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MT車を諦めた皆さんへの質問
- MT車を諦めた皆さんへの質問です。MT車が好きで乗り続けている筆者が、その理由や経験を共有し、MT車とオートマ車の違いについて考えます。
- 現在ではほとんどの車がオートマになっていますが、MT派の筆者はなぜMT車を選び続けているのか？MT車の利点や魅力について語ります。
- MT車の魅力とは何なのか？筆者がMT車を選び続ける理由を探ります。クラッチ操作やシフト操作の楽しさだけでなく、燃費の良さやドライバーズカーとしての魅力も紹介します。
- 国産車
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現在レガシィB4のRS25に乗ってます。中古での購入です。 なぜこの車にしたかといいますと、レガシィの場合、圧倒的にMTが高かったからです。 ちなみにRS25は、RS30（3000cc）が出るまではスバルのフラッグシップだったわけですが、中古車になるとRS20のMTより安かったです。 資金に余裕があればMTを買ったと思います。 （NAが好きなのでターボのRSKは選択肢の中には入っていませんでした） (1)レガシィB4 RS25 4AT （このグレードは、ATしかありません） (2)80点くらいでしょうか。 今までの最高のMTは、B4の前に乗ってたインプレッサのSRX5速です。 ノーマルでも十分に気持ちのいいシフトフィーリングでしたが、パワーが無いのでSTI用に乗せ代えて、クロスミッションを組んでました。 それと比べても仕方がないのですが、実用車としてみると十分に満足できます。 車格の割りに大きなエンジンですから、ATでもピックアップがよく市街地の走行では問題になるようなことはありません。 ロックアップ領域に入れば、ダイレクトな駆動感も実感できます。 学習力も優秀で、ゆっくり走る時は早めのシフトアップ、スポーツ走行時には高回転まで回せます。 唯一の不満は、ミッション保護の為、低回転にならないとシフトダウンしない点だけです。 それも、ジムカーナに出てる時に感じるだけで、一般道では問題になりません (3)クラッチ交換にかかる費用が無いということですね。 ATフリュードの交換はありますが、クラッチ交換の頻度と費用に比べれば安いです。 (4)新車を購入するのであれば、間違いなくMTを選びます。 「小さな車体に大きなエンジン+MT＝楽しい」と想像できる車だからです。 (5)スバルの場合、MTとATの棲み分けが上手く出来ていると思います。 MTはスポーツに、ATはロングツーリングに適応させることで、ネガの部分を打ち消しあっていると思います。 「売れないからMTは作らない」というメーカーが多い中で、良心的な車種設定がされていると思います。 今の心配は、B4にはまだ5年くらいは乗っていると思うので、その間に国内からMTが消えてしまはないかなと言うことです。 私がMTを選ぶのは、右足と左足そして左手の統合制御を楽しむ為なのです。 GT-Rのスピードより、デミオやヴィッツ・フィットのMTを選ぶと思います。
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- DrSumire
- ベストアンサー率39% (264/666)
元はクロカンのMTを乗っていました、車体も重く渋滞にはまったりするととても苦痛な思いをしましたが、ミッションを自由に操るのが好きでMTを乗り続けようと思ってました。 そんな車ももらい事故で廃車になってしまい、次の車は荷物と人が乗るミニバンにしようと調べるとMTがあるのは四角い営業仕様の１ＢＯＸばかり、しかたなくATに乗ることになったのですが馬力もトルクも前車より余裕があったのに加速や坂道など非常にイライラしました。 この頃は通勤にバイクを使い始めたので運転の楽しさはバイクに求めればいいやとなっていたので車はATでのんびり走るようになりました。 結婚して予算も厳しいので２代目のミニバンは排気量を下げて購入したのですが、乗り心地も前車に比べて悪くトルクもカタログスペック以上に低く感じて強烈に不満を感じていました。 