オートマ車とギア車はどちらが早いのでしょうか？

質問

一応車は両方運転できるのですが、自分にとってはオートマが楽です。ですが車好きな友人はギア好きが殆どです。車の性能にも夜と思いますが、どちらが『速い』のでしょうか？

『速さ』を聞くのは不適切かもしれません。『馬力』が適切でしょか？ダンプカーやショベルカーなどの力の強い機械はギアしか見たことがありません（農業用トラクターとかにはオートマもあったような気がします）。やはりギアのほうが強いのでしょうか？だとすると、オートマとの差はどうでしょうか？（比率や歩合で教えてくれたら幸いです。）大体で構いませんのでよろしくお願いします。

回答No.1

okomari · ベストアンサー

発進力がマニュアルの方があるので？オートマよりマニュアルの方が
速いです。
自分はマニュアル車に乗っていますが、同じ車が隣に並んだとき、
ついつい張り合います（笑）
しかし、隣がオートマだと、絶対に勝ちますね♪

回答No.11

p-21

カタログの感覚で言えば
マニュアルのほうが速いと言う事に
なるのでしょうか、

速いと一言で言ってもそれぞれのスチュエーションで変わってくるでしょうね　車種にもよるとおもいますが
エンジン性能の若干の違いはあるでしょう
馬力、トルク曲線　レブリミット、点火時期などこれらが
様々な場面で影響してくると考えれば速い遅いの結果となってくるでしょう　またＡＴはＭＴよりもミッションの重量があるので当然これも影響してくるでしょうね
ただ実際にはどういう人間が運転するかにもよるでしょうから　ワタシ的には甲乙つけがたいと判断します

＞ＡＴの場合はトルクコンバーターですので必ずスリップします

ＡＴの初期ではこういった事もありましたが
現在は（10年ちょっと前ほどから）ロックアップクラッチがトルクコンバーターに内蔵されているのでこれはありません

お礼

今はATしかもっていないのでこれからもAt使うでしょうね。そうなったらMTにより使い嫌いになってしますかも＾＾；
ご回答してくださった皆様方ありがとうございました。

回答No.10

mongori

ＡＴとＭＴの一番の違いはクラッチにあると思います。（当然ですが）

ＭＴのクラッチはつなげば直結になりますのでエンジン回転数とタイヤの回転数が比例します。ですから右足の力の入れ方で微妙なコントロールができます。エンジンブレーキも使いやすいでしょう。
ＡＴの場合はトルクコンバーターですので必ずスリップします。（同じ車でもＡＴの方がＭＴより燃費が悪いのはこのためです）トルコンの特性として滑り量が多ければ出力トルクが増大するというものがあります。ですから回転数が一定でも負荷によって車速が変化します。

貨物車などで負荷の大きい状態で走行するならＭＴの方が走りやすいと思います。ＡＴは音だけで走りません。仕事で使っているＡＴとＭＴのバンは走りが全然違います。

回答No.9

adjective

オートマといっても３種類あります。
トルコンＡＴとクラッチレスＭＴ(ＡＴモードもあるのでＡＴ）とＣＶＴです。
ＣＶＴもベルト式とギヤ？式（ニッサンの）に大別されます。

＞『速さ』を聞くのは不適切かもしれません。『馬力』が適切でしょか？
エンジン出力は変わりませんのでＡＴでもＭＴでも馬力は一緒。
しかしスポーツモデルはＡＴの強度・耐久性を考えてエンジン出力を落としている車もあります。

ＡＴは出だしが悪いなんて言いますが、街乗り一般レベルのスタートとシフトアップは良いと思います。同じぐらいしかアクセル踏まなかったらＭＴの方がおいて行かれると思いますね。

またトルコンＡＴはエンジン出力が増幅されるので低速時はＭＴより出力が大きいです。なのでアイドリングでも多少の坂ならチョロチョロ進めるわけです。

Ｆ１でＡＴに移行したのはドライバーの疲労低減と正確性のアップですね。
実際コースでcm単位で走るコースと、選択ギヤ、エンジン回転数が決まっていますのでセミＡＴの方が確実です。

大型トラックなども疲労低減のため発進だけクラッチ操作があり、あとはクラッチ踏まずに変速できる車もあります。
特殊工作機械もトルコンＡＴですそれはさっきも言った低速時にトルクが倍以上に
なるからです。

