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世界のブリヂストンが なぜ自転車用タイヤを生産しないの？
今や、タイヤメーカーとして、シェア・売上高とも世界第一位になってる「ブリヂストン」。 子会社の「ブリヂストンサイクル」で自転車事業を展開していますが、その中のスポーツ自転車用のタイヤの生産を行っていないのはナゼなんでしょう？ ママチャリとかの一般車用は出してる（今はどうかは判りませんが）のに。 「ミシュラン」なんかは自転車を始めとして、あらゆるタイヤを供給してると思いますが・・・。 そういえば「グッドイヤー」にも自転車用は無かったような・・・？ あるのかな？ でも「グッドイヤー自転車」なんて無さそうだけど、「ブリヂストン」は自転車やってるんですよ！ なのに供給しないなんて・・・
- tomajuu
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- 自転車・マウンテンバイク
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企業の戦略ではないかと思いますよ。かってはロードマンはブリジストンのタイヤをはいていたと思います。ですから事業の縮小をやったのでしょうね。今から利益が出ない事業を起こせば，上場企業は株主総会で徹底的に追求されます。現在の企業にとって見栄や外聞なんか気にしていられる状況ではありません。 釣り具メーカーでカーボンパイプ製造メーカーのシマノもカーボンバイクは作りません。これも企業戦略と思います。パーツのみ(パイプの供給もしているかも知れませんが…)供給し自転車自体は作らない方が，部品の供給先との関係が複雑になりません。 かたや同じに釣り具メーカーでカーボンパイプを作りますダイワ精工は，パイプの供給だけでなく自転車自体も作って供給しているはずです。どのメーカーに供給しているのかは知りませんが…カーボンを世界で最も知っているメーカーの一つがダイワです。ダイワの自転車に大変興味があるのですが，どこのメーカーなのでしょうね。ご存じの方おられましたらご教示下さい。
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- nourider
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２の者です、ブリジストンさんはオートバイメーカーでもあったのですが、富士重工や三菱同様手を引きました、その後全く復帰してきませんでした。 同じように撤退したので、今更戻る事は無いと思いますが、欧州では自転車競技がサッカーの次に人気があるくらいメジャースポーツですから、５さんのいい分もあながち聞き流せないなと思います。以前に撤退した２輪レース界に復活して活躍してますし、F－１のこともそうですけど、どうも欧州でのブランドイメージの確立に躍起になっているのかもしれませんね。それならアリかも。 余談ですが マツダさんがロータリー開発したときはまだ未上場会社だったんじゃないでしょうか？考えてみたら日本の自動車会社はどこもベンチャー企業みたいなもので、当時は石炭掘ってる三井鉱山なんかが学生の就職希望ナンバーワンだったと思います。ホンダさんだって上場会社だったらマン島グランプリに出る！とかF－１に出るなんて株式公開会社だったら許されるわけないですもの。 今でも大企業の中には株式を公開してないところもけっこうありますよ、サントリーや佐川急便なんて売り上げ１兆円もあるけど非上場ですもんね。「東証一部上場」に拘らないってシブいですね。
お礼
再びのご回答、感謝いたします！ なるほど・・・。やはり株主の意向というのは 決しておろそかにできないものなのですね。 上場してなかったからこそ、やりたいコトやれたと。 サントリーや佐川急便が上場してないなんて・・・驚きです。 上場することによるメリットとデメリットを天秤に掛けて判断してるんでしょうか？ 経済にはトンと うとい者でして・・・。 かつての「オートバイメーカー乱立」というのは、聞いたことはありましたが、ブリヂストンや三菱まで？！ すごい時代だったんですね！ ・・・株主のアレで無理かもしれませんが、「スポーツ自転車用タイヤ製造」に 一縷の望みを託したいです！ 株主も、欧州での自転車人気を知ってほしいです。
- sionn123