たぶんバイクに乗っていなかったら２代目の寿命は非常に短命だったと思います、人数や荷物が足りる時には非力な軽自動車で出かける事も多かったので嫌いに近いレベルだったかもしれません。 最近３代目のミニバンになったのですが排気量を上げてパドルシフト付の物にしたら、運転がそれなりに楽しくなってきました、MTに比べたらまだまだエンジンの駆動がダイレクトに伝わってる感じが低いですが、使いたい回転数を選べるしシフトのタイミングもほんの少しのタイムラグで自由になるのでいい感じです。 といっても殆どはＤレンジで乗っているのでゆるーく運転してるのですけどね 車はATで十分と思っています、ただバイクは同じスタイリングで同格のエンジンで選べるとしてもMTを選択するし排気量を落としてもATは絶対に選択しないと思います。 自分にとって車の運転は手段、バイクの運転は目的なんだと思います。 車がクロカンとかになったらMTを選ぶと思いますけど、嫁の抵抗にあうので車のMTにはもう乗れないかもしれないですね。
お礼
ご回答有難う御座います。 やはりバイクが好きで、それがあれば、クルマのほうは「それなり」で我慢出来るものなのかも知れません。私には「クルマ」しか無いもので・・・。ちなみに乗り物以外を含めても、趣味と言える趣味も全くありません(苦笑)。 「嫌いに近いレベル」という文言は、非常に共感致しました。本文で書いたアクセラATの時が、その状態でした。せっかく妻との新婚生活を新車で過ごそうと買ったのに、運転するのが嫌と言うレベルで、大した遠出をすることも徐々に減り、近場で済ませたり、徒歩圏で済ませたり・・・。「どう考えても維持費の無駄だろう」みたいな話になりMTに乗り替えました。 本文で書いた「たまに妻が運転するクルマ」は父親のプレマシーなんですが、この前モデルチェンジした前の型ですが、それでも平成22年式の5ATなので、新しい部類ですが、たまに乗ると「嫌に」なります。単にゆっくり一定で流したいだけなのに、少し上り坂では単に速度維持したいだけなのに無意味にブンブン吹け上がるし、少し下り坂になったらアクセルを完全に離してもどんどん速度が上がります。全てトルコンスリップのせいです。 しかし、「マツダのオートマ技術は遅れている」なんてたまに聞くので、今回の質問を掲載させて頂いたのでした。
- tamamomi
- ベストアンサー率28% (58/207)
トランスミッションとしてのMTは価値がありますが、3ペダル方式は安価という以外に価値がないというのが現状ではないでしょうか。 私は仕事で商用車やトラックのMTをたまに運転することがあり、マイカーはATです。 乗るMTが商用車やトラックなので、MTの恩恵を全く感じません。 加速に低いギアを使ってもすぐ頭打ちになるうえに、坂道など、シフトダウンしなければ登れず面倒くさいだけです。 それに比べれば、ですが、ロックアップ機構付きのマイカーのATの方が全てに勝っています。 まあ、商用車と比べれば当たり前ですが。 MTの問題点として、 （１）クラッチペダルの操作が面倒くさい。 また、クラッチを踏んでいる間は加速できない。 （２）シフトレバーを操作するとき、正しいギアに入るように目視して確認しなければならない。 まあ、これはマイカーではなく、たまに乗るからかもしれませんが、同じ方向にあるギアに間違えていれないように視線を移してしまいます。 （３）坂道でバックで縦列駐車しなければならないときなど、足の操作が面倒くさい。 とくに勾配がキツイ坂はMTを呪いたくなります。 こういった問題もクラッチペダルが無くなれば解消するのかもしれません。 またシフトがUP/DOWNだけだったり、ステアリング（パドル）シフトだと問題が解消するのかもしれません。 F1が2ペダルMTでパドルシフトなのは有名な話で、卓越したプロのドライバーでも2ペダル＋パドルシフトの方が速く走れるのですから、素人ドライバーに3ペダルと今のタイプのシフトレバーは操作が煩雑なだけで良いことは何もないと思います。 トランスミッションとしてのMTの長所を生かすならば、2ペダルとシフトチェンジ方法の改善がセットで必要なのではないでしょうか。 あとは、値段と耐久性などの問題でしょうか。 技術が進歩して、今の2ペダルMTが安価で出来るようになればMTも盛り返すかもしれませんね。