まあドライバーの技量にもよるんですよね、ＡＴが速いかＭＴが速いか。
操作してると言う実感が欲しいのでＭＴ好きが多いのでしょう。

回答No.8

gsx250fx

同じエンジンを積むＡＴとＭＴの単純な動力性能（最高速やゼロヨンなど）を比較すれば、ＭＴの方が確実に速いということになります。

ただし、同一の車体に積んだ２リッターエンジンのＭＴと３リッターエンジンのＡＴで比較すれば、３リッターの方が良いデータになるでしょう。

また、頻繁なギアチェンジを必要とするような峠では、ＭＴだとヒールアンドトゥ位は確実に決められないとＡＴに苦戦してしまうということもあり得ます。
ＡＴの２速ホールドなら、ブレーキングとハンドル操作に集中できますから、結構無理が利きます。
もっとも、昔、若気の至りで八ヶ岳をＡＴで全開走行したら、１５分もしないうちにブレーキがフェードしてしまったことがあります。ＡＴはブレーキに負担が掛かるのでしょうね。

回答No.7

nomatama

ギア車ってマニュアルのことですよね
オートマチックもギアはあります

自分でギアを変えるのがマニュアルトランスミッション
自動でギアを変えてくれるのがオートマチックトランスミッションです。

クルマ好きがマニュアル車に乗るのは速いからではなく
意のままに操れるからだと思います
テクニックが無い人がマニュアル乗っても遅いだけですし
逆にオートマの方が速いかもしれません

回答No.6

hitsujicom

興味があったので書き込みます。
ＡＴとＭＴの速さの比較ですが、かなり複雑ですよ。
一般的な市販車であればＭＴに軍配が上がるでしょう。
これはカタログを見れば分かります。
同じ車でＭＴが５速でＡＴが４速の場合、ＡＴの方がギア比が高くなります。
なので発進は鈍いがそのギアのまま走れる速度は高くなります。
要はＡＴは乗り心地が優先されている為と思われます。

では走りを優先させてＡＴを作った場合どうなるか？
Ｆ１の世界が最も分かりやすいのではないでしょうか。
今は全てのエントリーカーがＡＴです。
ドライバーの意思で変速できるセミＡＴと言われるものですが、この事実をみても走りに特化して作ればＡＴに軍配が上がると言うことが理解できると思います。

現在市販車でも走りを意識して作られたＡＴが出てきてますね。
しかし乗り心地優先と言うのは変わってないようです。
これからはＡＴの時代なんだろうなと思います。
と言う私はＭＴ乗りです＾＾

回答No.5

raisan

こんにちは。
私は、以前ＭＴ車に乗っていました。
(彼が運転面倒臭がって、今はＡＴオンリーですが・・・。)
ＡＴ車は、教習所以来ものすごく久しぶりに乗ったのですが
あまりのスタートダッシュの遅さにビックリしました。

１の方も仰られているとおり、スタートダッシュはＭＴの方が断然早いです。
ＡＴ車のスタートダッシュに、慣れるのにかなりの時間を要しました・・・。
(いや、スタートダッシュなんてしなければいいんですけどね・・・。)

回答No.4

Skyline-RS

アクセルを全開にしての加速はオートマチックにしか出来ません。
レーサーでもなければＭＴ車のアクセル全開でのシフトアップは、いくら車好きでも出来ないでしょう。
要するに同じ程度のパワーだったら、加速途中のシフトアップ操作でＭＴ車がおいて行かれます。
一度アクセル全開で加速してみたらいかがですか？

ベンツ・ボルボの大型トラック、クレーン車、フォークリフト、ローダーこれらの作業車及びトラックは一部を除きクラッチペダルはありません。

回答No.3

boroboro

すいません。比率や歩合では分かりませんがオートマとは変速を機械任せにする
為にある程度遊びが出来てしまいます。
車好きな人がＭＴを好むのは速さだけではなくて車を操る感覚だと思います。
今のＡＴは高性能だと思うので速さでそれをＭＴで越えるにはそれなりの技量が
必要でしょうね。
要するにエンジンの性能が同じなら適切な回転数でそのシフトチェンジする時間
を短縮するかによって速さは決まるでしょう。

ＡＴの楽さは分かりますがＭＴの操る楽しさも良いですよ。

回答No.2

noname#3856

マニュアル車はエンジンの馬力を直接タイヤまで伝えることができますが、オートマ車はクラッチ部分で接続が「切れて」いますのでどうしても無駄が多いですね。

同一エンジンを搭載していた場合、空回りでロスがある分オートマは馬力が低くなります。
高速回転させるとこのロスが大きくなりますので、比較するとオートマの方が「遅い」ということです。

マニュアルの場合表示上のエンジンの馬力＝実際の馬力となるが、オートマの場合表示上のエンジンの能力＞実際の馬力ということです。