常磐線E501系は何故E509系じゃないのか?

質問

タイトルの通りです。209系電車をベースにし、交直変換できるようにしたのだから、普通にE509系という名称が妥当な筈だと思うのですが。
…どうして「01」?。

回答No.1

noname#132927 · ベストアンサー

私見ですし、たぶんですが、わたしはこうみます。

型式番号は、国の法律などによる規制はなく、各社各様に決められたます。そう言う中で、ＪＲにベースにした車両があるから、その形式の下１桁を流用しなければいけない、と言う規程はないのでしょうね。

旧国鉄から引き継いだ型式番号の考え方が、この番号の付け方に影響してると私は思います。

国鉄当時、在来線の型式番号は

１００位
１～３：直流電車　　４～６：交直両用　　７～８：交流専用　　９：試作

１０位
１～４：通勤用・近郊用　　５～７：急行用　　８：特急用

１位
製造開始順に付番

　※　例外はあります

でした。１０１系の次に製造開始の通勤車が１０３系、チョパ制御という新しい省エネ車両の最初の通勤車が２０１系、近郊型の最初が１１１系、その改良型が１１３系、山間走行用に抑速ブレーキを搭載した車両が１１５系、１１１系の交直両用型が４１１系（５０Ｈｚ用）と４２１系（６０Ｈｚ用）、その改良型が４１３系と４２３系、３電源方式車両となった物が４１５系。

直流急行型が１５１系、その交直流版が４５１系と４７１系・・・。

そうした番号の付け方が、ＪＲ東日本になっても頭にＥを付けること以外踏襲されているのではないでしょうかね。

例えば、２０９系の改良発展型として試作された２０９系９５０番台は、その後の量産時に新形式になりましたよね。この時、ご質問者様の考え方なら、Ｅ２３９系とでもならないとおかしいでしょう。でも形式は新しい、Ｅ２３１系という形式があてられましたよね。

その後改良された車両がＥ２３３系。と言うことは、新しくなにがしかの基準で製造を開始した新方式の車両の最初の車両から、製造開始順に号を振っているのではないでしょうか。

だとすれば、Ｅ５０１系としたのは２０９系をベースとした交直両用型最初の車両と言うことで形式番号を５００番台に変更し、その最初だから５０１としたと考えれます。そして形式番号がＥ５０１であることも、不自然ではないです。

Ｅ２３１系の交直両用版がＥ５３１系となっているので、たぶん疑問が出たと思いますが、これだって２０９系ベースのＴＩＭＳ搭載車両を形式番号において３０番台と言うようにＪＲ東日本内で規程でもして、その最初の車両から順位番号を振ったのでしょう。

そう考えれば、２０９系ベースのＴＩＭＳ搭載車の最初の車両がＥ２３１系、その改良発展型がＥ２３３系、国鉄時代生産開始の２０９系ベースのＪＲ東日本開発の交直両用車がＥ５０１系、その後継となるＴＩＭＳ搭載車がＥ５３１系であって、なんらおかしなところはありませんが。

いかがでしょうか？

お礼

回答して下さり、ありがとうございます。形状が同じだからといことで、
一の位を統一するとは限らないんですね。

回答No.2

pullmandsg

もともと似たような電車だから末尾をあわせるというルールもありませんし（特に交直流電車は対応周波数で形式を変えるので一致しない）、末尾の番号が９というのは、信越線の横川～軽井沢で機関車との強調運転が可能な169系、489系位に与えられたもので、現場にもそのイメージがかなり浸透していると思うので、207系の次として登場した209系の場合はともかく、突然509系を登場させるという選択肢はなかったのでは、と考えますが、いかがでしょう。

お礼

回答して下さり、ありがとうございました。
9は使われにくたったんですね。