お礼
ご回答有難う御座います。 商用車やトラックも、学生時代はバイトで乗ってました。トラックと言っても2tですが・・・。私の場合、逆にこの経験が「MT信望者」になってしまった遠因でもあるかも知れません。すなわち、特にトラックに荷物を積んで坂道を上ったりすれば、「もしこれがトルコンATだったらトルコンが滑りっぱなしで全く動かんだろうな」なんて考えた訳で、その経験があるので、例えば今乗っているアテンザワゴンは車重が約1.5tですが、これで坂道を上っていたら「もしトルコンATなら上らなくは無いけどトルコンが滑る分メチャクチャ回転数が吹け上がるだろうな」なんて考えてしまうのです。 ただし書かれている(1)は凄く共感します。まあ、クラッチ操作が「面倒」とまでは思いませんが、もし「意のままに操れる」感覚が全くスポイルされずに自動化されるのなら、されるに越したことは無いように思う訳です。 (2)は、確かにトラックの床からシフトが伸びているタイプは、ストローク量も大きいし、慣れないと何速か分かり難いですよね。しかしオートマの+と-のスイッチも、結局「今何速か」覚えていないと、曖昧な速度域ではインジケーターに目をやるなどして確認が生じるので、同じように思います。もし私がオートマに乗るなら、余程特殊な状況で無い限り、Dレンジに入れっぱなしでドライバビリティがMTと同等以上のモノを望みます。それが「オートマティック」の本筋と思っています。 (3)の坂道発進も、妻の実家の駐車場が「バックで坂道、かつ家が近接」という状況ですが、私個人的には、全く苦になりません。 最後に2ペダルMTですが、私は速さには全く興味が無いので(若い時はそれなりに走りましたが、操作や挙動を楽しむことはあっても速さを求めたことはありません)、それは求めないのですが、やはり本文に書いたように既往のオートマの嫌な部分のほとんどが「トルコンスリップ」なので、それが全く無いのに、シフト操作やクラッチ操作を全自動化している2ペダル(VWのDSGや三菱のSSTなど)というのは、MT派の私にとって、非常に興味があるのは間違いありません。
- 323f-2cv
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こんばんは。ずっとMT派で、今は初めてのAT車と、MT車の2台を所有しています。所有AT車については下記の通りです。 (1)車種・グレード マセラティ・ギブリ (2800cc) (2)今まで乗って最も良かったMT車を100点として、何点か？(100点以上でも可) 最も良かったMT車・シトロエン2CVに比べたら75点 (3)上記のMT車より優れている部分 ギブリはいわゆる「高級車」ですので、せっせとMTを操作するよりもATのほうが優雅で、オトナかなと。「高級車」であり女性を乗せることを考えると、MTよりもATのほうが車内の雰囲気を邪魔しないと思いますので。いささか軽薄な視点ですが、なんせギブリとは、そういうクルマなんです。 (4)全く同じ車種・グレードに仮にMT車があった場合、どちらを選ぶか？ ギブリには本国仕様のみにMT(2000cc)があり、とても魅力的なのですが、日本では部品の供給に不安があることや、高級パーソナルクーペとしてのクルマの性格からすれば、やはりATを選ぶかも。いや、しかし、助手席に乗せる女性のことを考えず、真に「パーソナル」なクーペとして自分のためだけに買うとすれば、やはりMT仕様でしょう。不格好なATのシフトレバーよりも、短いMTのシフトレバーのほうがインテリアとしては完全に優れていますし。 (5)その他(何かあればで結構です) 自分の中でAT購入を検討しうるのは、マセラティのみです。今乗っているマセラティ・ギブリ、もしくはマセラティ・クワトロポルテ以外に、僕が選ぶAT車はありません。 僕はフランス車・イタリア車が好きで、それもちょっと古いクルマが大好きなんです。なので自分が欲しいと思えるクルマにはMT仕様が必ずあります。