エコドライブについて

質問

最近、ガソリン代が値上がりしているため、日々、
燃費をくわないように運転しているのですが、
その際、いくつかわからないことがあるのです。

・エンジンブレーキについて
オートマの車なのですが、ギアを変えたとき、
アクセルを踏んでなくても、エンジンの回転数は上がりますよね？
これってやっぱり、燃費悪くなりますか？

・停止時
信号待ちなどで、ギアをニュートラルに良く変えるのですが、
ニュートラルとパーキングは、どっちが良いですか？

・O/Dについて
自分の車のシフトノズルの所には、
「O/D」と書いてあるボタンが付いています。
これってどんな機能ですか？
また、ONとOFFではどちらが燃費良くなりますか？

回答No.3

neko282 · ベストアンサー

こんにちは、50seemaさん。
最近のガソリン値上げは辛いですね・・・・

＞エンジンブレーキについて
＞ギアを変えたとき～燃費悪くなりますか？
ギアを変えるというのは、シフトレバーをＤから２やＬに入れることでしょうか？
そうだとすると、アクセルを踏んでいないのなら、基本的に燃料は消費されていないはずです。エンジンはタイヤからの回転によって「外から」回されている状態です。そういう外からエンジンが回される状態になると、車のコンピューターが燃料をカットします。回転数が高くなるのはギアを落としたからです。（ＭＴでいう低いギアを使用した状態）

＞・O/Dについて
O/Dとは何かの機能ではなく、ＡＴのトップギアをさす場合が多いようです。例えば４ＡＴなら、４速のギアに相当します。
O/D　ON・OFFとなっていますが、原理的に見ると、Ｄレンジ→２、Ｌレンジと変わりはありません。
要するに車側に高いギアである４速を使ってはいけないと指示をするわけです。
Ｄレンジから２やＬに入れると30キロぐらいでは加速が素早くなり、エンジンブレーキも掛かりやすくなりますよね？
これは車が２速や１速までしかシフトアップできない事により、ＭＴ車で１速や２速で走り続けるのと同じ事なんです。
加速は良くなり、エンジンブレーキも良く効きますが、エンジンをずっと高回転で回して走る事になりますから、燃費は悪くなります。

ではO/Dの使い方はというと、ＡＴ車はスピードが出てくると自動的にトップギアを使用します。O/Dを積極的に使うのです。それで燃費をのばしています。
ですが、追越をかけたり、スピードアップして車線変更をする場合に、アクセルを踏んだだけでは思った通りに加速してくれない時があります。
そんな時にO/Dスイッチをオフにして４速から３速に切り替えてもらいます。そして低いギアを使って素早く加速するのです。そしてO/Dをまたオンにして燃費を稼ぎます。
また、坂道などで適度にエンジンブレーキが欲しいなと思ったときにもO/Dをオフにして、エンジンブレーキを得ます。
O/Dをうまく使えばＡＴ車特有のスーッと滑るような感覚を抑えてアクセルだけでスピード調整できますし、エンジンブレーキを使えば燃費も伸びるかもしれません。

本当はＤの次に３レンジを作っても良かったんでしょうけど、O/Dスイッチとして設けた方が多用しやすいのでそう作られたんでしょうね。
余談ですが私の車ではO/Dではなく３レンジがあります。しかし、３からＤレンジに戻す際に微妙な力加減が必要で、力を入れすぎるとＤからＮレンジに入ってしまい走行中に怖い思いをした覚えがありました。O/Dスイッチとなっている方が良いです。しかし最初は説明書を見てもO/Dとはなんぞや？という感じでしたが・・・

＞停止時
停車時についてはＮもＰも内部的には変わらないので燃費の差は無いと思います。Ｎではブレーキを踏んでいないと車体は動きます。ＰではＡＴの内部でロックが掛かり車両は動きません。ですが、私個人としてはアイドルストップするわけではないのなら、停車のたびにＮに入れる必要も無いのではないかと思います。

またシフトダウンですが、O/Dを飛び越して２に入れる際は注意してください。スピードが出ていると強力なエンジンブレーキが掛かり、ＡＴにも負担がかかります。O/D→２→Ｌ、と順番に、間を空けて入れることと、フットブレーキを併用して車速を抑えてくださいね。（減速時）

回答No.7

JOLOGS

> ・O/Dについて

回答は出尽くしていると思いますが補足として…
渋滞等で40km/h以下の走行が続くときはO/Dをオフにしております。
また、エンジンブレーキ＝燃料カット時は車間距離を十分に保たないと
惰性で走行できる距離が短いので車間距離は十分にとりましょう。
割り込まれる確率も高くなりますが(^_^;

回答No.6

hokamoto

＜燃費向上について＞
できるだけ長距離を一定速度で走行するよう、あらゆる努力をすることです。
エンジン回転数を一定に・・・と書く人もいますが、上り坂ならエンジン回転数が同じでもより多くの燃料を食いますので、エンジン回転数に固執することには意味がありません。むしろ、速度を一定に保つ方が現実的にコントロールしやすいです。

