普通のATのローギアポジションとマニュアルモード付きATのマニュアルモードゾーンの機能上の違い

質問

こんばんは、他にもマニュアルモード付きATの質問が多数出てましたが少し違う観点なのでご質問します。普通のATだと大体P→R→N→D→3→2→Lという感じの配列ですよね。エンジンブレーキもしっかり掛けられるような仕掛けになってますよね。最近、多く見かけるようなマニュアルモード付きATのだとP→R→N→D→(脇などにずらして)＋と－があったりしますよね。これって構造上は、同じで配列の違いだけなのでしょうか機能的にも違いがあるのでしょうか教えてください。尚、特にここのメーカーのどんな車種という感じの指定は、無いのですが例を挙げて説明して頂ければ嬉しいです。宜しくお願いします。

回答No.4

-SAKURA- · ベストアンサー

構造が同じＡＴでもギヤ比やプログラムを変えて色々な車にのっています。たとえばマツダＭＰＶ３Ｌの５ＡＴはコラムシフトでアウディ（ちょと前の５ＨＢで１．８Ｔのエンジンで５ＡＴ搭載）は＋⇔－のセレクトレバーですがＡＴは同じものがのっています。

まずＤ→３→２→Ｌですが、たとえば３に入れると３～１速のあいだで変速を行います。２は２⇔１速で変速です。１は１速固定。レッドゾーンまでいくと、ＭＴ車と同様に燃料カットが入ります。

＋と－はそのギヤ固定です。ただ、エンジンに負荷がかかるときは自動でシフトダウンさせます。シフトＵＰにかんしては車の性格でわけあるものがあると思います。

お礼

同じＡＴでもプログラムや仕掛けを少し変えるだけで全然、性格の違うクルマになるんですね。ご回答ありがとうございます。

回答No.5

S40

#4さんへ
>レッドゾーンまでいくと、ＭＴ車と同様に燃料カットが入ります。

燃費計を見ているとレッドソーンまで回さなくても燃料カットが行われているように見えるのですが、素人の勘違いでしょうか?

お礼

あんまり回すとエンジンが傷むからほどほどに回ったらリミット掛かるんじゃないでしょうかね。ご回答ありがとうございます。

回答No.3

S40

ATというのは勝手にギアを変えてくれるわけですが、
マニュアルモードはその際にドライバーの希望を参照するというのが私の理解です。
という次第で無理なギアの指定は無視されるようにプログラムされていると思います。
またトルコンを介していますので、わざわざエンストするようにプログラムして市販するメーカーというのは理解に苦しみます。

所詮は機械ですので癖をつかめば、マニュアルモードがなくてもある程度のギア選択は出来ます。
例えば発進のギアは1速ですが、Wモードで2速発進になります。
走りだせばアクセルだけでギアのアップダウンが出来ます。
エンジンブレーキはセレクターで指定すれば済みます。
長距離ドライブでは運転に退屈したらマニュアルモードで気分転換、飽きたら再び通常のATという乗り方をしていました。

お礼

確かに運転中に何か自分でコントロールしているというような実感が欲しい時ってありますよね。ご回答ありがとうございます。

回答No.2

borisan

例えば、Dレンジでの4速とマニュアルモード中の4速は、ATの中では「同じ」です。
アクセル開度や車速に応じて自動変速するか、しないかだけです。

マニュアルモード付ATでもレッドゾーンに入りそうになるとシフトアップする物としないものがあります。
車の性格によって使い分けているようです。

お礼

ぼんやり高回転のサウンドに浸ってると変速を忘れる時ってあるので前後一速くらい動いてくれた方が嬉しいかも知れませんね。ご回答ありがとうございます。

回答No.1

M111

ATのローギヤポジションは、基本的に「○速以下」という制御です。速度が遅くなれば、さらにギアを下げたりも(、もちろん再度速度を上げればギヤを挙げたりも)します。
一方、マニュアルモードではそのギア固定です。高いギヤのまま速度を落とすと…どうかすると、エンストすらやってくれるかもしれません。

もちろん、Lだけは他に変えようもありませんが…

あと、CVTですと、ATの制御ギヤ比の段数と、MTモードでのギヤ比の段数が一致していないケースもあったと思います。

お礼

雪道とか２速発進とかに良いかもしれませんね。ご回答ありがとうございます。