逆に言えば、ATしか用意されていないクルマの中に、自分が欲しくなるクルマが無いともいえます。そして僕にとって最高のMT車はシトロエン2CVですが、もし2CVにATがあっても絶対に選びません。 単車も乗りますが、スクーターには興味が持てません。やっぱりMTのついた単車でないと、欲しいと思えなくて。今でも2ストロークのレプリカ2台、乗ってますし。 僕自身今後、自動車を買うとしても、可能な限り、古いMTの欧州車をさがして乗っていくと思います。 質問者さんがMTを好む気持ちは、すごく良くわかります。「もうどうにも、どうしてもATしかしょうがない」という時がくるまで、MTに乗り続けられたほうが精神的に良いと思います。まだMTに乗れるのに、という状況で我慢してATにしちゃうと、結局不満がたまると思います。 もう、どうしてもATでないとダメだという時がくれば、あきらめもつきますので。
お礼
ご回答有難う御座います。 国産車派の私には、「名前が分かるか分からないか」レベルの車名のオンパレードでした(苦笑)。 複数所有も難しい問題で(と言っても大して難しく無いですが)、私の場合、仮に財力があっても、複数所有は好きになれないというか、「自分一人の楽しみも、妻と息子を連れての行楽も、そして親を病院に送って行く時も、全て同じクルマで行きたい」という感覚なのです。時期によってクルマは違って良いのですが(現に今までニ～三年で乗り替えていますし・・・)、「この時期はこのクルマだった」という一台で、全ての思い出を積み重ねたい、という感覚です。 ご回答を読んで、そして上記を記して思いましたが、こういう面も私は「クルマ好きの本流」からは少しズレているのかな？なんて我ながら思いました。
(1)車種・グレード 現在は軽自動車です 我が家の駐車場には軽自動車しか入らないので、それしか選択肢がありません 運転を楽しむのは趣味のバイク（当然ＭＴ）と考えているので、車は移動のための足として割り切って選びました ミッションはＣＶＴですが、私以外が運転することもあるのでＭＴは選択できません 駐車場に軽自動車しか入らないのは、バイク用のガレージを建ててしまった為です (2)今まで乗って最も良かったMT車を100点として、何点か？(100点以上でも可) 比較対象になりません (3)上記のMT車より優れている部分 だれでも運転できる事 渋滞では楽な事 (4)全く同じ車種・グレードに仮にMT車があった場合、どちらを選ぶか？ 私一人しか運転しないならＭＴを選ぶかもしれません ただ現実的には、ＭＴを選べる車種・グレードはかなり限定されていますから、趣味性を全く求めない車はＡＴを選択するでしょう (5)その他(何かあればで結構です) 私もＭＴが好きですが、一番重要なのは速さでもレスポンスでも無く、自分の手足でクラッチ＆シフトを操作できる事です ２ペダルＭＴには全く興味はありません
お礼
ご回答有難う御座います。 (5)の回答が印象的でした。「自分の手足でクラッチ＆シフトを操作する」ことが重要な方というのが、やはり多いのかな？と思いました。私はそこにこだわりはあまりなく、アクセルレスポンスや、クラッチミートの早さなどを「意のままに決められる」感触がMT車並みに感じれるような機構であれば、最低でもクラッチは要らないかな？なんて思ってますので・・・。ただ、人間が意のままに操っている「曖昧制御」をコンピュータが同レベルで行える訳が無いから、やはりそこを満たそうとすると望まずともクラッチペダルは必要なのだろう、とも思います。 あと、(4)ですが、これも「趣味性を求めないクルマならオートマで良い」という意見が多いのかな？と改めて思いました。私はサラリーマン時代の社用車で、大阪市内の渋滞を走るような使い方であっても、空いていれば迷わずMT車を選んでいました。どんな状況であっても、MTよりオートマのほうが楽であるとか運転がし易いなどとは、感じたことが無いのです。 最後に、私は若い時から一貫してクルマ一筋(笑)で、バイクには興味さえ持ったことが無いのです。バイクに限らず、「クルマ以外の乗り物」の操作が好きという方は、少し羨ましく思っています。
- Kon1701
- ベストアンサー率24% (1445/5856)