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tomajuuさん こんばんは ＃10です。 ミシュランについては、製品としてタイヤを作り出したのは「自転車から」です。 後年、「自転車はタイヤが２個・四輪自動車はタイヤが４個」と言う自転車より自動車の方がタイヤ数が２倍な関係で沢山売れる可能性が自動車の方が高いのでは・・・・と言う安易な考えで自動車タイヤの生産を始めるわけです。したがってミシュランについては、自動車用タイヤより自転車用タイヤの方が古い話になってきます。 記載が不足していいる点があって申し訳ありませんでした。
お礼
再びのご回答、ありがとうございます。 確かに４輪のほうが「数」出ますよね（笑）！ やはり空気入りタイヤの草創期は、まだ内燃機関付きの自動車が世にでてなかったから、必然的に自転車や３輪車用に履かせることになりますね。 なんか、世界のタイヤメーカーについてイロイロ調べたくなりました！
- sionn123
- ベストアンサー率53% (1910/3592)
tomajuuさん こんばんは まず簡単にタイヤの歴史を遡ってみましょう。 紀元前3000年頃にチグリス・ユーフラテス河口域のシュメール人が、ソリの下に丸太を切った車輪のような物を付けたのがその始まりと言われています。その後、車輪の外周に動物の皮を被せ、銅の釘で固定する時代が約３千年も続いていました。 ローマ時代になると耐久性向上のため木の車輪の外周に鉄の輪をつけた「鉄のタイヤの時代」主流で使われ、そのタイヤは1900年近くまで使われていたんです。 現在主流のゴムタイヤはと言うと、１４９５年にコロンブスがゴムを発見してから３５０年経ってから使われる様になるんです。しかし当時のゴムタイヤはオールゴム製の今で言う所の「ソリッドタイヤ」（つまりキャスターに使われているタイヤ）でした。 又時代が下り、１８８８年に現在自動車・オートバイ・自転車で使われている空気入れタイヤが開発されるんです。開発者は、獣医師のダンロップさん。そしでそのダンロップ氏は、１０歳の息子にプレゼントした三輪車のタイヤに空気入れタイヤを採用していたそうです。またこの空気入れタイヤを自動車のタイヤとして世界初に採用した人は、フランスの貴族ミシュラン兄弟なんです。ちなみにダンロップは名前だけをタイヤ会社が使い、ミシュラン兄弟ははそのままタイヤ会社を設立しているんです。当時は自動車はほんの一部の超お金持ちしか持っておらず、一般人は自転車が手軽な交通手段のメインでした。したがってミシュランでは、元々のゴム製品製造会社の一部を空気入れ自転車タイヤを製造し始めるんです。今でこそダンロップは自転車用タイヤを作っていませんが、空気入れタイヤが開発された当時はダンロップもミシュランも自転車用の空気入れタイヤ製造メーカーでした。そう言う経緯でミシュランでは今でも自転車用タイヤを製品ラインナップに入れてあるんです。 ところで問題のブリヂストンですよね。ブリヂストンの創始者石橋正二郎氏はお父さんの営んでいた仕立物屋を発展させた「日本足袋」と言う足袋専門の製造会社を営んでいました。そこで地下足袋の靴底（ソール）を作る技術を応用して自動車タイヤ製造会社（今のブリヂストン）を起すんです。これがダンロップやミシュランと違う企業当初から自動車タイヤ製造会社として出発したと言う違いです。 以上の様な理由も有ってブリヂスチオン中々自転車用タイヤの世界には入れないのかも（入り難い）のかも知れませんね。
お礼
ありがとうございます。 ダンロップが「空気入れタイヤ」を開発したことは知ってましたが、ミシュランが そんなに古くから関わっていたとは・・・。 （ちなみに、わたしが今履いているのは…ミシュランです…。） ＞空気入れタイヤを自動車のタイヤとして世界初に採用した人は、フランスの貴族ミシュラン兄弟なんです。 ・・・なのですから、 ＞靴底（ソール）を作る技術を応用して自動車タイヤ製造会社（今のブリヂストン）を起すんです。 ・・・と言っておられるよう、ミシュランもＢＳと同じく、「自動車タイヤ」から出発してると言えるのでは？ すみません、いろいろ企業戦略ありそうなので、「ＢＳ本社」と、「ブリヂストン サイクル」に問い合わせてみます。 （それ先にやれよ！！！）
- saro153901
- ベストアンサー率45% (27/59)
今晩は。No.6の方の回答のようにOEMなんでしょうか、昨年息子が購入したブリジストン製の自転車（27インチの内装3段ギア付き）には、ブリジストンのロゴが入ったタイヤを履いていますよ。ただし中国製と書いてあります。よろしく。
お礼
ありがとうございます。 そこなんですよね～。 「Ｍａｄｅ ｉｎ Ｃｈｉｎａ」 と書かれてても、ＢＳの正規な中国工場かもしれないし、また、全く違う会社によるＯＥＭかもしれないと・・・。 ６年前に再生した「ＢＳ ロードマン」、オヤジの実家（廃屋）に保存（放置）してありますので、それに履かせたタイヤを確認したくなりました！
