_tuning27.html
お礼
ご回答ありがとうございます。 ご紹介のサイトを見ましたが具体的にどうしたらスピードが 出るようになるのか分りませんでした。 もしご存知でしたら具体策もおしえてはいただけないでしょうか。
ジョグの方が高回転まで回るということです。チャンバーで最高回転を上げてやるのが最も簡単ですが、それがダメならポートのタイミングを変更するしかないと思います。これでも若干音がうるさくなります。
お礼
ご回答ありがとうございます。 セピアの速度が出ないのは駆動系が理由とのakimahen-y-yさんの説とは逆に エンジンが回らないから速度が出ないとの説ですね。 両シリンダーを見るとポートのタイミングは然程違いがないように見えますが どこのポートの部分が違うのでしょうか？
- akimahen-y-y
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おはようございます。 その理由は、 「駆動系」の形状ですね。 ２台とも同じメニューのチューニング でも、社外プーリーの形状が違うのに 気づきましたか？ ローラーガイドの角度、フェイスの角度、本体の外径等。 後、ドライブベルトの長さ、トルクカムの形状も すべて違うはず。 余談になりますが、最高速をそこまでだしている のでしたら、オイルポンプを少し開いてあげて下さいね。 ノーマルは、６０キロの設定でしかオイルは出てないですから。
お礼
ご回答ありがとうございます。 それでは駆動系のみでセピアも80km以上出せるようにするには 何かいい方法はありますか？ ハイギアも考えましたが、加速が鈍るのでできれば使わず他の 方法で模索してます。 チャンバー等うるさいものも勿論使いたくありません。 ジョグと20km近くある速度差を10差程度にはできないでしょうか？
お礼
ご回答ありがとうございます。 トルクカムの溝の延長とは気がつきませんでした。 ベルトよりも少し長い物に換えることでよりプーリーの外周まで ベルトが移動させる感じですね。 ただ今でもベルトが結構ケース内いっぱいいっぱいなのでケース内側 に干渉しないかちょっと心配な部分もあります。