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MT車購入の疑問点と車の興味
- MT車購入でのアイドリング状態からのアクセル踏み過ぎの負担や発進時のハンドブレーキ使用の理屈について疑問がある。
- エンジンブレーキの使い方やインレットマニホールド内圧の変化について疑問がある。
- 後付けのバキューム計や車検、売却価値の変化について疑問がある。
- acechako
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- その他（車・バイク・自転車）
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質問者が選んだベストアンサー
こんにちは。 １～３については、おおむね他の方に異論はないですが、４と５については少々、意見が異なります。 私の住んでいる地方は山国＆雪国で、ちょっと山に入れば傾斜率が20％を超える急坂が当たり前のようにあります。当然、そういうところはコーナーといえばヘアピンです。登りでMTなら２速ではノッキングを起こしてしまうので、１速へシフトダウンをしますが、通常、１⇔２間はギヤ比が離れており、（ブリッピングをして）ギヤが入っても、強烈なエンブレがかかり、コーナー進入時にギクシャクしてしまいます。もちろん１速でクラッチをつなぐ際に半クラを長めにとることでショックを吸収できますが、いち早くトルクをえたい時に半クラをもちいていては必要なトラクションがえられません。クラッチにも負担がかかります。そこでMT車で通いなれた方は当然のようにWクラッチをするのです。さらに進入速度が早ければ、必然的にH＆Tにもなります。 いずれがスマートな方法かお判りになるでしょう。 つまり状況等によって、必要性などというものは変わってくるものです。 ましてや、スムーズかつスマートに、時にエレガントに車を操ろうとおもえば、WクラッチもH＆Tもできた方がいいに決まっています。ときに両方同時に。公道といっても走行状況はさまざまです。技術を身につけ、対応力を高めることは安全にもつながり、誉められることこそすれ、否定されるべきではありません。 では、なにゆえ公道（街乗り）H＆Tは不要、危険とおっしゃる方が多いのか？ 意外に思われるかもしれませんが、公道のような速度域の低いところでするH＆Tの方が難しいからです。速度が低いということは、当然、制動距離も短くなります。距離が短い＝時間も短いので、短時間でシフトダウンをしなければなりません。しかも、ブレーキ踏力を一定にするには、強く深く踏んでいる方が容易です。ドライバーがミスする確率は難易度に比例しますので、公道でのH＆Tは危険という理屈です。 ならば、レース、ラリー、ジムカーナ、ダートラ等、モータースポーツでトップクラスの方も街乗りではH＆Tをしないかというと、大抵の方がしております。それこそ無意識に。それは、その方がスムーズに走らせることができるからにほかなりません。 私は「要、不要」のみを判断の基準にしてしまうと、ものごとの本質を見誤ることもあることを指摘しておきたいですね。 かくいう私とて、状況によってはH＆Tをもちいず、ブレーキング（左足、減速）→Wクラッチ（シフトダウン）→ブレーキング（左足、荷重移動＆旋回ブレーキ）を選択する場合もあります。右足でいつでもアクセルを踏める状況にしておく方が車を安定させられるし、かつスムーズだからです。 なので、知識を深めることは大変結構ですが、セオリーにこだわらず、ご自身の判断で見極められるよう、車を乗りこなしてみてください。 ご参考になれば幸いです。
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- youko12002
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１ エンジンではなく、主にクラッチですね。アクセルを踏まず、半クラッチ状態にし、そっと動き出したら、アクセルを軽く踏み、ポンとクラッチをつないでしまいます。 ２ 確かに悪いです。ただどれくらい悪いかというと、４０万キロもつエンジンが、３９万キロになるくらいです。３０００回転を越さないくらいでエンジンブレーキは使えば同乗者も不快に思いませんし、スムーズな降坂などができます。ただし基本はフットブレーキですね。 ３ 経験がありませんが、現状復帰できれば、まず大丈夫とは思います。 ４ ダブルクラッチは、クラッチレリーズの消耗を増やすだけで、現在の乗用車には必要ありません。 