で、具体的には、以下のとおり。
１．急とつく動作は避ける
急加速をするとタイヤ・路面間、シリンダー・ピストン間、トルコン内でフリクションロスが発生しやすいのでやめましょう。
急ブレーキをかけるような運転をすると、加・減速の繰り返しが多くなりますので、やはり不利になります。
２．車間距離を充分に取る
これは、自車が先行する車両の挙動に、できるだけ大きな影響を受けないようにするためです。車間距離を詰めると、急ブレーキが多くなります。
３．エンジンブレーキを利用する
エンジンブレーキをかけている状態とは、エンジンが車輪を動かしているのではなく、車輪がエンジンを動かしている状態です。エンジンは車両が停止中でもアイドリング回転のための燃料を食いますが、車速を落とす際にエンジンブレーキを使うことで、この燃料をカットできます。
４．街中の信号待ちではエンジンを切る
先頭で信号待ちをするなら１分程度は停止することになります。このような場合はエンジンを切ると余計な燃料を食いません。ただし、停車時間が３０秒以下など短い場合には、エンジン起動時の燃料噴射、バッテリーへの負荷を考慮するとアイドリング・ストップは逆効果の場合もあります。

＜停止時の操作＞
パーキングはパーキングです（パーキングランプが点灯）。信号待ちに使うべきではありません。信号待ちでハザード点けるようなものです。後続車からクラクションの嵐ですよ。

＜Ｏ／Ｄについて＞
当然Ｏ／Ｄ（Ｏｖｅｒ　Ｄｒｉｖｅ）に入るほうがエンジン回転数が低く抑えられるので燃費はよくなります。しかし、加速にもたついたり、坂道で速度が落ちたりしやすいですよ。

みなさん色々書かれていますが、最近のＡＴは性能がいいです。というより、ヘタな人がＭＴ運転するより燃費がいいです。

ちなみに、私は４ＷＤの２リッターのツインカム・ターボ（ＭＴ）に乗っていますが、直近４７００Ｋｍの平均燃費は１５．２Ｋｍ／ｌです。エコランについては応援しますが、片側１車線・５０Ｋｍ／ｈ制限の道路を４０Ｋｍ／ｈで走ったりすると後続車の迷惑になりますので、くれぐれも注意してください。

参考URL：

http://www.play21.jp/bbs/cl_data/index.html

回答No.5

noname#131426

エンジンブレーキが効いている間は、いくら回転が上がっても燃料をカットする装置が付いているので使用量は「０」です。

停止時に於いてはＮでもＰでも変わりません。
同じコトです。
「アイドリングストップ」で検索しましょう。
基本的にＰまたはＮでしかエンジンが始動できません。
あわててＲに入れ間違えないように気をつけましょう。
個人的にはＮがお勧めですが、サイドブレーキの解除やフットブレーキを踏み続ける等の事柄も考える必要があります。

Ｏ／Ｄは、私の車の場合
時速６０キロで平地を走る場合、Ｏ／Ｄ　ＯＦＦでは２０００回転ほどで走ります。
Ｏ／Ｄ　ＯＮでは１３００回転ほどで走れます。
どっちの燃費が良いと思います？

Ｏ／Ｄ　ＯＮでは下り坂でフットブレーキを使わないと速度が出すぎますが、速度を落とすとエンジン回転はほぼアイドルで、燃料カットが行われるかどうかギリギリです。
Ｏ／Ｄ　ＯＦＦだとフットブレーキはそれほど使いませんし、エンジンブレーキが十分に効く範囲なので燃料は使われていません。
どちらの燃費が良いんでしょうね？

頻繁なＯＮ　ＯＦＦ操作で燃費改善が図れます。

回答No.4

nsan007

はっきり言って、ＡＴ車で幾ら頑張っても、燃費の良い運転を考えてもほんの僅かしか差が出ないと思います。

それより、小さくて軽くて元々燃費の良い車でもＭＴであれば幾らでも少燃費の運転テクニックはあります。
私のＭＴ車は20ｋ/リットル近くは走っています。
最近ＭＴ仕様の無い車が多くなりましたが、探せばあります。
免許の限定解除をしている人も増えているようです。

回答No.2

debukuro

キャブレター式での燃料消費はエンジンの回転数に比例します
噴射式の燃料消費は主としてアクセルの踏み込み量に比例します
いずれの場合も危険がない限り自然減速をするのが経済的です
減速をするということは今まで加速のために消費した燃料をブレーキで熱に変えて空気を暖めることになるからです
加速するときも差し支えなければ徐々に増速する方が経済的です
アクセルを速く踏み込むと加速機構が働いて多くの燃料を供給するのです
信号待ちではニュートラルでパーキングブレーキを使用する
あるいはパーキングポジションで待つ
どちらもエンジンへの負荷は同じですがニュートラルの方がドライブポジションへの切り替えが早いです
自信があれば５秒以上停止するときはエンジンを切ったほうが経済的ですがスタート時のショックがあるのでAT車には不向きですね

ODというのは高速で走るときは自動でトップポジションよりも減速比を小さくして燃料諸費を減らす機構です
OverDraveの略です
マニュアル車でも付いていることがありますがスポーツタイプではオーバートップといって手動で切り替えるものが好まれます
登坂時以外はONにしておけばいいです
後即時に役に立つ装置なので町乗りではどちらにしておいても変わりはありません

回答No.1

oo14

エンジンブレーキはギアダウンしないのがコツ。
見込み運転で早めにアクセルを戻せば回転は上がりません。
燃料はカットされていますから、同じはずですが、
荒い減速は燃費が悪くなります。

ニュートラルとパーキングでは同様、パーキングの出し入れ時
負荷が若干かかりますので、エンジンの回転数維持のため
ガソリンを食べさせることになります。

Ｏ／Ｄはエコモードであると最初からうたっている車は過去にも
いっぱいありました。よほどパワーがない車は燃費が悪くなる場合もありましたが、最近車はパワーに余裕があるので、オンのほうが
燃費はよくなります。