- VARIMASI
- ベストアンサー率44% (162/366)
オモシロイ！ そう言えばそうですね。 電器屋はタイヤ作ってるのに、タイヤ屋がタイヤ作ってない(笑)。 恐らくは、世界的にも名だたるタイヤメーカーですから、何をすれば儲けて、何をしたら儲けが少ないとかは、他業種よりも痛いほど解っている。 だから、利益率が少ない事は、単にやらない、ただそれだけだと思いますよ。
お礼
ありがとうございます。 そうなんですよ。 「○ナ レーサー」って、ＢＳがＯＥＭしてんじゃないの？ なんて思ったりして・・・（まだ言ってる！） 確かに 自転車を含めた小さいタイヤ部門は、強豪（競合）が・・・。 今さら そんな市場に打って出たところで、利益率低そうですし・・・。
- moeron
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>ママチャリとかの一般車用は出してる（今はどうかは判りませんが）のに。 以前は井上にＯＥＭで製造させていましたが現在は中国のチェンシンという会社にＯＥＭ製造させています。 何処の会社もそうですが、ブリヂストンも超利益追求主義なので性能、品質等をそんなに重視しない薄利益商品はＯＥＭ生産して兎に角利益が出る様にします。（軽トラのタイヤ、カブタイヤも確か井上ＯＥＭだと思いましたが・・・） 余談ですが、自転車（スポーツ含む）、スクーター、小排気量二輪等のタイヤに関してはＩＲＣ（井上）は高水準な技術があると思います。（ＢＳ以上に）
お礼
ありがとうございます。 アサハカなことに、私は、ＢＳ以外のメーカーこそが、ＢＳに「作ってもらっている」モノがあると思ってました！ 自社の技術力ではムリなのでＢＳ様のチカラでどうか・・・ ってな感じで。 全く逆ですね。 お恥かしい限りです！ ＩＲＣ、あなどりがたしッ！
今、開発中で、かなりの試験を繰り返してるといううわさです。 ただ、タイヤで世界トップなので、つくって、はいどうぞとはいかないみたいですね。 つくるからには、どこにも負けない物をという意気込みで発表が遅れてるそうです。 秋のサイクルショウで発表があるかもしれませんよ。 うわさですが、開発をしてるのは確かだと思います。
お礼
ありがとうございます！ この「うわさ」がホンモノであることを切に希望します！
- Sasakik
- ベストアンサー率34% (1695/4880)
ミシュランがF-1から撤退したのは「十分に世界に技術を見せつけた」という自負もあるでしょうし、コストパフォーマンスが悪すぎると判断したからでしょう。 で、ブリヂストンにしてみれば、コストよりも「F-1参戦で世界（特にヨーロッパ）に認知して貰える」というメリットが大きいのではないか と。 今やシェア・売上高で世界一になったと言っても、F-1参戦前には特にヨーロッパにおけるコンシューマ市場の認知度は、日本では想像できなかったほど低かったという事実があります。認知度を一気に高める手段が、アメリカ市場ではCART（現チャンプカー）、ヨーロッパではF-1に参戦することであった訳です。 F-1から撤退したくなっても、「世界一」が足枷になって”抜けるに抜けられない”状態になるかもしれません。 因みに、独占供給になった時点で、無理な開発競争から解放されて開発コストは軽減されているはずです（でも、並みのタイヤメーカーじゃ、とてもじゃないけど出来ないだろうな）。 あと、昔、井上タイヤの「乗用車用タイヤ」がありました。 １２、１３インチの大衆車（コンパクトカーなんて言葉のない頃）用タイヤが自動車用品カタログに乗っていました・・・乗用車用タイヤからは、すぐに撤退したようで、２～３年でカタログから消えていましたけど・・・「餅は餅屋」と言うことなんでしょうね。
お礼
ありがとうございます。 ＢＳのＦ-１参戦が１９９７年と、ホンの１０年ちょっと前と知り、驚いてます。 やはり私の「ＢＳ Ｎｏ.１！」は日本国内だけでの幻想だったのですね・・・ショボ～ン・・・ でもやはり、「アンカー乗り」としては「ブリヂストン」のスポーツタイヤを履きたいです！ Ｆ-１はトモカク、自転車用を・・・だめ？ 世界に認知されつつある今こそ！
- zaisai
- ベストアンサー率37% (94/249)
スゴイ製品を作り出すのは 技術力や開発力ですね。 マンパワー 先行メーカーの特許の壁を乗り越せる「新技術」が出せるか？ http://www.createvalue.biz/column/200502_000057.html 資本力は先行メーカーの買収には役にたちますが...
