インテRのギアチェンジについて

質問

こんにちわ。観覧ありがとうございます。
先日インテグラタイプR DC5前期を購入いたしました。

走行も特に問題なく、運転していて楽しいんですが
発進するときのギアチェンジするタイミングがまだ掴めていません。
毎回発進でもたつきます；

そこでインテグラオーナーの皆さん、あるいはスポーツタイプの車にお乗りの皆さんに質問です。
発進する場合、大体何回転ぐらいでギアチェンしています？
１，２，３，４，５(６)でそれぞれ教えていただきたいです。
参考程度に知りたいです。

また飛びギアなどしていますか？
自分は時々するんですが、やめたほうがいいんでしょうか？

回答No.7

prop_and_jet · ベストアンサー

普通に運転するのなら、

（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa5600698.html）の No.15 ←こんな感じ。

これで もたつくこともありません。

＞発進する場合、大体何回転ぐらいでギアチェンしています？

（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa4733007.html）の No.9 ←この通りです。

＞１，２，３，４，５(６)でそれぞれ教えていただきたいです。
＞参考程度に知りたいです。

加速の加減によって全く違うので、「○○回転」などという意識の仕方はしないほうがむしろよいです。

例えば私も現在、普段使いの車はホンダの２リッターセダンの５速MT車に乗っていますが、前走車が普段の一般のエコドライブ的な加速の場合では、35km/hでは既に５速に入っていることも多いです。もちろんこれで1-2-3-4-5ときれいに繋いでいってです。
この場合、エンジン回転数などほとんど上がっていないでしょう。もちろんこれで前走車から離されたりもしませんし、
しそうな場合は（前走車がふいに加速した等では）、シフトダウンさせてトラフィックに合わせます。

決して、
ノッキングしそうな感じで運転しろと言っているのではありません。
（詳しくは 次の２つを参照）
（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa3768780.html）の No.3
（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa4088251.html）の No.6 と No.10

その上で、ですが、、
DC5のRなら、取扱説明書の情報の通り、（http://www.honda.co.jp/manual/integra-type-r/2002/contents/2-5-3-changelever.html）
15km/hになるまでは１速で引っぱる。（15km/hに達したら２速へギアーチェンジ）
25km/hになるまでは２速で引っぱる。（25km/hに達したら３速へギアーチェンジ）
35km/hになるまでは３速で引っぱる。（35km/hに達したら４速へギアーチェンジ）
40km/hになるまでは４速で引っぱる。（40km/hに達したら５速へギアーチェンジ）
50km/hになるまでは５速で引っぱる。（50km/hに達したら６速へギアーチェンジ）
これが基本になるでしょう。
ただしこれは、50km/h定速走行を目標とした加速加減です。
例えば高速道路上での加速加減とかでは、特に３-４-５速で もっとずっと上の方まで引っぱって100km/hに持っていきます。

＞また飛びギアなどしていますか？
＞自分は時々するんですが、やめたほうがいいんでしょうか？

【シフトアップ時】

通常、飛ばしシフトアップなど決してしません。なぜなら、無駄だから。

例外があるとすれば、加速中に、レーン上に不意に遅い車が入り込んで来てしまった場合。位でしょう。

【シフトダウン時】

その時に必要なギアーへ入れるだけです。

（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa4475431.html）の No.10 と No.12

お礼

長文しっかり見させていただきます！
ありがとうございました！

回答No.6

hokyu

何のためのMTなんだろうねぇ…。
他人の回転数聞いたって意味無いですよ？
質問者様に必要なのはただ一つだけ「クラッチに慣れる」ってことね。

お礼

ありがとうございました！

回答No.5

noname#140574

同じ系統のエンジンのアコードユーロRに乗っています。

だいたい街乗りだと、空いている道であれば3000～3500rpm程度でシフトアップしています。
きっちり1速から6速まで順番にやっています。それが好きで買ったので、ズボラシフトはしません。シンクロにも負荷がかかりますし。

街乗りなら、1速はあまり引っ張らず、走り出したらすぐ2速に入れて加速したほうが、スムーズに加速できますよ。

お礼

やっぱり飛びギアはしないほうが燃費にもクラッチにも良さそうですね…
今はギアチェンするのも楽しいんで参考にさせていただきます！

回答No.4

aihappa

教習所で習った通りに運転すれば問題ありません。
発進する時はローのままです。
いちいちタコメーターを見て運転しません。
自分の車なら安全に楽しく走らせれば良いだけです。

お礼

ありがとうございます！

回答No.3

rgm79quel

今、１台、ＦＤ２を街乗り専用で使用しています。

１～６までかなり近く
また１が高いため
１速で出ます。
（他のエヴォやＲの場合は２で出る事が多いです）

ＦＤ２の場合
１で出てすぐに３へ入れ
車速が３０キロになれば６へ入れ、そのまま巡航します。

ＦＤ２の場合、街乗りではそうしています。

回答No.2

Geny Reira（@reira-geny）

通常走行も、早めの走行も、タコメーターを見てシフト操作をしたことはないですね。
アップも、ダウンも、殆ど耳で聞いて操作してます。
ですから、何回転と言われても……。
安全運転のためにもタコメーターに視線を集中するのは良くないし。

発進でもたつくのは、クラッチディスクが擦り合う半クラッチ状態の時がまだ不馴れなんじゃないですか？

練習して、低回転でも発進できるように、感覚を身体に染み込ませるようにすることです。

回答No.1

yasuto07

一から六ギヤまであるんしょう。そして、タコメーター。何が大切かって、タコメーターとエンジンの音で、シフトアップするのですよ。勿論シフトダウンも、

例えばシグナルGPをしたいのであれば、赤信号から青信号に変わる前に、若干アクセルはふかしぎみで、１と２と３で、で、踏むとしたら、踏まない、間　○　と　○　の間のとの位置でギヤチェンジするのですよ。

できれば、赤信号で1速いれて、クラッチを踏んでおくでしょう。あとは、スピードメーターではなく、タコメーターか、エンジン音を聞きながら、早打ち拳銃ならぬ、早打ちシフトアップとアクセルの踏み込み。

もうこれは、沢山走る以外に、ないのではと思います。峠で他の車の後ろについて、早そうな車だよ。

ブレーキランプと、車の後部の沈み込みのタイミングを見れば分かると思う。全く沈み込まず、挙動を抑えて走れる人は、少ないと思います。

ブレーキングの時は、５、３、１とか、６、４、２とか、はありだとおもいますけど、これとて、オーバーブの範囲を超えないよう、エンジン音で、覚えてください。

早い人はタコメーターよりも、エンジン音で、タコメーターの位置がわかるものです。

又練習方法としては、タコメーターを、３千、４千、5千とか、いっていで、ギヤチェンジを変えるタイミングなど学んでください。

タコメーターが、7-8千を保ち、常に、シフトアップ、ダウンできれば、レーサー者ですよ。車を壊さないように。

とにかく、早く走りたいならエンジン音を聞いてください。

シグナル、青、クラッチ離し４千～５千で、2速、3速、4速と、ある位置をキープしながら、アップできれば、早く走れます。練習あるのみ。

私は、若い時、250のバイクにのっていましたが、クラブでは４００や、７５０の人も居ました、それに付いていくには、常に７－８０００回転てきーぷしながら、いかにギヤをあげていくかが勝負でしたよ。

お礼

やっぱり慣れですね…
当然エンジン音でギアチェンはしているんですけども
この音が適正の回転数なのか、わからない状態だったんで…
とりあえずいっぱい乗って慣れようと思います！