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自転車ツーリングに向いている要素とは？
- 自転車ツーリングにはロードレーサーは向いておらず、キャリア取り付け可能で丈夫な車体が重要です。
- ドロップハンドルの自転車がツーリングに適しており、長距離に耐える太いタイヤも重要です。
- 候補としてはTREK520やGIANT グレートジャーニー、ランドナー、スポルティーフがありますが、適性や好みに合わせて選ぶことが重要です。
- redslope
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- 自転車・マウンテンバイク
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質問者が選んだベストアンサー
＞・ロードレーサーはあまり向いていない 狭い意味での競技向けロードはおっしゃるとおりです。 そうではないコンフォート＝旅行向けロードも存在します。 ＞・キャリア取り付け可能 キャリアが取り付け可能な高級ロードバイク？というと GERY-FISHERのロードバイクですね。＝カーボンフレームだが 隠しダボを前後に備えており、キャリア取り付けが可能。 でも、カーボンの特質＝打撃に弱い事を考えると実用性は？？？？ですね クロモリバイクが耐久性・修復性からはベストですが… ＞・ドロップハンドルが良い ドロップハンドルも最近2極化が進んできています。 浅曲がりでドロップ・リーチの少ないコンパクトハンドル・ 深曲がりでドロップ多めのアナトミックハンドル＝こちらが旅行用と言われます。 なぜか？それは、旅行用の車体自体のヘッドが高く、 浅曲がりのハンドルだと余り空気抵抗に対しての意味合いが無いからです。 ＝伝統的な深曲がりの丸ハンドルもスタイルから好まれますが… ＞・丈夫な車体、長距離に耐えうる太いタイヤ 積載性をも含めた丈夫な車体という考えになると ロードバイクは適用外ですね。 太いタイヤは、端的に「毎日空気圧を確認する必要がない、走行中に空気が無くなりにくい、 乗り心地がよい」という利点で選択すべきですね。 28ｃ以下のタイヤだと、耐荷重の面からも、走行中に空気が減りやすいですね。 ＞具体的な候補は、 ＞・TREK520（一番好きです） うん。 ジオメトリなどからも、この車体はロードらしさはまるでありません。 ＝ホイールや車体が頑丈すぎる・チェーンステーが長すぎる これをロードとして買うと大間違いですが、 おっしゃる目的には最も向いています。 ホイールやキャリアといい、 現代のランドナー（泥よけが標準ではないのでスポールティーフか？）です。 ＞・GIANT グレートジャーニー 重すぎるというか、在る意味日本国内の舗装道路を走る上では 不必要なサスと車体構成とはいえます。 ルイガノにも同系列車種があります。 北海道内の峠では、同じに持つ満載していても これらフロントサス付き車両は押して歩いていたりしますが TREK５２０のようなランドナー・クロスバイク系はしっかり走っていることが多いです。 ＞・ランドナー、スポルティーフ 現代風にアレンジされた＝車輪規格を流通の多い物に変更した車種であれば 選択肢の一つだとは思います。 この3種の中で、荷物を積載したときの走行性能が一番良いのは これらのランドナー類です＝クロスよりも重心の低い、掛かりの良いジオメトリを持っています。 問題はコストパフォーマンスでしょうね？
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- suiran2
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私は、ツェルトにシュラフカバーにマット程度を持参します野宿スタイルのツーリングしかしたことがありませんが、ご質問者さんが考えている方向でよいのではないかと思います。 ツーリング大好きなアメリカの若者との話で、アメリカでのツーリングバイクで人気を二分しているものは、TREK520とJIMISのAURORAだそうです。この二台がテントやシュラフや炊事道具を持ったアメリカンスタイルのツーリングに適しているようです。 TREK520は、日本での取り扱いがあるのかどうか知りません。JIMISのAURORAは取り扱っています。キャリアは純正リアキャリアが別売で販売されています。ホイールも36本組ですし、フレームはクロモリでホイールベースも長く安定性があり後ろ乗りですから良いのではないかと思います。何しろクロモリのJIMISのバイクですから間違いはないと思います。 しかし、一つだけロードコンポで組まれていまして、2011年車は30×28Tです。アメリカの大平原ではよいかも知れませんが、ご質問者さんの脚力は知りませんが、本州の峠越えが心配です。2012年車はおそらくティアグラ10速で30×30Tになると思いますから納車が秋でも良いのでしたら予約して待ったら如何かと思います。 ○JIMIS AURORA http://www.jamisbike.jp/aurora.html