必須なのは一部のかき回しの大型車だけです。また、真似事をしている人はいますが、よけいにシンクロに負担をかけています。 ギアの操作は、力いっぱいではなく、ガラスのように丁寧に。１速から２速もいったんNで一呼吸置くようにして、ゆったりと。クラッチもきちんと踏み込む。信号待ちでは、Nにし必ずクラッチから足を離す。走行中も同様に、クラッチに足を載せない。こういった心がけで、新車のフィーリングは長く保てます。特に初期は、なじみがなく、ギアが固いですが、特に丁寧に扱ってください。ギアが一つ欠けるだけで、最悪ミッションを下して、修理なんてことになります。 最後に、エンジンの回転とギアの関係など体得してくると、自然と回転合わせができるようになり、ダブルも踏めるようになります。シフトダウンだと、よりスムーズにシフトできるメリットはあるかもしれません。 ５ よく、公道でうんたら って記述がありますが、おっしゃる通り必要ありません。そもそもヒールトゥは、フルブレーキからの立ち上げテクニックです。公道でフルブレーキを踏み立ち上げる機会はありませんから、必要ありません。公道でしていると書いているのは、単なる真似事です。 まずは、教習所で習った運転（忘れていることもおおいかもしれませんが）を思い出して、無駄な操作をしない運転を心がけてみてください。
お礼
お礼が遅くなって申し訳ありません。 具体的な方法までありがとうございます。もうすぐ納車なのでかなり不安になっています（汗） ブレーキに関しては、フットブレーキを主に使おうと思います。 ダブルクラッチはたしかにレリーズに負担をかけそうですね。シンクロよりもレリーズのほうが高いんでしょうか？レリーズだけの交換はできないって聞いたことはあります。信号停車中などは、クラッチを切ったままで止まったりしているとレリーズに負担がかかるのでNにしてクラッチはつなげておくってことですよね？ ヒール＆トゥに関しては、サーキットなどにいく機会があれば体得してみたいと思います。 回答ありがとうございました。
1. アクセルを踏みすぎれば、それは、高回転するのですから、負担は、かかりますが。でも、公道で、そういうことをする必要もないような。 2. 気にすることはないです。ただし、無茶苦茶なシフトダウンはしないように。 3.車検は問題ないですよ。でも、耐久性は、おちますから、プラスに査定される事もないでしょう。 4. 基本的にそうです。ダブルクラッチがちゃんとできるなら、すれば、いいですが、公道での運転ですので、あんまり必要ないですけど。 5. あなたが、ラリーのドライバー目指すんでないなら、必要ないです。
お礼
お礼が遅くなって申し訳ありません。 やっぱり、現代の自動車であればよっぽど無茶な運転さえしなければ問題はなさそうですね。 いろいろな運転技術に興味があって、危険がなく安全を保てるなら覚えたいと思っています。ラリーのドライバーはさすがに目指してないです（笑） 回答ありがとうございました。
１ エンジンには特に問題は無いです。 回転を上げてのクラッチ接続で、クラッチの余分な摩耗の方が問題では？ ２ これも問題なし。 エンジンブレーキ使用中は、フューエルカットが行われているので、省燃費運転に有効です。 ３ 車検には問題はありません。 取り付け方次第でしょうけれど、価値が上がるとか、下がるとかはないでしょう。 ただし、次に買う人が普通の人の場合、必要のない物ですし、純正ではない配管が増えるため、故障探求で手間を喰うので、嫌がる場合があります。 そのへんを考慮すると、下がるかも知れませんね。 元に戻して売り飛ばせばＯＫ ４ ダブルクラッチを使っても使わなくてもさして変わりはないでしょう。 ただ、経験上、２段飛ばしぐらいの減速時は、ダブルクラッチと中ぶかしを入れた方が、入りやショックは良かったです。 ５ 特に必要はないと思います。 峠道を走るのならともかく、街中ではそのようなことをしなくても十分に時間はありますす。 また、しなくても良いような、余裕のある運転をすれば良いだけです。 するなとは言わないけれど、効果がないところでやっても意味が無いんじゃないの？燃費が悪くなるだけ何じゃないの？と、思います。
お礼
お礼が遅くなって申し訳ありません。 エンジンには問題ないんですか。ここのところはかなり意見がわかれていますね…。 まずは元に戻せる程度に取り付けようと思います。 確かに、ダブルクラッチは変速ショックを防ぐという意味でも使えますよね。逆にダブルクラッチの悪い面ってなにかあるのか質問してみます。 街中運転ではしなくても全く問題なさそうですね。僕自身、車は大好きですが走り屋とかではないですし、公道上では交通ルールを守って運転したいと思っています。 回答ありがとうございました。
