P型と一般型の違いとは？

質問

ＥＦ６５には一般型・Ｐ型・Ｆ型・ＰＦ型とありますが
一般型とＰ型の違いは構造上どこが違うのでしょうか？
Ｐ型には正面から見て左側にブレーキのホースが追加
されているのはわかります。これは何でしょうか？
あとＦ型とは重連総括制御装置以外での違いはどこ
なのでしょうか？
ご存知の方いらっしゃいましたら、教えてください。

回答No.2

noname#132927

うる覚えなので、どなたか補足をお願いします。

一般型
　普通の貨物を牽引したりするように製造された、Ｆ級電機機関車。貨物牽引用に製造されたＥＦ６０型は、初期型がクイル駆動方式、１５号機以降が歯車比４．４４の半吊掛駆動方式だったが、勾配区間でＥＨ１０型大型電気機関車の速度性能に追いつけず、輸送力増大には加速性能の良い電気機関車が必要であったため、モーターはそのままＭＴ５２を使用し、歯車比を３．８３に変更したのがＥＦ６５型の一般型。
　番号は１から１３５まで。ただし、７７から８４は欠番。事情後述。

Ｐ型（特急客車牽引用）
　ＥＦ６０型に２０系特急寝台客車との通話用の連結栓とカニ２２型電源車のパンタの昇降スイッチをつけた機関車だったため、高速走行には不向きでモーター関係のトラブルが多発したことと将来の特急客車の１１０キロ運転に備え、高速性能を向上させたＥＦ６５に、専用機関車を作ることとなった物。
　変更点は、カニ２２型電源車のパンタの昇降スイッチ取り付け、２０系特急寝台車との通話用連結栓ＫＥ５９を設置したこと、高速走行用に応速度増圧ブレーキ装置（高速時にブレーキ力を増圧し、ブレーキ力低下を防止する）と電磁ブレーキ司令装置（編成単位でブレーキ力を一定にする装置）を設置し、この装置用にＫＥ７２ジャンパ栓を設置したのが一般型との相違。
　製造は２期にわたる。５０１～５１７は第１期で昭和４０年製造分。５２７～５３１が第２期分で４１年製増分。

Ｆ型（特急貨物牽引用）
　１０００系高速貨車を重連で牽引することを目的に、重連総括制御装置、釣り合い管、釣り合い空気ダメの設置とＫＥ５９、７２の機能も兼ねたＫＥ７０－６ジャンパ栓を設置し、Ｐ型に設置してあったＫＥ５９と７２ジャンパ栓を設置ししていない。ただし、ＫＥ７０－６は運転台側にしか設置していないので、重連するときは相手と方向が逆だと重連出来ないという不都合があった。また、非貫通なので、重連出来る機関車としては、不完全な構造だった。
　また連結器は自動式（いわゆる通称ナックル）ではなく密着式自動連結器で、４本の空気管も一緒に連結できる構造になっている。
　製造は２期で、５１８～５２６・５３２～５３４が第１期で４１年から使用されている。第２期は５３５～５４２だが、新造機ではなく、４２年製増分の一般型７７～８４号機を４３年に改造した物。

ＰＦ型（特急貨客兼用）
　Ｐ型とＦ型の発展系で、変更点は正面貫通式に変更、ＫＥ７０－６がたジャンパ栓を運転士側だけでなく両側設置としたこと、耐寒耐雪用にジャンパ栓に保温用ヒーターを設置、全面の窓は合わせ硝子に熱戦を入れる方式のデフロスタとし、内側から枠止めしていたデフロスタを廃止した。凍結防止に砂撒き管にヒーターをつけ、砂箱も防水を強化、歯車箱への防雪覆いの設置、ワイパーの強化、運転室暖房の強化をした物。
　４４年から製造され、１１３９までの１３９両製造された。

お礼

詳しく書いていただき、ありがとうございます。

回答No.1

jhmi

答えはウィキペディアにありますね。違いは書ききれないので、リンク先をご参照ください。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84EF65%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E6%B0%97%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A

お礼

どうもありがとうございます。