お礼
＞アメリカでのツーリングバイクで人気を二分しているものは、TREK520とJIMISのAURORAだそうです。 具体的に挙げて頂けるのは凄く助かります！ ページ見ましたが、デザインも好みです。 ＞納車が秋でも良いのでしたら予約して待ったら如何かと思います。 購入は冬を予定していますから、これからのバイクでも大丈夫です。 ありがとうございました！
- Bong
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・ロードレーサーはあまり向いていない ・キャリア取り付け可能 ・ドロップハンドルが良い ・丈夫な車体、長距離に耐えうる太いタイヤ 合っていると思います。 ・実際気合いさえあればなんでもできると言う意見もありましたが これも合っていると思います(笑) 先日、FELTのカーボンフレームのロードバイクに25kgくらいの荷物を積んで 10日間ほど北海道を走ってきました。 気を遣いますけど、慣れたら問題ありません。慣れるまでは大変でしたけど。 ロード、MTB、ブリヂストン ロードマンで旅に出たことがありますが、 やはりランドナーに近い(というとランドナー乗りに怒られそうですが) ロードマンに４サイドがいちばん楽でした。 でも、他の車種ではダメかというとそうでもありません。 先日の北海道では準備不足でリアキャリアのみで走っていたので、 今度はロードを４サイドにしようと思っています。 プロがフルパワーかけて壊れないものなんだから、ロードのフレーム・フォークでも 少々のことでは壊れないはず。壊れたらそのときに考えます。 極端な話、ディスカウントショップで１万円で買った折りたたみ自転車に ちょっと手を入れて乗っていたことがあるのですが、その自転車でも 日本一周くらいならできないことはないな、と思いました。 「向いているか向いていないか」と言われると、向いていないですけど。 私としては、ツーリング車を選ぶ基準は ・予算内で買えること。または、すでに手元にあるもの。 これは絶対条件。部屋の広さの問題もあって、ツーリング専用車は持っていません。 ・ローギアのギア比。 私のロードの一番軽いギアは34×27Tですが、これは北海道だから使えるギア。 10%オーバーの上りが頻繁にあるような場所では、フルパッキングでは私は登れません。 日本中走るなら、最低でも26×28Tや30×32Tくらいはほしいところです。 できればMTBの最も軽いギアである22×32Tがほしいですが。 ・体にフィットしている。 ドロップバーのほうが好きですが、ロードが使えない場合には仕方なくMTBで行きます。 本当はドロップバーのツーリング専用車がほしい。 ・カッコいい。 これも絶対条件。長年乗っていると愛着補正が入るので、公正な評価ではありません(^_^;) その後にキャリア用のダボ穴がどうだとか、パーツの調達がしやすいとか、 そういう項目が考慮事項に入ります。 ぶっちゃけ、何らかの理由で走行不能になっても、国内ならヒッチハイクすれば 大抵急場はしのげます。身の安全さえ確保すれば、自転車の回収は後からでもよいので。 で、結局、グレートジャーニーがいいんじゃない？という結論になります。 乗ってる人にはたくさん会ったけど、特に致命的な不具合を聞いたことがないので。 あの予算で長く使えるものを買えるんだったら、お得だと思います。 ただ、自分が乗るかというと、天邪鬼なので他の人と同じものはイヤなので…… どんな自転車に乗っているかというのも、「どんな自転車だろうと構うものか」というのも、 両方自己表現の方法だと思います。 好きなことをやるんだから、とことん自分の「好き」を追求するのが楽しいかと。
お礼
＞ロード、MTB、ブリヂストン ロードマンで旅に出たことがありますが、 やはりランドナーに近い(というとランドナー乗りに怒られそうですが) ロードマンに４サイドがいちばん楽でした。 ロードマンは生産が終了していたので、それに近い種類を探してみました。選択肢が増えました！ ランドナー、スポルティーフはカテゴリの名前でもあるんですね…… ＞ディスカウントショップで１万円で買った折りたたみ自転車に ちょっと手を入れて乗っていたことがあるのですが、その自転車でも 日本一周くらいならできないことはないな、と思いました。 ちょっと気が楽になりました。 ＞・カッコいい。 ＞ただ、自分が乗るかというと、天邪鬼なので他の人と同じものはイヤなので…… 良くわかります。言うのは何となくはばかられたのですが、やはり他人とかぶったり「鉄板モノ」は嫌だったりするんですよね。 やはり、いうなればパートナーなので慎重に選んでいこうと思います。 ありがとうございました。