1.わかんないけど、街中でアイドリングからいきなり全開にすることはまず無いと思うので、気にする必要はないのでは？ 2.エンジンブレーキはエンジンによくない。長い下り以外はフットブレーキ主体で制動するべき。 エンジン交換より、ブレーキパッド・ローター交換のほうがよほど安くつく。 3.追加計器は、決められた視界を遮らなければ大丈夫。カーナビとかと似たようなもん。売却時は外して個別に売った方が得（車両の査定には影響ほとんどないから） 4.機械は全く動かさないのも問題があるので、適度にシンクロに仕事させておいたほうがいい。 痛んで入りにくいとき応急的にできると便利ではあるので、方法を覚えておいて損ではない。 新車のうちはまず必要ない。 5.そう誤解されがちだけど、単純にブレーキを回転あわせを同時に行っているだけで、後に急加速するかどうかとは別のこと。 ほとんどのMT車は、これがやりやすいように、ブレーキペダルがアクセルよりについてるし、手前に位置している。 もちろん無理にする必要は無し。愛車のペダル位置と足の器用さと良く相談して。
お礼
お礼が遅くなって申し訳ありません。 まだ慣れていない人は坂道発進で後退するのがこわくてアクセルを踏み込んでしまうということなのでしょうかね…。よくわかりませんが、とりあえず平地でアイドリングからいきなりアクセル全開が必要という状況は想像できません。 mtkttyさんのおっしゃる通り、安い消耗品であるブレーキパッドを守るためにエンジンに負担をかけるのは本末転倒という意見は散見されました。僕もペーパーロックなどの心配がなければガンガンフットブレーキを使っていこうと思います。 やはりダブルクラッチは覚えとくぐらいでよさそうですね。シンクロにも仕事をさせておいたほうがいいというのは新しい意見です。 急加速が必要なくても回転合わせを行うためのヒール＆トゥもあるんですね。 回答ありがとうございました。
- llyyk
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１）少々負担はかかるが、レーシングカーでない限り問題ないと思います。ハンドブレーキは、クラッチのあたりを見るのに使うのです。アクセルを軽く踏みクラッチをゆっくり上げていき車が進むようになったらハンドブレーキを解除するのです。そうすると、あまり回転をあげずに坂道発進が出来るのです。初心者が坂道発進でアクセル全開してるのは、クラッチのあたりがまだわかってないからです。ちなみにフットブレーキとクラッチを踏んでいて坂道発進の時にハンドブレーキなしで発進するのはかなり技術がいるでしょ。 ２）気にすることないですよ。あんまり高回転になるエンジンブレーキはやめたほうがいいかな。 ３）車検は大丈夫だと思いますが、売却は店によると思います。専門店なら＋査定かもしれませんが一般的に－査定でしょうね。そういうパーツを装着してる車は、乗り方が荒いという判断があると思います。 ４）そんなことしてる人が乗用車でいるのでしょうか？カッコだけダブルクラッチがほとんどです。クラッチ踏んだまでアクセルを踏んで音を楽しんでるのです。大型トラック、大型バスはちゃんとしてるのかもしれませんね。 ５）山を攻めてる一部の人だけです。街の中でそんなことしてたら・・・。
お礼
お礼が遅くなって申し訳ありません。 バンドブレーキがクラッチのあたりを見るというのは初めて聞きました。言われてみれば確かにそうなのですが、参考になりました。ハンドブレーキなしでは坂道で下がるのがこわくてアクセルを思いっきり踏んでしまいそうな気がします。 エンジン周辺に優しいのならダブルクラッチもしてみようかなと思ってたのですが、あまり必要なさそうですね…。 ヒール＆トゥは今もまず必要ないと思ってます。 回答ありがとうございました。
お礼
お礼が遅くなって申し訳ありません。 なるほど、ダブルクラッチやＨ＆Ｔを安全運転に用いることもできるのですね。よりスムーズに安全に車を走らせるのに使えるなら覚える意味は十分ありそうです。ただ、今の時点では普通にクラッチをつなぐことすらままならないのでまずはそこからですが（笑） ダブルクラッチやＨ＆Ｔのイメージは、走り屋などが山道などで暴走運転をする時に使うような感じでした。 運転が上手くなって余裕が出来たら練習しようと思います。 回答ありがとうございました。