私も結婚を機にATに代わりました。が・・・MTに戻れずそのままです。 ただ、その間、自分の車ではありませんか、たまにMTに乗っていました。それなりに運転する技量は維持できていたと思いますが、さすがに今は意のままに、というのは無理でしょうね。先日も、3速まで上げたところでシフトアップを忘れてしまうことが時々ありました。(6気筒と4気筒の音の差が・・・というのは単なる言い訳） さて、最近車を変えました。7速ATです。マニュアルでも変速できるので時々切り替えていますが、マニュアルで扱うには7速は多すぎ、というのが正直なところです。一部の車では6速MTがあるのだから慣れれば扱えないことはないと思うのですが、以前の5速MTに比べても加速時の変速回数が多くなってクラッチの切れている時間が長くなるのでは？ なんて考えてしまいます。7速AT、かなりの時間ロックアップしています。5速MTで少々無理に引っ張るよりATでこまめに変速した方が早いのでは、とも思えてしまいます。 ところで、ハイブリッドなどモーター駆動の車も増えてきました。そうなると、変速機がなくなってしまいますね。10年後、ガソリンエンジン車が主流だとは思いますが、モーター駆動(あるいは併用）で変速機が無意味になってしまう車の割合が無視できないかな、なんて思っています。その先、AT/MTを議論する前に”変速機って何？”なんて時代になるかも・・・。 ところで無段変速（CVTなど）のマニュアルがあれば面白いな、なんて思ってしまいます。飛行機のスロットルみたいに前後にうごかして変速比を変えるとか・・・。面倒にになって1回でやめてしまうかもしれませんが。
お礼
ご回答有難う御座います。 やはり「結婚を機に」というパターンは多いのでしょうね・・・。それでも「たまにはMTに乗れる」というのであれば、それはそれで良いかも、です。全く乗らずに「技量が落ちる」という点も非常に気になる点なので・・・。 7速ATをマニュアル操作するのは、確かに大変そうです。私の場合、4速でも大変でした。オートマだと微妙な速度域では何速に入っているか分からなくなり、一々インパネのインジケーターを見るのが自分にとっては不自然でした。MT車は左手の感覚で全て完結しますので・・・。 速いか遅いかで言えば、多分私が頑張って6MTを操って全開加速するより、4ATをベタ踏みしたほうが速いと思っています。しかし「速さ」は私にとっては大したファクターでは無いのです。 トヨタ式のハイブリッドとか、電気自動車が主流になり、従来の内燃機関のクルマの存在が社会的に許されないのであれば、それは納得できます。現在のオートマ車のように「本来は変速が必要だけど自動化する為に大事な部分が犠牲になっている」という点が心理的抵抗になっています。 CVTに関しては、大昔、スバルのECVT車に僅かな期間乗っていまして、トルコンが付いていない初期のモノだったので、クリープも無いしエンブレも効くしアクセルレスポンスもMT並みに良好でした(スリップが無いという面で)。こういうオートマ車なら「面白いかな」とは思うのですが、オートマ車なのに坂道発進で後ろに下がってしまうような「オートマ車」は、現在においては出ないだろうな、と思います(笑)。
- maxheart2
- ベストアンサー率20% (18/88)
ＡＴ・・・・楽でええやん・・・・・・フィーリングなんてよー分からんし・・・・・・・ 街中普通に使う分には別に軽のＡＴでも全く不満無しやけど。 ＭＴも６速は所有した事ねーし・・・・・・ と、足車はこんな感じやけど趣味車両には強化クラッチと軽量フライホイールに１～３速クロスミッション＋ＬＳＤがあれば文句はあらへん！ ↑極端ＷＷＷＷＷＷ あ、質問には答えられへんかったけど、今のＡＴはＭＴよっか燃費良くなってるモデルもありまっせ。 ＨＯＮＤＡのＣＲ－Ｚは６速ＭＴよっかＣＶＴの方が燃費よろしおます。
お礼
「オートマは楽で良い」という考え方を否定する気はありません。私だってクルマ以外の「自分にこだわりが無いモノ」は特に深く考えずに楽なモノを使いますので(例えばデジカメとか)。
- iBook 2001（@iBook-2001）