ツーリングバイクにはあまり詳しくないのですが・・・ という前提で以下お読みください。 > 気合いさえあればなんでもできると ママチャリで日本一周する人もいますから 確かに気合いさえあれば何とかなるのかも知れません。 ただ、ママチャリは案外頑丈で修理が容易などのメリットもありますね。 > ロードレーサーはあまり向いていない ロードレーサーは長距離の高速移動には最適ですが 荷物を運ぶことを基本的に考えていませんね。 速く走るための強度は存分あるが 荷物を積むための強度はあんまりないと思って下さい。 （そのぶん軽量化に力を入れています。） ANo.1さんが挙げられているように キャリアを取り付けるダボ穴がある機種もなくはないですが それでも沢山荷物を積んで酷使するような設計ではないと思います。 > ランドナー、スポルティーフ 仰るとおり、これらがかつてはツーリング用の自転車でした。 ただ、1990年代に廃れてしまって それ以降は懐古趣味のためのファッション自転車になってしまった感があります。 最大の問題は「クラシック」を演出するために 古いパーツを使っているモノが多いことでしょうか。 こういうパーツは旅先で壊れてしまったときなどに入手しにくくて困るはずです。 まあ、パナソニックあたりのランドナーのフレームセットを選んで 現実的なパーツを組んでいけばイイのですが パナソニックのフレームは10万円ぐらいだっけ？ > GIANT グレートジャーニー グレートジャーニーは上記の「懐古趣味」的ニーズを一切無視した 現代のツーリング自転車ですね。 以前のグレートジャーニーはMTBベースのフレームを採用していました。 これは海外を旅行するならMTBのパーツの方が入手しやすいからだと聞いたことがあります。 グレートジャーニーはあの価格でよくキャリアまで付属しているなぁ、さすがGIANT！ と良く言われますが、キャリアの性能は必要最低限といったところのようですね。 本格的に荷物を積むならキャリアを日東に変えた方がイイと聞きます。 http://shuutak.com/plan/equipment/accessories/2009/04/11235932/#more-1956 ANo.1さんがグレードジャーニーは ・不必要なサスと車体構成とはいえます。 と仰っていますが、GIANTも分かっているようで 数年前にサスを廃し、さらには700Cフレームベースのモデルも追加しましたね。 この700Cフレームベースのモデルは日本各地のツーリング程度には 丁度良いのではないでしょうか。 http://www.giant.co.jp/giant11/bike_datail.php?p_id=00000057&action=outline とにかく価格が魅力的ですね。 > TREK520 520のイイところはクロモリフレームであることでしょうか？ 鉄はトラブルで折れちゃったりしても 板金屋さえ見つかれば溶接できますから 海外の田舎を旅行するようなときには優位ですよね。 ただ、国内ならそこまでは要らないかも知れません。 あと、520って国内の取り扱いがなくなってませんかね？ クロモリのツーリングフレームなら サーリーのサーリーロングホールトラッカーも人気あるみたいですね。 http://www.happybikes.jp/product/521? 価格も無難。
お礼
ママチャリにしか乗ったことのない初心者の身としては、やはり組み立て済み自転車で始めておきたいところです……多少のパーツ交換は必要でしょうが。 ＞> GIANT グレートジャーニー ＞この700Cフレームベースのモデルは日本各地のツーリング程度には丁度良いのではないでしょうか。 グレートジャーニーはその重装備っぷりが不安だったのですが、ちょうどいいとの意見を頂けて安心です。 価格はとても魅力的ですよね。 ＞あと、520って国内の取り扱いがなくなってませんかね？ そうなんですか！ 自転車を選ぶばかりで、取扱の面を見落としていました。 やはり店頭で買いたいですしね…… ご回答ありがとうございました。
お礼
＞ドロップハンドルも最近2極化が進んできています。 浅曲がり～ 同じドロップハンドルでも種類が出来てきているんですね。 選ぶ指標になります。 候補にあげた３つの自転車の具体的な評価はとても参考になりました。 ありがとうございました！