お礼
ありがとうございます。 たいへん興味深い内容でした。 いくら大企業といえども、異業種に進出するのには ものすごいハードルがあるようですね・・・。 いくら良い技術・製品があっても、販路が無ければトップにはなれない。 読んでるうちに、ＢＳのことなのか、ＩＲＣのことなのか…と。 がんばれ！ ＩＲＣ！！
- nourider
- ベストアンサー率19% (396/2083)
ブリジストンさんは国内はともかく海外ではミシュランに勝るほどのブランドではありません。 また自転車メーカーとしても海外ではそれほどの知名度はありません。 第二次ベビーブーマーが成人し、円高によって自転車メーカーが国内の工場のほとんどを閉めてしまい、丸石自転車さんなんかは倒産し、他にもあったメーカーは台湾メーカーに吸収されてしまった現在、 その不利な市場に今さら舞い戻って、本体のブリジストン本社の株価を下げるようなことをして何かメリットはあるでしょうか？ 国内の市場は中国製格安チャリか、ブランドフレーム、ブランドパーツによる高級車市場に２極化されています。コストではそれほど安くなく、ブランド力でもそれほどの力も無いBSさんとしては冒険に出ることは無いと思われます。 ロードマンなどで青春時代を過ごした者にとって、トリアルタイヤの復活を望みたいところですが、そもそもあのタイヤがそれほど優秀なら市場から消えることもなかったでしょうからね。
お礼
ありがとうございます。 ６年くらい前、ロードマンを再生しました（実はこの時に自転車始めました！）が、その時履かせたのが、ＢＳの２７インチでした。太さも３５ｍｍほどありましたが、なにも知らない私は 新しくて嬉しかっただけです。 ４輪の世界では、Ｆ-１からミシュランが撤退し、事実上、ＢＳの「ワンメイク」状態です。 なので、「ブランド力」を語るなら、海外においても絶大なものがあると思うのですが。 自転車乗ってる人が、タイヤでＢＳを知らないワケないのでは？ 自転車メーカーとしての知名度は、日本でこそオソロシク低いでしょうが、ことタイヤに関してはもう・・・
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お礼
ありがとうございます。 そうですよね、利益がでない事業を株主が許すハズありませんね。 かつてマツダが、海のモノとも山のモノとも判らない、雲をつかむような話しなのにロータリーエンジン開発した時、株主はどう反応したのでしょう？ 興味あります。（すみません、関係無いですね。） 私がシマノを知ったのは、やはり釣具からです。 自転車パーツメーカーでもあると知った時は、違和感バクハツでした。 シマノ、カーボン使えるのにカーボンフレーム出さない…やはり戦略ですか。 そう考えると、ＢＳは自転車メーカーなのに自転車タイヤ作らない…も戦略と。よくワカラナイけど説得力あります。 ２００３年型、スペシャライズド・シラス乗ってました。 当時「ダイワ精工」が取り次ぎしてましたが、まさかスペシャに供給してた・・・なんてことはありえないんでしょうね・・・。