シャーシの数って少ないんですか

質問

1自動車企業が持っているシャーシの数は少ないと友達に聞きました。トヨタでも５つくらいのシャーシしか持ってないんじゃないかと言っていました。シャーシの開発にはお金がかかるみたいなのでという話みたいです。そんなに少ないものなのでしょうか？

回答No.3

oh_aki · ベストアンサー

私は某自動車メーカーでサスペンション及び車体骨格関係開発実験を担当しています。
まず、プラットフォームの種類に関してはお察しの通り少ない（？）です。なぜ（？）かと言いますと、『これで十分お客様のニーズに合った車』を作れるからです。それに、部品共用や開発期間短縮によりコスト削減効果が大きく、車両価格を抑えられます。

しかし、よく「同一プラットフォームの車はボディー外観が違うだけ」という勘違いをされる方がいらっしゃいますが、実際は同一プラットフォームでもかなりの違いがあります。あくまでも「基本構造」なので、車両重量や乗車定員数によって「補強」をしていたり、サスペンションリンク類の板厚を上げたりしています。

つまり、昔は『姉妹車』という車がたくさんありましたが、こういった車とは少し違う感じです。言うなれば同一プラットフォーム車は『従兄弟車』ですね。

長々とご説明申し上げましたが、少しでもお役に立つ情報であれば幸いです。

回答No.2

papepo_08

wikipediaに載っていたりするので、参考にしてみてはいかがでしょうか。

例）wikipedia「トヨタ・カローラルミオン」
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%82%AB%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%A9%E3%83%AB%E3%83%9F%E3%82%AA%E3%83%B3
共通のプラットホームを採用する車種の項目。
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回答No.1

noname#252929

シャーシと言うより、プラットフォームと言うことでしょう。

モノコックボディの床に当たる部分です。

最低限度の強度を保ちながら、出来るだけ薄い鉄板で作るという技術が必要になりますので、開発にはお金が掛かります。

以前の様に、今より厚い鉄板で作るのなら簡単なのですが、薄くする事で製造コストが下げられ(鉄の使用量が減らせる)、軽くなる事で燃費が良くなるので、それだけ開発が難しくなってます。

ですので、沢山の種類を作るにはそれだけコストが掛かりますので、車のサイズなどで共用して使われています。

共用といっても、まるっきり同じではなく、多少延ばしたり縮めたりと言う事もしています。