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マーチ e-4WDの雪道走行のコツを教えて下さい
- マーチ e-4WDの雪道走行でのコツをご紹介します。センセーショナルなタイトルを含む要約文です。
- マーチ e-4WDの雪道走行での安全な運転方法を解説します。滑りやすい雪道や凍結路面での対処法について詳しくご説明します。
- マーチ e-4WDの雪道走行のポイントをまとめました。雪道での二駆と四駆の切り替え、適切なギア選び、ブレーキの使い方などについて詳しく解説します。
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質問者が選んだベストアンサー
雪道で危険な状態の時に煽る車は、放っておくか、先に行かせてしまいましょう。特に、雪国でない地方の車は、ここが滑る、ここが危ないということを知りません。 ご自身が大丈夫と思われる速度以下で走らないと危険です。 ＡＢＳ作動時は、路面がそれだけ滑りやすいということです。ブレーキを踏み足しても、同じどころかなお悪いです。そっとＡＢＳが効くか効かないかという程度のブレーキを踏み、目いっぱい速度を落として走行するのが良いです。 正しい走り方というより、速度を落とすところは落とす。特に凍結路は、前で何かあってもとまれる速度で走る。後ろに車がいないときにブレーキを踏んだり、アクセルを踏んでみて、どれくらい滑りやすいか、確かめると、良いです。車重の軽い車は、やっぱり滑ります。しかし滑っても止まります。街中だけの走行でしたら、タイヤの空気圧を確認して高いようなら、指定圧に調整。それこそ、指定圧より０．１くらい下げて、乗るのも、効果があります。 ある程度、積雪路で滑ったり、タイヤを取られるのは仕方ないです。そこで不必要に失速しないようアクセルでコントロールすることを、頭に入れられれば良いと思います。 アクセルを踏んでいない乗用車は、ペダルから足を離した自転車と同様、大変不安定です。下り坂では、ギアを落として、ブレーキを踏まず、アクセル操作で下れるギアで、交差点等の停止では、フットブレーキ中心で止まりましょう。 参考にしていただければ幸いです。あと２か月余りの辛抱ですが、安全運転で、焦らずいきましょ。
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- kaitaiya
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えーと部分的に エンジンブレーキはエンジンとつながっている駆動輪にしか効きません。 それに対してフットブレーキは４輪に作用します。 マーチのｅ－４ｗｄもエンジンブレーキは前輪のみです。 ですので『バランスを崩しやすい』と言う面がデメリットとしてある、と言うことを覚えて置いてください。 ４駆の一部では有効なのは間違いのないテクニックなんですが・・・・ （あと昔のジープ等の４輪ドラムブレーキは微妙なコントロールが難しかったのもあります） それから滑りやすい路面では『急〇〇』は危険と言うのはお分かりいただけると思います。 でもっていくらエンジンブレーキでもつんのめるような使い方をすれば一緒です。（苦笑） ですのでアクセルの戻し加減には注意、というのもあります。 ですのでゆる～～いエンジンブレーキはありですが、あまり多用は進められません。 エンジンブレーキを絶対視する人もいるので補足させていただきました。
お礼
ご回答ありがとうございます。 私は、すぐ2速やＬに切り替えてしまうのですが、同じ雪道でも父は、この車をＤとフットブレーキだけで走ります。 Ｄから2速に落とすと明らかに速度が落ちて(そう思うだけかもしれませんが)くれるので安心なんです。 確かにＬに切り替えたときは、滑った経験はありませんが、つんのめるような感じになることが多いです。 “ブレーキを踏むと危ない”という思いがあって、どうしてもブレーキを踏むのが遅くなっています。手前からブレーキで速度を落とすように心がけてみます。ありがとうございました。
- ４ 1/2（@1143）
- ベストアンサー率10% (373/3454)