- ベストアンサー率48% (4195/8720)
はじめまして♪ いまだにMTばかり（笑） 初めて自分で新車を購入した時はATで、手で操作するギア、アクセルをべた踏みのキックダウン、どちらも慣れれば十分に車をコントロール出来ます。 あとは個人的な好みとか、いろんな条件ですね。 私の場合は、田舎で個人事業主の寂れた商店ですが、パートさんがAT車は乗れないよよ言う事も有って、個人の趣味の乗用車も、配達などのバネットやクリッパーはMT車を所有しています。 「オートマのトルコンスリップによる曖昧なアクセルレスポンスが」 これは、MTに慣れた人の共通的な感想でしょう。 でも、その状況に慣れてしまえば、問題になるような物では有りませんね。 個人の好みは別で、私個人もMTの方が好きですよ（苦笑）
お礼
どうもはじめまして。ご回答有難う御座います。 お仕事用にMTの商用車を複数所有されていてもなお、個人使用の乗用車もMTを所有されているなんて、かなりの「MT好き度」ですね！(笑) 私も一応、大昔にマークIIのオートマ(親戚からもらった中古車)に約二年間、本文で書いたアクセラに約二年間の計四年間はオートマを所有したし、今でも妻がちょこちょこ使っているクルマ(父親のクルマです)も運転しますが、やはりトルコンスリップの感触に慣れることが無いですね・・・。 特に最近、40歳近くなって、若いときと比べればかなり安全運転をするようになりましたが、そうなって速度域が低めになればなるほど、トルコンスリップの邪魔さを顕著に感じる気がします。
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お礼
ご回答有難う御座います。 「2500ccの4AT」ということで読ませて頂いて、以前からの自分の感触は正しかったのかな？と再認識出来ました。 一点は、燃費など環境性能は抜きにして、単にダイレクト感の観点から言えば、それほど高価なモノで無ければ、5ATよりも4ATのほうが良いのでは無いか？と感じていた点です。これは初代セレナ(2000ccの4AT)と先代プレマシー(2000ccの5AT)の乗り比べによる感触です。5ATは変速ショックが少ないとか、高速道路でのエンジン音が抑えられている点などは端的に「良いな」と感じ取れますが、アップダウンの多いバイパスやワインディングなど、アクセルのオンオフのダイレクト感が求められるシーンでは、10年以上前のクルマですがセレナ4ATのほうが圧倒的に運転し易かったと感じています。 もう一点は、やはりトルコンスリップでロスをするATだからこそ、トルクの余裕というのが大事なのだな、という点です。プレマシー5ATは約1.5tの車両重量を2000ccで走らせる訳なので、やはり加速フィールが悪いのは絶対的なトルク不足もあるのかな？なんて思う訳です。アクセラ4ATの約1.3tを2300ccで走らせていた時より、数ランク落ちるように思います。逆に、今まで小排気量車や軽自動車のMTに乗っていた感想からは、プレマシーであってもMTなら普通に走れるのだろうとも思いますが・・・。 「小さな車体に大きなエンジン+MT＝楽しい」と書かれている”MT”を”オートマ”に、”楽しい”を”乗りやすい”に置き換えても、そのまま読めるなぁ、という感じを再認識した次第です。 少し前はスバルとマツダが「MT派にとって有り難いメーカー」と感じてましたが、マツダは脱落して今ではアクセラのノーマルグレードには1500cc、2000ccともにMTの設定が無いので、逆にインプレッサの1500ccにも2000ccターボにもMTを用意しているスバルは「素晴らしい」と思います。余談ですが、マツダディーラーとの付き合いが無ければ、現行インプレッサを買っていたかも知れません。そう思うほどスタイリングが好きです。 「GT-Rのスピードより、デミオやヴィッツ・フィットのMTを選ぶと思います」というのも、全く同感です。私もスピードには全く興味はありません。 最後に、(2)が「インプレッサのSRX」であったのであれば、MTかオートマかを問わず、今後これを抜くクルマに出会える可能性は低いかも知れませんね。それだけに出会えたら、喜びも大きいのだと想像します。