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NSR250を購入するに当たって気をつけるべきこと
はじめまして。 ご覧いただきましてありがとうございます。 私は125CCのATバイクばかり乗ってきました。 大型に乗る前に250でNSRで経験値を高めたいと考えております。 NSRを選んだのはノーマルのスタイルでレプリカであることと アップハンドルをつければジムカーナマシンになることです。 そこで質問なのですが、NSR250を選ぶ際どの年代が一番お勧めでしょうか？ もし所有していた方がいらっしゃったら乗られていた年式についての特徴、短所や不具合などを教えていただけると助かります。 個人的には88年式が一番面白そうだなと思っているのですが 88年式についての考察もございましたらお願いします。 以上です。
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- yukihiro35
- ベストアンサー率33% (4/12)
ＭＣ２８が良いと思います。 理由はＭＣ２１以前と比べてパワーを抑えてる分、壊れにくいからです。ジムカであれば十分楽しめますし、峠でも活躍できます。と言うか峠で９００エンジンあっても仕方ないし、２５０だってフルパワー出せないと思います。 強いて言うならツーリングはキツイかもですが、法定速度考えれば全く問題ないと思います。その辺りは１２５乗ってたようなのでわかると思いますが。 ＮＳＲにしちゃいましょ。ＨＲＣカード手に入れば、昼間ならかなり楽しめると思います。いづれにしても、自分の好きなステージに合わせて購入されることをお勧めします。自分は峠なので１００改で十分ですが♪
- MAMI_SPR
- ベストアンサー率17% (138/810)
ステップアップ途上でＮＳＲ２５０Ｒは選択すべきでは無い。 しかも乗る期間は半年程・・・・はっきり言ってお金の無駄。 ＭＣ１６＆１８（俗に言う’８７～’８９モデル）はメーカー欠品が出てるし、ＭＣ２１＆２８は程度イイ車両だとプレミアが付いてる。 一昔前の峠小僧ご用達マシンは現在超マニアックな車種となってます。 型落ちのＣＢＲ６００ＲＲでもイイ様な感がしますけど。
- dr250shc
- ベストアンサー率50% (2/4)
ＭＣ２１に乗っています。 乗るなら、ＭＣ２１以降ですね。 なぜなら肝心のクランクがＭＣ１６、１８は新品がもう出ません。 ＭＣ２１以降なら外装品は別にしてパーツはまだ出ます。 クランクのセンターシール抜けはＮＳＲの持病みたいなものなので 今は大丈夫でもいずれ交換することになります。価格はクランクだけで７万ほど センターシールのみの部品はなくセンターシールが抜けるとクランクごとの 交換になります。 クランクのセンターシールの可否はエンジンを開けないとわからないので 困ったものです。 なにせ古いバイクなので完調に乗るならお金がかかるのを覚悟してください。（笑） ＭＣ２１に乗る前にＣＢＲ９００ＲＲに乗っていたので よく言われるビックリするほどの加速はなかったです。 加速なら排気量が大きい分ＣＢＲに分があります。 ＣＢＲ１０００ＲＲの人とツーリングに行きましたが 頻繁にシフトチェンジして高回転をキープしていないと着いて行くが しんどかったですねぇ。 ワインディングでも進入は負けてないと思うのですが脱出速度が違うので おいていかれます。 足つきはよく１７０センチの身長でも両足べったり着きます。 また、ＲＣバルブのおかけでほとんど４スト感覚で乗れます。 デモ、燃費はリッターバイク並です（笑）
- uuron1
- ベストアンサー率24% (28/116)
ただ早さだけで言ってしまえば、Ｒ１のほうがはるかに早いです。 たとえば直線でＲ１はロー全開で160ｋｍあっという間に出るところ、ＮＳＲなら４速まで引っ張ってやっと出るという感じでしょうか。 ただこんな話をしてもしょうがないと思います。 私にとってＲ１も最高のバイクですし、ＮＳＲも最高のバイクなんですよね。 Ｒ１とＮＳＲだと基本が違うんです。 Ｒ１は最新の技術が投入されていても車体は腰高の設計で、ＮＳＲよりポジションはきつくはありませんが足つき性は非常に悪いです。 これは街乗りで不便に感じるところです。 足が長ければ関係有りませんが・・・ ＮＳＲはＲ１よりレーシーなポジションで、車体の軽さを生かした走りができます。 なので急なコーナーが続くコースならＮＳＲのほうが楽しく乗れるでしょう。 ただ高速コーナーなどスピードが高い場合は、Ｒ１のほうが恐怖感を感じずに走りぬける事が出来ます。 早い話、Ｒ１とＮＳＲだと同じ走りをするにもスピードレンジが違うんですよね。 これはどちらが偉いとかではなく、お互いに持っているものが違うというのでしょうか ただ一つ感じているのが、昔はＮＳＲのエンジンレスポンスは最高だと思っていたのがＲ１を乗ってからすごくダルく感じます。 Ｒ１のエンジンレスポンスはまさにレーサーと言っていいと思います。 それほど違います。 もしクロスプレーンクランクのＲ１を乗る機会があれば、同じように感じると思います。
お礼
なるほど。R1はゴールとして面白いバイクのようですね。 実は国内仕様のR1を試乗したことがあるのですがレスポンスの鋭さと 低速でのドンつきが目立ったのが印象に残っていますね。 逆車仕様だとなくなっているらしいのですが。 NSRに関しては大変興味深い話ありがとうございます。 未だございましたらまたよろしくお願いします。
- uuron1
- ベストアンサー率24% (28/116)
８８ですが良いバイクですよね。 自分も８８二代８９一台を乗り継いでいます。 大型へのステップアップなら迷わずＭＣ２１以降をお勧めします。 予算が許すならＭＣ２８ですね。 理由はエンジン他、補器類の完成度が高く安心して乗っていられる点です。 ８８を含むＭＣ１８系はまず何かしらのトラブルが有ります。 フルレストアに近い整備をしてあるならいいのですが、 それなりの車両だと間違いなく片肺に悩まされたり、最悪はクランクのセンターシール抜けによりエンジンそのものが終わっている場合も多々あります。 それに８８を含むＭＣ１８系は肝心な部分の部品供給が廃番の為、まず部品探しから始めなくてはなりません。（厳密にいえばフルＯＨも可能ですが新車を買う以上の金額になる可能性もあります。） 本当に好きな人はいいですが、ステップアップで８８を乗るにはちょっと敷居が高いと思います。 ただきちんと整備されているなら普通に乗れますけどね。 実は明日、購入を考えているＭＣ２１の現車確認に行く予定です。 今は０９ＹＺＦ-Ｒ１に乗っているのですが、やはりＮＳＲは別格です！
お礼
早速の回答ありがとうございます。 実は私もまさにR1か隼へのステップアップでNSRを考えています。 R1はNSRと比べてどうでしたか？どう別格でしたか？ よろしくお願いします。
お礼
ありがとうございます。 やはりMC21以降ですか。 NSRには半年ほどのって大型にうつりたいので、 あまり高い程度やアフターは気にしているわけではないのですが いずれにしましても、NSRはCBRやR1へとつなぐのにちょうどよさそうですね。 オークションやグーバイクでも程度のよいのが見付からないので クランク交換は気になりますね。