>>手元のスイッチを4WDに切り替えていても、30/km以下の速度でLギアでないと解除され二駆に戻ってしまうのだそうです 何チャッテ四駆は全てそんな感じです。雪に嵌った時に従動側が７割くらいの速度で回って申し訳程度に手助けする程度で、走行中は全く役に立ちません。走行中の安定性を求めるのなら、フルタイム４WDの車をお選び下さい。 けど四駆だろうが、どんな電子制御を付けようが、タイヤのグリップ力以上の仕事はできないと言う、物理の法則には逆らえません。
お礼
ご回答ありがとうございます。 明日のような雪の日は、車で出かけないことにします。 危なそうな路面が出てきたら安全運転でゆっくり走ります。 次の車は、フルタイム4駆にします。ありがとうございました。
- 16278211
- ベストアンサー率23% (314/1328)
前輪駆動車のクルマが ０ｋｍからの発進時だけ４ＷＤになる車と考えてください 走行中は２ＷＤなので、速度を上げない、走行の仕方が好ましいと思います
お礼
ご回答ありがとうございます。 実質は、発信時の補助的なものなんですね。 それでもないよりはマシと思って、車間距離を取ってゆっくり走ります。
- 4500rpm
- ベストアンサー率51% (3235/6341)
e-4WDは、発進時のみ働きますので、滑りやすい路面での発進性を高めたものと思ってください。 通常の３０ｋｍ以上の速度及び減速時はＦＦと同じと思って運転した方が良いと思います。 一応、4WDスイッチを入れた状態だと、2WDの駆動輪スリップセンサーを利用して、スリップ時のエンジンパワーが制御されるので、普通のＦＦ車より滑りにくいと思います。 ※自信はないのですが、１速に入れないで、Ｄのままでも１速を使っているときは４ＷＤになると思うのですが、説明書かディーラーで確認してみてください。 e-4WDに限らず、スタンバイタイプの４ＷＤは、発信性能は高めてありますが、エンジンブレーキは駆動輪（ＦＦベースなら前輪）にしか聞かないので、ブレーキ性能は２駆の車と同じです。 ＞ブレーキが効かないようで、その間ずっとＡＢＳが作動し放しでした。もっと強くブレーキを踏んだ方が良かったのでしょうか？ ＡＢＳが効いているなら、タイヤが滑りやすい状態なので強く踏んでも同じようにＡＢＳが作動するだけだと思います。 スタッドレスタイヤの性能が落ちているのではないでしょうか。 ＞正しい雪道の走り方 急の付かない運転をするしかありません。怖いのは慣れるしかないのでは。 http://www.jaf.or.jp/dguide/yukimichi_drive/locale.htm
お礼
JAFの雪道運転のURLも付けてくださり、ありがとうございました。とても参考になりました。 とにかく、車間距離をあけて、スピードを落として走るしかなさそうですね。 発進時はDでも4駆になっているようです。 タイヤの劣化もあると思います。4シーズン目なので本当は買い換えようと思っていたのですが、暖かい冬で雪もなくて走行距離も短いしとそのまま履き替えました。 あきらかに雪の日は運転せずバスにしようと思います。ありがとうございました。
- RTO
- ベストアンサー率21% (1650/7787)
お気の毒ですが その4WDは 国内で売られているさまざまな4WD機構の中でも「もっとも役に立たない4WD機構」なのです。 ぬかるみやわだち脱出以外は普通のFFとまったく同じ性能なので、4WDを過信せずにゆっくり走りましょう。
お礼
早速のご回答ありがとうございます。 そうだったんですか・・・・名前だけの四駆なんですね。以前は軽自動車のフルタイム四駆に乗っていたのですが、タイヤが細いから雪わだちでガタガタなるのが嫌でした。４駆にもなるし、軽より大きいタイヤだし、何よりデザインが気に入ったので買いました。 怖いのでスピードはもともと出せませんが、ときどきイライラしている後車が気になります。 ゆっくり走るしか手がなさそうですね(; ;)
お礼
ご丁寧な回答ありがとうございました。 ある程度は仕方ないというのが、どうも怖いのです。ビビリなんでしょうね(TT) 私が「滑った!!」ときゃあきゃあ騒いでいても「たいしたことないよ。滑っただけじゃないの」としょっちゅう言われます。 ぴったりついてくる車を脇道に寄せて譲ったら、「雪道は止まらないように走らないと危ないよ」とわざわざ注意されました(苦笑) 後ろが気になりますが、後車にとっても私が事故するよりはマシでしょうから気にしないように頑張ります。 ゆっくり走ります。ありがとうございました。